德系三大豪華品牌競爭一向激烈，品牌尖端的旗艦車款更是要角，各品牌也卯足全力推科技、搏版面，不過就目前競爭來看，AUDI A8因產品世代問題，在科技表現上難免弱勢，因此AUDI也不斷透過擴展車型博得版面，同時提供豐富選擇提供消費者。而A8車系繼上一次S8 Plus車型發表後，如今再次發表全新車型，不過這次與性能無關，而是著重座艙空間佈局表現的超加長型豪華禮車A8 L Extended！
作為豪華品牌旗艦車款，性能兼顧舒適僅是必須，同時還要有科技與更加雍容華貴的座艙空間佈局，才能夠在群雄之間超越伯仲，而對於德系三大豪華品牌來說，旗艦等級車款的競爭更不僅止於銷售表現，同時也是品牌尖端技術與科技表現結晶，因此在不論是BMW、M-BENZ、AUDI都卯足全力把所有科技導入其中。而在激烈的競爭中，誰都無法摸透對方底蘊。
AUDI A8就產品世代而言，明顯有著較高的產品週期年齡，並且來到準備改款的時機，不料卻意外在這個時間點上，推出全新豪華禮車定位的A8 L Extended，透過6360mm的車身長度以及4220mm的軸距，建構出六門、六座豪華座艙禮車，提供具有多人乘坐需求的尊貴豪紳一個絕佳選擇；不過A8 L Extended並非AUDI開發的常規車型，而是由客戶專屬訂製的車款，也展現出品牌以客為尊宗旨。
大幅增長的車身尺碼，建構出更寬敞的車室空間，也提供六具獨立乘坐空間，並提供絕佳的乘坐品質與舒適性。獨立座位也意味獨立出入，因此A8 L Extended擁有多達六道車門，便利成員上下車。此外，加長的尺碼大大改變車身結構，而原廠為不想額外增加過多重量負擔，在材質上使用輕量兼顧剛性的鋁合金材質打造車體，並透過相同材質打造結構桿，使其具有與一般車型相同的車體剛性。
座艙空間承襲品牌旗艦的高品質與華貴氣息，前座維持既有陳設，但自第二排空間開始便出現大幅度的變化，獨立乘坐空間擁有絕佳舒適性，並具有電動可調座椅，第三排座椅更擁有獨立娛樂影音、空調系統，更有專屬冷藏箱，提供最尊榮的享受。材質方面選用米黃色Vacona皮革包覆六張座椅與其它部位，而該材質柔軟的觸感對於舒適性也有幫助。
動力系統方面，A8 L Extended並沒有特殊的配置設定，僅使用3.0L V6 TFSI引擎作為動力來源，輸出310hp最大馬力以及44kgm的扭力峰值，變速箱搭配使用八速自排變速箱，並藉由quattro四驅系統傳遞動力，並可以在7.1秒完成0-100km/h加速。另外，由於A8 L Extended大幅增長的尺寸，車重負擔也來到2418kg的境界，而為提供足夠的制動性能，煞車系統直接升級為S8規格，提供傑出的制動性能。
一汽一柴怎麼選？ MAZDA CX-3柴油版試駕報導（下）
如同試駕報導上篇所敘，MAZDA Taiwan針對CX-3的配備定位其實相當簡單，導入定價為88.9萬的汽油版與99.8萬的柴油版車型，兩者之間的配備水準不僅在外觀、內裝完全相同，更全車系標配BSM盲點偵測、SCBS-F前行煞車輔助、TCS循跡系統與六具SRS輔助氣囊，讓消費者在選購時只需要針對汽油、柴油行駛特性進行抉擇。而柴油版高達99.8萬的定價，到底能不能在扭力及省油優勢扳回一成，將是這篇報導所要呈現的重點。
在深入了解MAZDA這具1.5L渦輪柴油動力之前，我們先來看看CX-3的車身尺碼，僅4275×1765×1535mm的小巧身形，不僅保有休旅車靈活空間運用的優勢，更在車身長度與車身高度上與掀背小車相去不遠。不僅穿梭都會道路與停車格毫無窒礙，相較於傳統SUV車型更多了許多地下停車場或立體停車塔作為停車選擇，這點倒是目前小型SUV市場上較為少見的優勢。
雖然CX-3在底盤與內裝設計大量共用MAZDA 2掀背小車零組件，並採用相同的前麥花臣、後拖曳臂底盤結構，但CX-3在日本原廠定位不僅高於MAZDA 2、甚至還略高於MAZDA 3，反應在行路質感與隔音表現讓CX-3可說是超乎期待。即便腳踏215/50R18胎圈組，但CX-3不論在懸吊回饋、底盤減震舒適感都相當理想，甚至MAZDA 3輪拱隔音不佳的小小缺憾在CX-3身上也得到改善，整體駕馭感受符合其定價較高的身分。
回歸動力層面，雖然CX-3柴油版引擎排氣量僅有1.5L、馬力輸出也僅有105hp，然而拜扭力平原調校特性所賜，27.5kgm的扭力從1600rpm便全數釋放，換成實際駕馭感受顯得十足線性、容易掌握，輕點油門即可換來足夠的加速力道跟上前車。此外這具柴油引擎運轉品質也可圈可點，置身車室當中宛如汽油動力般的寧靜讓座艙質感更為加分，以往汽油版拉高轉速、略顯嘈雜的運轉聲在柴油引擎上也更顯輕微，以市區道路來說柴油版表現絕對優於汽油車型。
然而當試駕場景換到蜿蜒山路，柴油車型的優勢可就受到變速箱拖累而遭到埋沒，的確過往觀念認為柴油車型理當更適合山路爬坡，為何CX-3卻是反其道而行？這之中的玄機便是因為汽油版所配置的變速箱具有Sport運動化換檔模式，雖然同樣缺乏換檔撥片，但汽油版車型在Sport模式下不論是踩足油門延遲進檔或入彎減速主動退檔都比起柴油版要來得積極，在動力銜接更優異前提下駕馭樂趣當然更高。
CX-3柴油版並未配置換檔Sport模式與換檔撥片，成為山路操駕中唯一的缺憾
汽油版車型雖然同樣沒有換檔撥片但卻配有Sport模式，主動且呼應駕駛需求的換檔邏輯表現相當優異
相較之下柴油版CX-3便沒有Sport模式可供選擇，雖然有著1600-2500rpm的扭力平原對應，但在缺乏較為積極換檔模式對應下，激烈操駕時的順暢性便遜於汽油版車型。不過若用車需求僅只於出遊、代步，對於運動性能沒有過多要求的車主，柴油版CX-3中性的轉向感受與穩定底盤回饋依舊傳遞出此級距車型中亮眼的操控表現，不過缺乏換檔撥片或變速箱Sport模式在操駕過程仍難免有些缺憾。
在綜合比較柴油版CX-3與汽油版車型後其實不難發現，柴油版CX-3拜低轉扭力與順暢、寧靜的加速性之賜因而相當適合台灣市區道路行駛，即使來到高速公路也因為速限最高僅110km/h而顯得游刃有餘。達到22.2km/L的能源局平均油耗也是柴油車型一大附加價值，不過以10.9萬的價差來說消費者最好還是親自前往展間試駕，感受兩者之間動力差異才能在汽、柴油之間做出最適合自己的選擇。
