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qaz1946 發表於 2006-10-22 18:19

煞車的觀念

[size=3][color=Blue]觀念1:前碟煞的車,緊急煞車會鎖死,導致犛田,所以前鼓的較安全。 <--是錯的!

這當然是錯的 只要是有能力控制前煞力道的人,一定不會有這種情況發生。擁有還算不錯的前煞的車車主們真的平常就要"勤練",有突發狀況時才能克服。大丙第一次體認到要好好的練前煞控制,是在剛騎檔車不久就跑去騎CBR400RR的時候...大丙舅的車。那時大丙自己的bubu是追風,FZR不太常騎,CBR騎出去晃了一整天之後就覺得...好危險啊!前煞太利了! (仿賽車碟煞盤有多大一片,相信大家也都知道)
碟煞是要小心控制別讓輪胎鎖死,而大部份的鼓煞則是根本沒有讓前輪在一般路面迅速鎖死的能力,也就是說,遇到真正緊急的狀況,可能要煞都煞不停!所以...好好學碟煞控制是必須的,尤其是前傾的跑車&仿賽車。
學控制煞車在打滑範圍內,聽起來很簡單,不過光聽別人講是無法體會的,還是多多練習才行的!

觀念2:前碟煞的車,緊急煞車會鎖死,所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。這也是錯的

好的ABS系統用電路來感應輪胎打滑的情況,感應器和運算單元在單位時間內作出無數次的運算,才有辦法決定煞車的力量以及釋放煞車的時機,並不只是單純的"點放"動作而已。
就算是等級差很多的機械式ABS,"點放"的頻率也不是人光用手就可以達到的。所以如果不好好學煞車力道控制,光道聽途說用這種"手動ABS"來作"點放"煞車,只能在平常安慰安慰自己對碟煞的恐懼,遇到了緊急狀況可是一點幫助也沒有的。"點放"的結果不但煞車的距離會增長,更糟的是只會"點放"的人真正遇到緊急狀況時,一樣會容易驚慌而對煞車用出太大力道造成打滑。
前面說過了,緊急煞車的控制應要"在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速",萬一不小心超過而打滑了呢?就應當很清醒的減輕煞車力道,煞車力道一回復,輪胎回復抓地力時再度重煞,這些都是一瞬間就完成的動作,而往往就是犛田或不犛田的關鍵。

觀念3:緊急煞車時,前煞鎖死滑胎就完了,後煞就算滑了還比較有救。  所以急煞時後煞要重,前煞要輕。 <--錯!
這也是錯的

當然,前輪打滑的情況會比後輪打滑難救是事實。但在,請不要光憑這一點就認為用後煞比較安全,真正急煞的狀況下,後輪非常輕易的就會出現打滑情況,這才是真正應該考慮的因素!
為何後輪輕易的就會出現打滑情況?前輪就不會?
要知道急煞車的時候,車子的重心一定會往前拋,煞得越急,重心移的也越多。從輪胎對地面的磨擦力,也就是抓地力的角度來看,磨擦力的公式還記不記得?靜磨擦力和重量是成正比的。在急煞的狀況下,大部份的車重移往前輪,前輪的最大靜摩擦力會增加;相反的後輪負擔的車重大為減輕,最大靜摩擦力就會大為減少。煞得越急,後輪抓地力就越弱。也就是更加容易打滑。煞到後輪浮起,後輪的抓地力就等於零。再怎麼煞也不會有用。從另外一個角度來看,絕大部份的車重都必需由前煞負擔,而後煞只能負擔到一小部份車重, 所以若是後煞煞得重,在還車沒煞住之前後輪早已經處於鎖死打滑的狀態了。
由此可知,正確的急煞,前煞絕對應佔較大的比例。
若還是擔心前煞煞得重,前輪會打滑救不回來的問題,就該檢討檢討車速和煞車力道的控制能力,或是不如改去擔心發現後煞根本煞不住時應有的犛田技巧。
所以會有人說煞車時以前7後3的比例或是急煞前8後2的比例來作,就是這個道理。
急煞車的正確作法
騎速客達的人請照前面所說7:3或是8:2的方式分配煞車力道來作急煞車。騎檔車的人,後煞只要極輕的帶一點點,其餘的全部給檔煞和前煞來作。就這麼簡單而已。但嚴格講起來,一般我們不會直接以7:3比例來作煞車,應適度的先以後輪減速,再來將前煞力道加重,這樣的作法是為了避免車身重心過早前拋,加重前輪的負擔。
萬一在過彎或車身傾斜的時候需要急煞車,該用前煞還是後煞?
車身傾斜時用前煞會滑掉,前面也說了用後煞也會滑掉,所以答案是:都不可以用!
車身傾斜時頂多只能帶帶小煞車,急煞的話一定會掛。所以真正要作急煞,請先把車身拉正再作。
問題來了,彎道中要拉正車身?別開玩笑了。
事實上進彎前本來就應該預先完成減速的動作,如果是彎道跑得好的人,就不會有在彎道中還需要急煞的情況。除非是在彎中突然遇到突發狀況,而需要急煞,這就真的是不得已的情形了。
這種情況有兩種選擇:
1.直接在車身傾斜的狀態下急煞:
除非真的速度不快,根本不需要急煞,才有可能煞住。
大部份會發現自己正在犛田,然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個"突發狀況"、對向來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下)
2.把車身拉正再煞:
有一半的機會煞得住,不過已經跑到原過彎路線之外或是對向車道。要再救一次才能回原路線,依運氣或各人過彎時保留的應變空間而定。
也有一半的機會煞不住,然後可能撞上任何有可能的東西。[/color][/size]

騎螞蟻追公車 發表於 2006-11-2 16:06

前碟煞故然比一般的鼓煞好用,相對的一般機車的碟煞跟重車的碟煞多了一片,而想請問一下重車的碟煞大致上都是幅射式卡鉗但是一般的機車不是幅射式卡鉗,如果把重車當一般的機車在煞車不會有有什麼差別呢?

zhou 發表於 2006-11-15 15:48

騎速客達還是以6;4或5:5比較好

maxrossic 發表於 2006-12-10 17:26

在一次彎道玩命中發現
侧掛進灣後 在彎道頂點看到時速10公里的啊伯騎機車在前方約10米快車道上
前重剎車 發現整輛速可達車頭開始往外偏  而不是在出彎路線上減速
不過就算有15米  過百的時速當然停不下來
眼看要撞上阿伯車尾  只好全剎 撞進路邊高中學生人牆
還好速度已經減的差不多  被我ㄟ到的學生沒事
車子只倒他們前方1.5米  膝蓋扭傷了  跟motogp pedrosa 一樣
所以 告訴大家  看不到出彎點的地方 千萬要走保守路線  我進彎前約40~50米 道路淨空 根本沒有阿伯的影子
想不到 一進彎  竟然他就在前面  我經過了40米的距離  阿伯只離開我視線死角10米  速度慢到不行

x13102542 發表於 2007-11-2 11:18

不好意思 我想更正一點 請多包涵我的失禮

要知道急煞車的時候,車子的重心一定會往前拋,煞得越急,重心移的也越多。從輪胎對地面的磨擦力,也就是抓地力的角度來看,磨擦力的公式還記不記得?靜磨擦力和重量是成正比的。在急煞的狀況下,大部份的車重移往前輪,前輪的最大 "動" 摩擦力會增加;相反的後輪負擔的車重大為減輕,最大"動"摩擦力就會大為減少。煞得越急,後輪抓地力就越弱。也就是更加容易打滑。煞到後輪浮起,後輪的抓地力就等於零。再怎麼煞也不會有用。從另外一個角度來看,絕大部份的車重都必需由前煞負擔,而後煞只能負擔到一小部份車重, 所以若是後煞煞得重,在還車沒煞住之前後輪早已經處於鎖死打滑的狀態了。

就我所學 動跟靜 這是不一樣的

h750204 發表於 2007-11-13 23:46

補充一點...
一般剎車在點放時(我只全放再剎車 俗稱"兩腳剎車")
是為了讓更多的油流過皮腕產生更大的油壓而已
在我們所施的力沒有變大的情況下...油流進去的越多代表出來的壓力越大
所以在沒有ABS的車上我們再會點放....雖然是像大大講的一樣
不過我覺得更大的剎車力才是所需要的
當然有ABS的車是用控制的...所以點放或兩腳剎車都"無效"!!

cellini 發表於 2007-11-22 14:55

回復 #5 x13102542 的帖子

所謂煞車越急, 前輪正向壓力越大, 向下壓住橡膠胎皮的力量大時, 可提供的靜摩擦力越大,
(注意前輪接地點在正常行駛時對地永遠是靜止的)

煞車力道則體現在來令片與碟盤之間發生的動摩擦力上,
想清楚這部分, 就能體會大丙前輩的文章

大蘿蔔頭 發表於 2008-11-29 02:05

不管怎麼殺怎麼騎....慢一點比較好

你們的說法其實都有問題

實際上不管怎麼殺都要看路況.....前幾後幾都沒有用

煞車在重也不要用減震桶觸底就是最大極限

一定要讓避震保有最後彈性

vjgtr 發表於 2008-12-15 00:27

前煞好好用是比較安全的..

yaeryaer 發表於 2009-1-21 22:06

建議先換前輪胎....換個BT39~~路上還看過有人表演 翹後輪  怎麼沒看到摔倒  

原廠胎 抓地力[通常]比較差  話說最近原廠胎都變成M6029了~不知道如何?

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