2017年MAZDA在台灣再交出漂亮的成績單，全年以23159輛，在台灣新車銷售排行擠進第6大，並取得5%的高市占，在進口品牌中，銷售僅次於賓士。3月20日，台灣馬自達再公布2018年全新產品與價格策略，今年主打車款全新一代Mazda6，以及年度小改款的CX-5，價格依舊走親民化路線，而台灣馬自達總經理浜本俊輔也預告，未來將會導入MAZDA最新的SKYACTIV-X動能技術。
2014年MAZDA成立台灣分公司，並採全數進口方式進軍台灣，同時也訂下2018年要達到市占率5%的目標，不過顯然2017年台灣馬自達便已提前達標，靠的是全新世代的車款加上SKYACTIV的動力與底盤技術，搶走許多國產車的訂單。而台灣馬自達於3月20日公布了2018年全新產品策略，內容並沒有太讓外界驚奇，重點車款當然是賣相超好的2019年式全新改款Mazda6車系，另外還導入小改款2019年式的CX-5。
關於新能源車的計畫，台灣馬自達董事長浜本俊輔表示，按MAZDA原廠的思考，MAZDA並不會一股腦把所有資源都投入電動車開發上，因為MAZDA是一個規模小而美的車廠，堅持內燃機還有提升進化的空間，同樣可以達到節能減碳的理想，換個角度來想，現今許多電動車其電力來源，仍是靠火力方式發電，對環境仍具有強大的衝擊性。
浜本俊輔表示，因此努力改造現有內燃機動力技術，其實是最快而且有效的作法。MAZDA原廠已開發出SKYACTIV-X新一代動力技術與引擎，將可以創造更好的稀薄燃燒效率，燃油效率相較於現有的動力可再提升20到30%，動力輸出值也可以再提升10%到20 %。預定明年會導入市場，台灣未來也會配合原廠進度，及時導入台灣市場。
關於年度新車與價格策略，浜本俊輔表示，全新Mazda6將在今年第三季正式引進台灣、陸續交車，但自即日起開始接單，入門的SKY-G車型接單價114.9萬起，而SKY-G旗艦進化型接單價為123.9萬元起。另外，Mazda6 Wagon旅行車型也首次導入汽油動力，接單價119.9萬元起。另外，2019年式CX-5安全進化，全車系標配BSM盲點警示系統，旗艦車型也納入MRCC全速域住動車距控制巡航系統，建議售價99.8萬起。
至於導入的全新Mazda6，採用MAZDA全新的設計語彙「KODO 魂動」，打造全新造型，有全新設計的薄型化 LED 燈組、前保險桿和大型化立體設計網狀格柵花紋水箱護罩，車頭造型更加寬廣沉穩；另外，旅行車型Mazda6 Wagon除了車頭造型的變革，更有全新的車尾設計，堪稱當代美型 Wagon 的代表作。另外具有優美的車身線條，搭配全新導入的晶艷魂動紅車色，營造出玲瓏有致的光影起伏，並配備全新的 19 吋放射狀大尺寸胎圈，營造動感明快與旗艦車應有的威嚴與華麗感。
內裝部分，Mazda6 在用料與作工上多所講究，不僅選用實木材質，使用常見於日本傳統手工樂器與精緻傢俱的一體式嵌入工法，完整展現原木質感外，更進一步以日本神社內百年木質樑柱的原色為起點，開發出具有厚實感與安定感的全新內裝色-御藏棕，搭配兼具麂皮與絲絨滑順質感的 Ultrasuede NU 麂皮質感內飾，輔以緞面鍍鉻飾條裝飾的 Nappa 真皮座椅，賦予乘客更廣闊的乘坐感受。
而備受車主好評的 MZD Connect中央資訊顯示幕放大為 8 吋，與 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器及首度為 All-New Mazda6 提供 7 吋 TFT 全彩數位儀錶，共同讓車主於行進間能更輕易的讀取所需的行車資訊。為了提供全車乘員更舒適的旅程， Mazda6 首度搭載具備三段風量調整功能之雙前座導流式通風座椅，提供乾爽而舒適的駕駛環境。同時工程師也針對全車座椅之造型、材質與支撐性進行升級，以正確方式有效的支撐乘客腰椎與骨盆，降低長途乘坐可能發生的疲憊與酸痛感。
Mazda6 將現行 SKYACTIV Technology 全新動能科技進行多項調整與升級， 搭載的SKYACTIV-G 2.0L 高效汽油引擎，透過降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，並重新設計燃油噴射系統軟硬體與調整噴油壓力後，動力微幅提升至 165ps/21.7kgm，在關鍵速域所提升的扭力更進一步改善道路駕駛的實際油耗表現。
此外，Mazda6的車身平台有超過半數以上的零件皆得以重新設計，讓轉向回饋手感、油門反應以及懸吊結構透過細微的調整提升整體效能；同時得益於車體剛性的提升與更為紮實的懸吊設定，搭配 SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC 車輛動態管理系統的技術核心: G-Vectoring Control G 力導引控制技術，主動介入並串連起減速、轉向及加速等車輛動態，並提升車輛的反應性及穩定性。
另外，Mazda6的 NVH工程也有顯著提升，除了噪音隔絕強化外，更追本溯源至降低噪音發生的機會，MAZDA 工程師利用強化車體結構並增加焊點數，力求減少車輛行駛時可能發生的細微共振；此外，Mazda6 的進化也及於車輛底盤的細微之處，於底盤新設許多空力導流裝置讓行駛間的空氣阻力減到最小，車輛動態表現將更為安靜平穩，對油耗表現也有助益。
因應台灣市場對安全規格的要求， Mazda6 配置完整 i-ACTIVSENSE主動安全科技，除 SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統(附 RCTA 後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統與 LAS 車道偏移防止系統外，更全車系升級標配 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，與首次導入的 360°環景輔助系統。本次升級之MRCC 全速域主動車距控制巡航系統可於時速 0到145km/h 的範圍內作動，設定自動跟上前車，能有效降低駕駛負擔並降低事故機率。 而首次導入的 360°環景影像系統則是在車身週圍安置攝影機，提供單側或全車俯視影像等五種模式，協助駕駛人於車輛低速移動時依不同的行車環境切換視角，判別週遭物體並預防視覺盲區隱藏的危機。
而2019 年式 MAZDA CX-5，除了 SKYACTIV-G 2.0L 高效汽油引擎動力提升至 165ps/21.7kgm，更將全車系標配BSM 盲點偵測系統(附 RCTA 後車警示功能、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與 Smart Keyless 智慧型啟閉系統，在入門車型售價不變。2019 年式 MAZDA CX-5 SKY-G 旗艦型車款更升級追加 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統與 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器。
NISSAN確認將生產造型前衛的IMx Crossover純電動跨界休旅車
電動跨界休旅車，汽車市場傳聞多時，多指日產汽車NISSAN將生產高腳版本的Leaf純電動跨休旅車，不過近日日產汽車歐洲設計中心主管向媒體透露，他們並非要生產Leaf的跨界休旅，而是以原有的Imx概念休旅車為基礎加以量產的全新Crossover。
有關日產的NISSAN歐洲設計中心副總裁青木護（Mamoru Aoki）近日接受外媒採訪時表示，IMx已不是一台概念車。在幾年之內，它將會進行量產。青木之語教外媒嘩然，因為IMx 它的造型設計十分前衛，並不太像是一台會量產的車子，日產把它歸類於「vision of the future」預想未來的車款。
IMx去年10 月才發表，日產汽車稱這台概念車配備兩具高動力輸出的電動馬達，各自配置在前後軸，所以它是採取四輪驅動，雙電動馬達最大綜效馬力320kW，最大扭力71.38kg-m。雖沒有提到電池容量，但日產說它的電池模組具有高容量和高密度，單次充電最大續航力超過600公里。
按青木護的說法，這台車的車室空間比一般傳統汽車更大，並擁有更多的可使用空間，主要因為它完全平整的底盤可容納電池模組，它的儀表也並較貼近前擋風玻璃，使乘坐空間更寬敞，主要是它的冷明空調完全收納在車頭內。青木護並沒有提到計畫推到市場上的時間，但他只說在最近幾年內。
這台車的情況和BMW的i3很相似，最近BMW也宣稱將生產i4電動鳥車，它是以原有的概念車iVisionI Dynamics Concept為基礎，同樣具有十分前科前衛與未來感的外型與內裝設計。事實上，最近3、4年內推出的電動車其實也都很未來，完全沒有量產車的影子。
