自2015年7月中瑞典VOLVO汽車，將或往長期合作的賽車部門Polestar全面收購買下，成為旗下性能部門之後，各界就在關注Polestar還會端出甚麼樣的作品驚艷世人。只是1年即將過去了，除了過往S60/V60 Polestar宣布換裝全新2.0L Drive-E動力外，先前確認的90車系（XC90、S90/V90）高性能版，目前都還尚未看到成品出現。
而關於S90/V90 Polestar，日前終於有更明確的消息傳出。從VOLVO R&D主任Peter Mertens口中得知，Polestar不僅確認會有S90/V90車型，動力方面也將會提升到600hp的水準，足以和德系品牌的AUDI RS、BMW M Power以及MERCEDES-AMG等一較高下，且還能保有VOLVO現有動力技術的獨特性。
現今VOLVO最自豪的技術，莫過於輕量化模組化底盤，匹配高效能Drive-E直列四缸渦輪引擎，不僅最高可壓榨出367hp最大馬力表現（S60/V60 Polestar），結合後軸電動馬達綜效馬力也能輕易達到400hp以上。而Polestar就以此技術為基礎，先將渦輪引擎輸出馬力再提升，後軸電動馬達也同步升級後，600hp的綜效馬力輸出也能輕易達成。
早在2014年10月時，VOLVO Cars就與奧地利引擎技術商ALV、DENSI以及Polestar Racing合作，發表一具擁有450hp最大馬力輸出的2.0L Drive-E渦輪增壓引擎，雖然至今都沒有確認投入應用的時間，但就以現行Drive-E的引擎技術成就來說，未來樂見在量產車上看見，加上90車系T8 Twin Engine車型的後軸電動馬達（87hp），稍微提升後即能問鼎高性能跑房車市場。
LUXGEN用熱忱和解車禍 服務不分你我
根據交通部統計，全台每個月平均就有超過二萬件交通事故，除卻提升安全防護法規之後降低的傷亡率，其實每萬輛機動車中都有達到10超過10以上的肇事率，事故的交通事故的發生因素可謂相當繁雜，但其實光是處理現場就可以說相當麻煩，而當事雙方（或多方）則可能夾雜各種情緒等因素，當然誰都不希望發生事故，一旦難以避免，又有誰可以做為車主最大的後盾，可以用熱忱與效能來解決車禍現場的處理流程？
吳小姐聽聞自己兒子所駕駛的LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER在道路上發生事故，隨即前往現場，而LUXGEN救援服務團隊的專業人員與維修技師也前往現場一同檢視車損狀況。
這一天，吳小姐接到自己兒子打來的電話，表示自己所駕駛的LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER在道路上與另外一輛車發生碰撞事故，而同時間也通知了LUXGEN救援服務到現場瞭解狀況，當事人雖然已經先通知警方前往現場處理，而同時吳小姐、LUXGEN救援服務也都趕往現場，畢竟發生事故誰都希望儘速排除並且確認人車當下的情形。
LUXGEN團隊一接收到訊息之際，除了通知24小時救援服務車前往現場之外，同時也聯繫最近的服務廠主管與值班人員，先在線上確認事故現場狀況的同時，儘管警方的現場記錄已經告一段落，也將事故雙方的車輛都先移至路旁，以降低對交通流量的影響，但因為已經確認是LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER撞上對方車輛，結果對方則一口咬定必須由肇事者賠償所有的維修費用，其中還包括因為對方車輛維修期間，所衍生的交通費用與衍生支出等等，當然雙方人員均安實屬大幸，但往往相關因為責任歸屬加上情緒受到影響，肇事當事人除了可能心生不安之外，有時候也會為了息事寧人與顧慮到後續處理的繁瑣程序容易慌張。
結果對方表示，因為事故發生加上處理等等手續，已經是下班時間，根本無法聯繫上原廠服務人員，前往現場的LUXGEN服務廠廠長就主動向對方說明，當時最重要的應該是安排車輛進廠，而且也不因為對方車輛非LUXGEN品牌，反而主動提供協助，雖然對方一時婉拒，但為求車輛可以儘速進入維修程序，後來也因為LUXGEN廠長的熱忱與善意而答應，遂馬上協助再行提供多一輛救援拖吊車來協助車輛進廠，這才讓雙方情緒都穩定下來，在這樣的現場處理過程中，吳小姐一方面向對方車主表達歉意，也同意在責任釐清之後由保險公司來處理理賠相關事宜，可以看出其實雙方說什麼都不希望事故發生，但LUXGEN救援團隊與第一時間抵達現場的服務廠廠長主動熱忱的態度與處理方式，讓可能是相當惱人的車禍，不僅能夠儘速進入後續的處理程序，也同時安撫對方的情緒並進量尋求對方同意與理解，吳小姐與自己的兒子也相當感謝LUXGEN服務團隊的協助與熱忱，儘管後續還有賠償事宜要等著處理，至少也感覺放下心來。
後來，吳小姐與自己的兒子也搭乘由LUXGEN廠長，陪同拖吊車一起前往服務廠，一進廠值班人員就進行各項檢視與確認，而廠長也陪同她倆一起到客戶休息區，一方面說明檢查之後所需要的維修時間與相關工序，另外現場服務人員也與保險公司進行聯繫，在舒適的休息區釐清相關程序之後，吳小姐的家人也抵達了服務廠，在廠長針對從事故現場到進廠處理後續的清楚解說之後，則也表示相當感謝，往往在事故發生後，當事人與家人都是最擔心的，而LUXGEN服務團隊的態度與專業熱忱，都讓吳小姐全家人感到放心，也充分明白其實購車除了挑選自己喜愛的產品以外，是否能夠站在車主立場除了有同理心之外，還能夠用熱忱來化解危機並且提供即時的服務，更能夠不分彼此，才能夠讓事故劃下真正圓滿的句點。
救援車輛將事故車輛拖行抵達服務廠之後，第一時間接待人員會先確認服務人員與廠方確認的所有狀況並且進行記錄，除可以協助第一時間確認需維修的各種狀況以外，也可以在事後理賠與釐清責任時作為明確的參考
LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER以全方位的Active Eagle View+ 360度環景影像系統讓駕駛人充分掌握周邊環境。
LUXGEN U6 TURBO ECO HYPER搭載1.8L/2.0L ECO HYPER渦輪增壓引擎 ，搭配六速手自排提升操控樂趣與動態行車表現。
LUXGEN服務團隊針對車輛維修項目與各項費用等等，都會由現場人員與客戶進行確認與溝通，除可以解答各種疑惑之外，也可維護車主完整的消費與服務權益。
不只有一款！HYUNDAI N Performance作品將從2017年起陸續登場
剛剛結束的24 Hours Nurburgring（紐柏林24小時耐久賽），韓國HYUNDAI可說是收穫滿滿，不僅i30 2.0 Turbo順利完賽，其車輛上所搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，更是未來N Performance車款的主要動力來源，經過這次長時間且嚴苛、耐久的測試後，N Performance表示不僅前景看好，未來也將會有更多可能。
自i30 N偽裝測試車不斷現身Nurburgring北環賽道後，HYUNDAI也不諱言的表示N Performance首款作品，將在2017年推出市面並針對歐洲性能車款而來。預料i30 N搭載2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，可將對手設定在FORD Focus ST、VW Golf GTI、RENAULT Megane RS等車。至於美國市場，HYUNDAI則另有打算。
N Performance部門BOSS Albert Biermann表示，第一輛N Performance作品不僅會在2017年初開售，其它性能車款也將隨後到來。Albert Biermann強調這些車款將致力吸引美國，或者中國地區的消費者，但不會是一款性能SUV。雖然性能SUV在市場上有著不差的銷售潛力，但現在N Performance不打算聚焦於此。
Albert Biermann認為從24 Hours Nurburgring賽事中，i30 2.0 Turbo獲得許多寶貴數據與經驗，並能用於未來的性能房車、雙門跑車等。而從這番話去分析，未來N Performance陸續登場的車款，有可能會是四門房車或Coupe雙門跑車，而這兩款車都是中國、美國市場的熱銷車型，並採用i30 N的動力基礎，打造HYUNDAI新性能王國。
第六款NISMO運動化作品，直指NISSAN Sentra而來
NISSAN MOTORSPORTS（NISMO）賽車部門，近年因GT-R NISMO強悍的表現，以及各賽事積極參與下，時常登上國際汽車新聞版面。即便有關於量產車型的周邊升級套件，NISMO已經開發的相當完善，不過整套成車完整作品，卻仍只有5款而已。面對市場各面向的需求，NISMO也早就已經決定要擴展銷售陣容。
自2014年底Note NISMO於日本上市後，NISMO沉寂許久都沒傳出新作品消息。直到2016年5月底Sentra NISMO偽裝測試車於美國捕獲，才又燃起了新希望。據了解，從2013年洛杉磯車展Sentra NISMO概念車問世後，量產車型遲遲尚未發表的主因，就是卡在Sentra將進入小改階段，而在2016年小改款Sentra開賣發表後，NISMO車型也隨後進入測試。
2015年底特律車展問世的小改Sentra，外觀可說是完全翻新，不僅導入「V-Motion」家族化水箱護罩，更在Energetic Flow設計理念下使其車頭樣貌更為動感。因此，有望在2016年底特律車展問世的Sentra NISMO，就可能無法再拿過往Sentra NISMO概念車來比對，因為光是外觀造型部分就有很大的差異。
不過可確定的是，Sentra NISMO勢必會有更運動化的空力套件、加大輪框、後下保桿以及尾翼等，且還會針對懸吊系統進行強化，使其提升車輛操控反應。不過動力方面目前仍是個謎，目前美國市場販售的新年式Sentra，皆為1.8L直列四缸自然進氣引擎（131hp），在NISMO化之後勢必會有所調整，只是會怎樣變動（換大排氣量引擎或增壓渦輪系統），各界也都在等著看。
專營中國市場，美國BUICK Verano確認活不過2017年
早些日子提到，美國汽車品牌BUICK考量未來SUV休旅的銷售盛況，有意將現行都會中型房車Verano從美國銷售陣容中剃除。而這款車身長度不足4.7m的小型房車，其實無論哪一種品牌，此級距在美國市場的銷售都是每況愈下。因此BUICK會萌生這樣的念頭，一點也不感到意外。而關於這傳聞在日前原廠也正面回應。
對此，不具名內部員工表示，GM汽車已經決定在2016年10月停產Verano。而目前負責生產Verano的廠房則是位於美國底特律Lake Orion廠，且不會有下一代Verano在此生產。意味著現行Verano可能會短暫獲得新年式車型，但賣完後不會有新車型接替。代表2017年後Verano就將暫時推出美國市場，
隨著國際油價回穩，SUV的銷售又重新回溫，這導致房車銷售受到不小影響。Verano在美國銷售成績最好的一年在2013年，共賣出45527輛。但2015年卻大幅衰退27％，僅有31886輛交付出去，甚至2016年1-4月還只賣出10624輛，同比下降12％，會退出美國市場也只是時間上的問題，並採用SUV車型來填補此空缺，也是相當合理的調動。
