在本屆2017上海車展重型商業車展館中，中國重汽（CNHTC-Sinotruk）展場也十分受到注目，而更受到注目的莫過於宣布與美國知名變速箱巨擘-ALLISON宣布簽訂合作備忘錄，這也將加速重汽在動力總成研發領域的進程。
ALLISON位於美國的變速箱廠與所生產的自排變速系統。
這項協議在本屆車展會場所在之上海新國展中心內之會議室舉行，由重汽集團董事長馬純濟與ALLISON董事長Lawrence E. Dewey正式簽署合作備忘錄。
重汽會場側面的分別為HOWO旗艦重卡與SITRAK重卡車系。
馬純濟表示，雖然中國重汽已經具備自主研發與生產包括手排與自手排變速系統的能力，但為求提昇至與全球業界一致的戰略高度，這次簽約將有助於加速ALLISON變速系統在中國現地生產的進程，Lawrence E. Dewey也認為中國商業車市場今後對於高端技術的變速系統，尤其是無離合器的自手排變速系統的需求正大幅增加，ALLISON變速系統在全球業界具備相當市場占有率與知名度，同時也具備在各種惡劣環境下的實境使用經驗，中美雙方的合作將為商業車帶來最佳技術、最卓越的可靠性與耐用性，以及商業車用戶最重視的燃油效能表現。
重汽會場正面由左至右分別為 HOWO G5X廂式貨車、HOWO T6G與T5G。
雙方一致認為隨著中國商業車用戶需求不斷升級，對於自動變速系統的需求也進一步增加，特別是在工程類車輛、市政類車輛、消防類車輛與碼頭、礦業用車輛等特殊車輛，中國重汽作為當地本土製造企業，將在用呼需求、市場分析、成本分析與項目審批等等向ALLISON提供全面支持，以儘速實現提供包括價格、性能與品質均能滿足當地需求的自排變速箱之目標。
現場展出的重汽自主生產MC09卡車引擎。
現場展出重汽自主生產的HW257116XSTL變速系統。
2017上海車展報導：濰柴全系列國六動力全面亮相！
由於2019年元旦起，中國政府規定屆時所發售的商業車，都必須符合中國國六（相當於歐盟六期）的環保排廢法規，另外也將藉由配套的獎勵措施來帶動老舊柴油商業車的換購，瞄準政策利多與消費趨勢的發展，身為中國柴油引擎/發動機巨擘的濰柴集團，在本屆2017上海國際車展的攤位上，也一口氣展出了六具符合國六標準的全新世代動力心臟！
濰柴集團旗下的陝汽重卡SHAMAN F3000已經進軍國內商業車市場。
不久之後，國內也將強制改款新車採用符合歐盟六期環保法規的技術，加上濰柴集團旗下所有之「陝汽SHACMAN」重卡，以及「濰柴亞星」大客車，也已經紛紛進軍國內商業車市，所以濰柴在本屆車展會場亮相的新動力也將可望導入國內市場。
WP13系列共軌柴油引擎
山東重工濰柴集團董事長譚旭光表示，2013年濰柴動力所生產的引擎/發動機產品領先中國業界，成為首家通過歐盟五期環保法規認證的業者，而本屆車展亮相的六具新世代動力系統，包括輕型動力的WP3到旗艦重型動力的WP13，都全面符合中國國六與歐盟六期環保法規，他同時表示近十年濰柴投入至少150億人民幣的資金進行研發，研發所佔支出比例更超過5％，達到當地產業領先水平。濰柴本屆展出的動力心臟中，屬於旗艦產品的WP13系列共軌柴油引擎，排氣量為12.54L，可輸出最大馬力612hp/1900rpm與峰值扭力260kgm/950-1400rpm，適用於包括重卡、遊覽車、吊車等整車。
WE52系列插電式並聯混合動力系統總成
至於符合新能源環保訴求的WE52系列插電式並聯混合動力系統總成，除搭載原廠代號為WP6的共軌柴油引擎外，更採用永磁同步電動馬達（額定功率55/95kW），搭配5HS90T的自手排變速系統，適用於10-12m的低底盤大客車。
WP7共軌柴油引擎
另外，原廠代號為WP7的共軌柴油引擎，排氣量為7.47L的設定，除同樣符合中國國六與歐盟六期環保法規外，還可輸出最大馬力299hp/1200-1600rpm與峰值扭力127.5kgm/1200-1600rpm，適用於中型卡車與客車。
2017上海車展報導：無離合器風潮來襲！四款重卡AMT現身受注目！
儘管本屆2017上海車展會場的重型商業車，包括一汽解放、東風重卡、陝汽等等後來都確定缺席，但其實現身的中國重汽、北汽福田、江淮、上汽紅岩、江鈴重汽等等均以最新主力產品現身，其中更以搭載無離合器的自手排變速系統這類可降低駕駛人負擔的新技術更受到注目。
江淮格爾發K7（左）搭載德國ZF供應的重卡專用TraXon AMT自手排變速系統（12檔）。
其中算最高調的北汽福田FOTON品牌，剛剛於當地市場發售的「歐曼EST-A」超級重卡（16檔）與4╳2曳引車（12檔），以及江淮格爾發K7（12檔）等，均搭載德國ZF供應的重卡專用TraXon AMT自手排變速系統，此外更還可選配該品牌供應的重卡專用氣壓懸吊系統，大幅提昇中長途運輸時的穩定與舒適性表現，而且處理坑洞與應付惡路的能力也更為傲人。
德國ZF供應的重卡專用TraXon AMT自手排變速系統
ZF品牌的後氣壓懸吊系統也通常與搭配AMT自手排一起選用，提昇行車穩定性與舒適性表現。
至於中國重汽旗下的SITRAK C7H 6╳4曳引車，除搭載了MAN SE技術之MC13.54-50引擎外，最受到注目的莫過於搭載由重汽自產的AMT機械自手排變速系統（12檔-原廠代號為HW25712XA），可以說是眾家採用外資技術中唯一自產的自主品牌。
SITRAK C7H 6╳4曳引車搭載由重汽自產的AMT機械自手 排變速系統（12檔-原廠代號為HW25712XA），可以說是眾家採用外資技 術中唯一自產的自主品牌。
根據統計，近來選用搭配無離合器自手排變速系統已經有明顯增加的趨勢，除了操作更為便利也降低駕駛人的負擔以外，當今自手排變速系統的平均油耗表現已經與搭配手排的車型相當，而福田戴姆勒技術人員也表示，由於中國物流業也面臨人才流失與就業斷差的問題，新增年輕從業人員願意開傳統手排的比例大幅降低，而搭配自手排變速系統不但少了左腳的離合器踩踏行程，同時也可以提昇乘坐舒適性，加上技術不斷提昇的管理系統也讓平均油耗不輸給搭配手排變速箱的重卡，所以各大車隊與企業用戶也紛紛提昇採購自手排車型的比例，以北汽福田歐曼EST-A為例，搭配自手排變速系統的車款同時也標配了包括液壓減速器、氣壓懸吊與ESP車身穩定控制系統等等高檔主動安全配備，而當地建議售價還可控制在40-50萬人民幣左右，相較於整車進口搭配自手排車款至少有十萬人民幣的差價，也大舉提昇業界購置的意願。
