[新車資訊] 誘發獸性！LAMBORGHINI Huracan LP580-2大鵬灣賽道試駕報導（下）

在實際上場試駕結束後，LAMBORGHINI原廠教練也替各學員帶來Hot Laps示範。特別的是，受過專業訓練以及具備各賽事實戰經驗的教練團，面對Huracán LP 580-2不僅面無改色，甚至關閉ESC電子車身穩定系統來展現車輛最大的潛能。果然，才出PIT的T3個彎，玩心興起的教練就立即以高難度的漂移姿態，讓Huracán LP 580-2在場上橫移飛舞，且由於馬力輸出夠大，因此能夠直接補足油門在彎中調整車輛側移角度，並創造白煙密布的視覺震撼效果。


Huracán LP 580-2所搭載的引擎，其實與Huracán LP 610-4相同，皆為排氣量5204c.c.、90度夾角V10、自然進氣汽油引擎，不過因應後輪驅動的設定下，最大馬力輸出調降30hp為580hp/8000rpm、峰值扭力55.1kgm/6500prm，並能在引擎轉速1000rpm之際，就可提供75％的扭力輸出。契合七速LDF雙離合器變速系統，0-100km/h僅需花費3.4秒，極速可達320km/h。相形Huracán LP 610-4的3.2秒、325m/h，光看數據或許會覺得差異不大。





但在大鵬灣國際賽道體驗後，可發現Huracán LP 580-2在捨去前輪的傳輸結構，重心明顯後移且車頭轉向也較為輕盈。不過這只限於STRADA街道模式下，若調整為SPORT運動模式或CORSA賽道模式，轉向系統回饋卻有比Huracán LP 610-4更重的感受，不僅讓駕駛更注重前輪轉向角度，加上更直接的油門反應，形成三位一體（方向盤、油門、後輪控制）的純粹駕馭樂趣，Huracán LP 580-2的調性完全與Huracán LP 610-4截然不同。





即便源自Huracán LP 610-4，但Huracán LP 580-2在細節方面卻有相當多的調整，包括重新設計的前保桿造型，主要提高空氣力學表現之餘，加大的左/右氣壩面積，不僅提供更多的冷卻空氣，亦可順勢增加前軸的下壓力，且順著平整化底盤、後下分流器的空氣導引，讓Huracán LP 580-2不再需要傳統尾翼輔助，即能讓車尾更平穩。而換裝19吋輪框（Huracán LP 610-4為20吋、亦可選配），以及調整煞車系統（前碟盤略小）的目的，也是為了能提供更靈敏的操控反應而來。





除剛剛提到的外觀差異外，要分辨Huracán LP 610-4與Huracán LP 580-2最快的方式，就是觀看側裙後方的辨別銘牌，Huracán LP 580-2並無標示而Huracán LP 610-4卻有。不過進入到車內，兩車間的差異就無法分辨了，相同佈局以及戰鬥氛圍十足的控台面板，加上都有配備12.3吋高解析度多功能儀表，以及豐富的客製化選項，讓Huracán LP 610-4或Huracán LP 580-2的內裝，完全沒有任何特殊的辨識特徵。





最後，衷心感謝嘉鎷興業以及原廠的奧援，讓2016 LAMBORGHINI Huracán LP580-2 Dynamic Launch賽道體驗日，相形過往有著更高層級的賽道體驗享受。而Huracán LP580-2的現身，不僅替Huracán增加銷售新成員，在眾多跑車紛紛進入渦輪世代後，Huracán LP580-2成為專注操控、動力線性輸出的難得之選。若您的車庫中已經有輛Huracán LP 610-4，誠摯的告訴您Huracán LP580-2更值得擁有。！













跑格更濃烈，LAND ROVER Range Rover Evoque試駕報導（車艙鋪陳）


或許是設計已足夠成熟，使LAND ROVER不再針對小改Range Rover Evoque內裝進行變動，整體佈局依然維持一開始推出的樣貌。就以最暢銷的5門車型而論，台灣導入銷售的小改Range Rover Evoque，在車內頂篷配色皆以象牙白色為主軸，唯有頂級車型Si4 5D DYNAMIC採石墨色頂篷，座椅方面也全面配置跑車化指揮家式，亦可選配全景式天窗來增加車艙明亮度（2.0L Si4 5D HSE以上為標配）。


而各車型不同的地方，即為真皮材質的應用差異，如柴油車型2.2L TD4 5D SE，以及汽油基本車型2.0L Si4 5D SE為Grained Leather真皮包覆座椅，而中階2.0L Si4 5D HSE以上則改為Oxford Leather真皮包座椅，甚至頂級車型Si4 5D DYNAMIC的內車門，也採用相同皮革來鋪陳。至於方向盤則統一採用Oxford真皮包覆（附換檔撥片）。





乘坐感受上，Range Rover Evoque駕駛座與前乘客座，採用的跑車化指揮家式設計，針對身體兩側以及大腿前端支撐度進行加強，提供最佳的包覆與舒適性。在後座方面，雖然座椅兩側翼部厚度與角度完全不如前座，並取消獨立座位改為三座形式，但出色的椅面長度可減少長途乘坐的疲憊感。或許從照片來看，Range Rover Evoque的後排膝部空間沒有很寬裕，但其實椅面提供足夠的腿部支撐長度，因此入座後比想像中舒適許多，但可惜的是後椅背角度仍然無法調整。





至於車艙科技層面，台灣販售的Range Rover Evoque 5D全面標配儀表5吋彩色資訊，以及中控8吋VGA彩色中央觸控顯示幕，亦提供藍牙連接、USB、AUX in以及車輛細部調控等功能。包含調整車內LED氣氛燈（2.0L Si4 5D HSE以上車型具多色選項）、查看四驅系統傳輸狀況以及燃油效率等，而在2.0L Si4 5D HSE車型以上，將原廠中文導航以及倒車攝影機（附停車導引輔助功能）列為標準配備。







由於Range Rover Evoque為進口車型，那些老生常談的安全防護就不用再闡述（標配七具防護氣囊、EBD/EBA/ETC/DSC/RSC/HDC/GRC/HAS等都是標配）。反倒是今日試駕的2.0L Si4 5D HSE車型，您認為需要多少錢才能購得呢？九和汽車報出來的價格為新台幣309萬，且尚有279萬的2.0L Si4 5D SE以及269萬的2.2L TD4 5D SE，以及更高階的2.0L Si4 5D DYNAMIC（369萬），就以今日試駕後的感受來分析，此車型的配備等級絕對會是Range Rover Evoque的銷售主力。

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