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karta1101 發表於 2009-3-17 22:43

排氣管說明

排氣系統是從連接燃燒室的排氣口,經由排氣歧管(也就是頭段),排氣管中段(包括觸媒段),至排氣管尾段,就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用,一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出,以避免影響車內乘員;二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許的限度。
整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管,排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾,使廢氣盡可能地完全排出管外,排氣管中段本身扮演的角色較為單純,只要將來自排氣歧管的廢氣導引至排氣尾管,有的排氣系統在中段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力;因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高,此時因接觸到排氣歧管管壁而會產生衝擊波,其出現之頻率可達到每分鐘數千次,每一次都會發出相當高頻的惱人噪音,所以需要善加處理,當廢氣經過排氣歧管之後,其衝擊波已從超音速降至穿音速甚至低於音速,但此時衝擊波發出的噪音依舊很大,光靠中段以後的管路不足以減低其威力,所以在中段及尾段處要加裝「膨賬室」及「消音器」以抵消其威力,有的排氣管設計只有尾段的一個消音器,有的則會在中段處多加一個膨脹室,消音器及膨脹室兩者外觀類似,差別在於消音器內部有多層隔板或多孔直通管道藉以吸收聲波及降低流速,而膨脹室只是單純地一個中空的大型容器,其目的也很單純地使廢氣膨脹以降低壓力,所以多一個膨脹室的設計會使噪音降低很多。
排氣系統本身會有回壓是不可避免的,這是來自進氣歧管、內部管路及消音器等的限制效果,設計者本身既要考慮減低噪音,又要盡可能地不阻礙廢氣的排放,還有引擎的輸出曲線、觸媒轉化器…等諸多因素,而如何在箇中尋求到一個平衡點將是一大難題。在排氣的流程中,從燃燒室的排氣門出來到排氣歧管,中間有一段位於引擎本體短短的管道,一般習稱為排氣孔道

在排氣管的改裝上,最受爭議的部份就在於回壓,有一派人士認為,過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門,將排氣氣門燒毀,所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰,而且回壓若是過低,亦會造成動力輸出衰退的反效果;另有一派人士則支持回壓愈低愈好,排氣會更順暢,效果更好.........
管徑大,消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管之後,反而造成加速無力的窘狀,這原因在於“順暢”二字。或許\\\有人會問,都已經這麼“通”了,為何還會不“順暢”呢?仔細觀察可以發現,當排氣管徑過粗時,每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑,這時廢氣在管徑內即會形成亂流,排氣反而不會順暢。
同樣地,為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法,以同樣的理論也可以說明,當管徑大到一個程度時,需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑,所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法,低速扭力則無法兼顧。
排氣頭段對於整體排氣的效能而言,佔了絕大部份的影響力,要達到順暢的排氣狀態,在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長的距離,因為每一汽缸的點火都有一定的順序,若各缸至接合處距離不等長時,每缸廢氣所跑的距離就不等長,因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起,影響排氣效能,但是原廠為了成本的考量,並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長,所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排氣頭段,這無疑是雪上加霜,讓動力輸出大受影響。
如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪,那你只需更換尾段的消音器就可以了,附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升,不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。如果原廠設計的中段消音器阻力不大,那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

1.前段:又叫排氣岐管,是將各缸排出來的廢氣,連接集中到中段。

2.中段:安裝有觸媒轉化器,主要功用是將廢氣中的NOx、HC等氣體排出量減少,以防止污染空氣。

3.尾段:具備減音的功用,減少排氣噪音。(即最後一段排氣管後面有一個體稱比較大的),當然如果排氣管這三段不管那一段有破掉,那你就會聽到很大的排氣噪音,那時候你就要找出那一段在漏,換掉它。

種類分為:
(1)一般原廠管

(2)回壓管(和原廠一樣比較環保)
跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管
主要是靠管內的格板或消音器或管子的容積變化
來產生一種會返回汽缸的壓力
當引擎點火後,活塞開始逕行動力行程
而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開
這時,管內的回壓會擋住廢氣衝出,讓混合氣能夠達到完全燃燒
但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣伊起燃燒
降低燃燒效率...當然最直接的就是引響馬力輸出
優點l:噪音小,低速扭力佳
缺點:高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出
音量:低 (一顆星)

(3)半回壓管
當然...這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好
簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間
有適度的回壓來取得起步扭力
排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大
優點:起中尾速扭力表現不錯
缺點:噪音偏大(二顆星)
音量:較大



(4)直通管
加速性會比回壓管好,但是最大的缺點是非常的吵,吵到會讓"警察杯杯"來追你
回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大
優點:排氣順暢,高轉速扭力強
缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)
音量:超大...(四顆星)

(5)半直通管
其實半直通管跟半回壓管是一樣
只是排氣口徑比半回壓管來的大
優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大
缺點:噪音大(三顆星)

jason584554 發表於 2009-3-31 04:45

謝謝您的分享喔~
相信這些資訊應該可以幫到很多新手的忙

不然一堆不知道的  原廠車就去裝直通管
肯定是吵又沒力!!!

水漾微風 發表於 2009-9-20 16:42

原廠插直通未必喔~
看傳動怎麼去調整~
有時候效果也不賴~

yamaca 發表於 2009-9-20 20:31

原廠車還是原廠管就好摟

大蘿蔔頭 發表於 2009-12-27 02:35

不好意思...不是來踢館的....但是樓主問題有在

因為回壓是哪邊回壓....因為基本上排氣端不會有負壓力存在....實際上進氣端和排氣端均為一大氣壓

換言之...進排氣都是由於缸內容積變化....而維持作動的是橫向曲軸和引擎內部平衡軸與凸輪軸....但主要為橫向曲軸的配重

所以壓力都是根據汽缸變化的....


另外機車排氣管自2行程在國內4期環保停售後就沒有中段了,因為4行程的機車簡化到尾端中
而4形成機車的尾段原廠有觸媒...副廠沒有觸媒

又機車的觸媒不一定有用....因為像我是3期車...但是即便用5期標準我還是比她低很多....而且引擎已經超過了5年還沒有換......排氣管也是副廠的...隨然老車直線跑不快上坡也沒有力但是又比新車省油(直線最多到90左右,...陡坡剩下20,,....省油是因為一公升有30公里左右)

這跟排氣管一點關係也沒有......因為有下列數點
1.副廠排氣管沒有觸媒....汙染高....但是實際量測數值極低....比五期標準還低很多(比噴射還略低)
2.老車雖然氣密性稍差...但是汽缸壓力還在...所以還沒嚴重磨損
3.騎乘習慣....因為我起步不快....有時候市區騎個5公里才煞車2~3次...因為市區我也期不快...從20~90不等...但跟車習慣很遠並禮讓...所以通常都收油較多
4.還是騎車習慣.....郊區或是沒人時候...或是路況可以之時....我還是騎不快...油門一敗就是90左右.....但是愈有下坡我就讓他繼續增加車速道轉速頂點
5.引擎不一樣....我的車有可變正時汽門....自從an125之後就被suzuki給拿掉了....現在要的人要去找去訂
6.我的混合比算是比較稀薄的....再稀的話就要換油和改點火時間了

然而因為4,5,6,三像我在省道上也這樣在長途下坡時車速慢慢增加最後把yamaha原廠新車給超掉了,....但這不是重點.....重點是這樣可以讓化油器和進氣端保持乾淨....而排氣端因為汽門正時和高轉速的高溫(由於燃燒較為完全)....所以造成排氣端的乾淨和暢通....並且低汙染

另外通常會說排氣管有回壓的人....通常會在想說缸內壓縮比越大越好.......事實上我也是最近才知道我幾個老屁股同學問甚麼總說是減壓比較好....尤其是na車

好..這邊又再回題....你提到直通管回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大.....其實又有問題
你的車有幾批馬力...而且是歧管噴射.缸內直噴,還是單點噴射,還是缸內多點噴射,還是超高壓油泵搭噴射器
因為這又回到點火問題....你用的點火系統是全電子感應式點火,還是半電子點火,或是白金電子式點火,然後電子系統又分為自動調整式,模組式,自動偵測式,或是手動調整式,還是跑預設程式的

因為這都牽涉到更改排氣管的效用,因為排氣管在更換後有差別的是影響排氣效能,而如果引擎的燃燒本身沒有改變的話那就沒有作用,而即便然稍有改變的話通常約佔整體表現的1~5%,花了大錢有機會到10%.....

而重點又再次回來....即便有用的話她也只是增加了迴轉速,和讓迴轉速提升較為靈敏...而迴轉速增加基本上只有馬力提升比較明顯.扭力基本上似有似無.除非更換傳動系統...以汽車而言就是變速箱的齒輪和最終齒輪比

再回題...尼提到缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)~~~直通管
其實是錯覺...因為大部分說多回改的其實都是車不想要了..或是打算去比賽,所以只是更換油針或是一些多燒汽油的動作....是的..這樣改過的車是快了不少...因為油多了一些自然力量較大.轉速各方面看來都順暢了....但是又忘了一件事沒有燒完的或是因為多進去了可是燃燒不完全的汽油去哪了...本來如果有原廠館或是經過觸媒後會被燒掉....因為高溫驅使觸媒作用進而把汙染物轉化且提升觸媒溫度並燒光剩下油氣...但是現在卻因為沒有觸媒讓剩下的油排出大氣還就算了.....事實上游多了以後會在排氣階段,由於直通關係提早接觸到較冷較為新鮮一點點的空氣而發生氧化,而本來缸內的火焰因為尚未完全停止,或是受原設計控制以外的燃燒(這樣說你知道吧)....結果產生後燃....也就是因為這樣一弄之後...反而很多的油和最高的溫度移往牌汽門和排氣歧管.而且轉速越高越嚴重...最後使的本來最高溫度應該在鋼內的汽缸頭一往了排氣門和閥座....而這時如果是汽車的話...車主知道使用感應式電風扇和程式可控制電子點火系統車子還好...當然還必須包過加大水箱和水幫浦t車還不會壞...而機車車主要是懂得也改成全手動模組的方式調整燃油量和點火的畫並且改善氣缸頭冷卻也都還好....不過很可惜在台灣從以前到現在我沒有看過一台有裝這個東西.........
所以樓主關於這一點你一點都沒有說錯....是改了就很容易壞掉....那是非常有錢人的玩意.....而我所提的只是普通有錢人玩的玩具.

最後改甚麼管都沒有用...很多改完的人因為駕駛習慣的不良....很快的車不是不順...就是會回火放砲....那是因為一直大油門然後拼命煞車又大油門的結果...因為這會使的燃料常常都沒燒就去排氣端的關係......(抱歉為一例外就是我的看起來像國產125的進口250它果真是個例外...那是因為被我修改後2次閥老是空氣量不足,又沒有大得可以用,因為會用大的的車國外早改全電子式了...而我就改成大口徑小油針化油器了,結果又發生因為轉速變化過快的真空會多一些油氣去補真空燃料的問題排氣管會放砲....主因是我排氣管內還有消音棉和1小部分的觸媒之故)


事實上,還有一種稱作甩風管的東西,以前有在賣,現在只有在suzuki的車上看得到了,它的原理就是原廠管比改裝管好........詳細內容可到日本網站翻閱舊資料.
而你也許想驗證你的說法和大家說法正確.....其實也是正確的....但是背後原理跟我說的其實相同....
你看F1後面那2個洞就好了,事實上他在高速的時候其實不光是廢氣被排出,實際上她還被抽出,同時破壞車輛後面了拉力....而且增加一點點的下壓力....所以他可以跑那麼快....因為拉力減低了....而moto gp 的尾管後來都喜歡放在屁股下面 .....其實也是這個原因,,,而且此夕發現俏管的不一定跑得快,反而放在屁股下面的平行噴出的似乎在雨天時造成的氣流比氣翹的好.而且拉力也是很小那一種.

好了講解那麼多不知道有多少人知道了......簡言之就是排氣管學問很大.

bady2468 發表於 2010-6-6 19:03

還好有看到大大發文!!!

不然我家的JR差點被我拖去裝直通管!!!!

hljhlj22 發表於 2014-8-10 22:02

很好的資訊 , 感謝大大分享 !! very good !!

olio 發表於 2014-8-17 01:37

謝謝大大的分享讓我對排氣的原理有更清楚的概念~

november9336 發表於 2019-1-22 15:04

感謝大大分享

黃大智 發表於 2019-2-26 01:26

感謝大大的分享

lk9577 發表於 2020-11-8 11:19

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