VOLKSWAGEN在2017日內瓦車展展出了電動概念小巴I.D. Buzz，外界便開始推測這款電動車何時才能正式推出，藉著Pebble Beach車展活動，VOLKSWAGEN終於鬆口表示I.D. Buzz即將量產，最快預計在2022年正式上市，並以Microbus後繼車的身分在歐洲、北美，以及中國市場推出。
作為Microbus的後繼車款，I.D. Buzz延續經典的外觀設計，並加入大量前衛設計，完美結合復古與未來兩種不同時空。根據官方先前公布的數據顯示，I.D. Buzz車身尺寸為4,942X1,972X1,963 mm、軸距3,300 mm，透過將電池組置於車底的巧妙設計，創造充裕、寬敞的車室空間。
VOLKSWAGEN執行長Dr.Herbert Diess透露，自從I.D. Buzz概念車在底特律車產和日內瓦車展亮相後，公司便收到許多客戶的來信，表達對量產I.D. Buzz的極高興趣與期望，因此原廠將在2022年為客戶實現願望。但Dr.Herbert Diess對這I.D. Buzz的相關細節相當保密，目前僅知道I.D. Buzz量產版將會大量保留概念車所採用的設計，並基於全新MEB電動車平台打造。除此之外，I.D. Buzz將會導入SAE Level 3的自動駕駛系統，實現VOLKSWAGEN電動智能產品計畫。
2017法蘭克福搶先報：VW Golf Sportvan小改登場
作為Golf Plus的後繼者，VOLKSWAGEN Golf Sportvan在挹注車廠豐富的資以及MQB諞的基礎下，其鮮明的跨界特質使該車成為車廠進駐海外市場的最佳利器之一。而就在即將到來的法蘭克福車展中，VOLKSWAGEN也在官網上公布了全新小改款車照，並且預告該車將在各項細節進行強化，給駕駛們嶄新的駕駛觸感！
在本次的小改款中，車廠在車頭部分進行了為數不少的強化，例如將過去五角形燈殼改為更具幾何美感的六角造型，此外，進氣格柵也輔以俐落的連貫型鍍鉻飾條，呈現出相當乾脆的簡約風格，值得一替的是，前保桿部位--下巴部分也特意將進氣口面積加大，這也使的車頭整體風格更接近目前Golf車型的改款原則。
相較於外觀，中控台設計則維持現行Golf的基本架構，但車廠也表示，除了會針對內飾板以及座椅材質進行優化外，新車將全面配備Discover Pro導航系統，在搭配VW Media Control APP移動軟體後，駕駛僅需一支手機便能操控各項基本功能。]
動力方面，由於該車主要是針對海外市場，因此未來將配備兩款TDI柴油引擎以及三款TSI汽油引擎，此外，性能車型也有望搭載可變缸技術，讓車輛整體性能獲得充分的發揮。
最暢銷的品牌跨界作品！MERCEDES-BENZ GLC達成銷售100萬輛的里程碑
根據外媒報導，最近MERCEDES-BENZ旗下的跨界作品GLC在日前其累積銷輛已經悄悄的來到100萬大關之譜，成為品牌最受歡迎的跨界車款。而其實上述的銷量數字還納入了GLC車系前身、於2008年首度現身的GLK車系的銷售數字，直至2015年品牌才正式以GLC為名推出，意即和同品牌C-Class擁有更為濃厚的血緣關係。除此之外，品牌還衍伸出GLC-Coupe四門跨界跑旅車型，使該車系的產品編成更為豐富。
話題在拉回來，這台第100萬輛的GLC是由德國不來梅廠所組裝打造，而在這座工廠內同時也是C-Class四門以及旅行車型的組裝基地，但是如果以所耗費的時間來看，GLC甚至還較一般C-Class生產效率還要來得高。除此之外，不來梅廠也不是GLC唯一的誕生基地，芬蘭的Valmet廠以及中國北京等地皆分擔了一部分的產量。
而談到銷量，全球市場之中又以中國市場最為驚人，幾乎佔了GLC總銷量的一半左右，超出美國市場以及德國當地市場甚多。即便如此，在原廠提供九種動力編成、許多的車色選擇、豐富的等級選擇外加琳瑯滿目的選用配備之下，在出廠的GLC之中幾乎很少有配置一模一樣的車子。而這或許也說明了為何這款車如此受到歡迎之處。
自家人打自家人？德國環團要求強化柴油車禁令
由於先前柴油門事件的影響以及歐洲各國對於新能源車型的相關法規，柴油車型在歐洲的地位可謂每況越下，就連過去與汽車製造商最「親密」的梅克爾也在選情逼迫下，「無奈」地向媒體展現出對傳統汽柴油車的否定態度。俗話說的好，屋漏偏逢連夜雨，近日德國環保團體DUH再度向柴油車施壓並表示，車廠們應該對於高汙染的車型進行有效的管理措施。
該團體的負責人Juergen Resch表示，僅在未來訂定禁售令是絕對不夠的，應該要要求德國境內十六座主要城市禁止柴油車上路，對此，雖然當局並無針對此要求進行進一步的研討，但隨著現任德國總理與本周宣布禁售柴油車型的方案後，柴油車的於德國的前景也顯得岌岌可危。
對比德國政府前後對於柴油車的態度，可說是徹底否定德國車廠為柴油門事件所做出的彌補，在八月初時，德國政府便與各汽車製造商舉行了高峰會，並且決定將更新境內530萬輛以上的柴油車軟體，梅克爾更表示不應該藉此處罰柴油車買家。對比目前柴油車所受到的輿論撻伐可說是讓人不勝唏噓。
由於目前德國預計於2030年前全面禁售傳統內燃機引擎，但現今政府與車商的計畫，其首要步驟便是將德國國內的混和動力車型的佔有率提升至600萬輛，至於BMW、M-BENZ以及福斯集團將如何對應這項「浩劫」，相信會是近年最值得關注的車市焦點之一。
