近年NISSAN擠下同袍TOYOTA成為歐洲最暢銷的亞洲汽車品牌，而第一代Note在2004誕生，以實用空間與載物機能為賣點，當時在歐洲上市時，不到一年就有10萬輛的銷售成績，到了2012年，第二代的Note大改款在日本推出之後短短兩週，就接獲超過兩萬張訂單，Note車系自2005年第一代車型正式推出後至2012年9月，兩代Note車系銷售成績相加，已在全球賣出約94萬輛，可見這款車的魅力不管在東方或西方都能受到消費者的青睞。
目前NISSAN正積極的對在歐洲市場販售的Note作設計，主要是添加一些富有黑色元素的套件，例如:後照鏡殼、門把手、尾翼、前/後保險桿、側裙、16吋輪框…等，這些全部都改成黑色塗裝，讓這輛五門掀背車的外表看起來更加動感，而內裝也跟外觀作呼應，頂棚、座椅也都採用黑色的設計，而中控台與排檔則是以亮黑色來呈現，看似低調卻又不失質感，車主還能加價選配NISSAN觸控式娛樂訊息系統、i-key、 大燈自動啟閉、霧燈，雨量感知器和自動空調。
提供三缸直列較節能的1.5L 90hp/80hp渦輪增壓版與1.2L 98hp的汽油版引擎作選擇，還能加價升級為無段自排來取代傳統的手排變速箱。這種添加黑色套件的Note在歐洲是屬於限量版的，而NISSAN也沒表明實則有幾輛，若想入手必須與歐洲當地經銷商聯繫。
NISSAN Note目前於歐洲、日本、香港…等地作販售但並沒有引入台灣，以同公司的車款看來，在台灣與之相像的車型大概是Livina了，當然這兩款車都各有優缺點，不過對於駕駛最重要的安全配備方面，Note可能略勝一籌，而Livina基本的安全配備也不是沒有，但在一些高科技的安全配備上(ex:環景攝影系統)可能就沒著麼足夠，也許台灣NISSAN可以考慮引進Note，讓台灣消費者又多一項選擇。
FORD性能車不私藏，與車迷分享勝利喜悅
2016利曼賽圓滿結束，FORD車隊為了慶祝他們在這次比賽所得到的優異成績，特別於Goodwood這項汽車嘉年華上和車迷分享這份喜悅。
FORD Chip Ganassi Racing車隊Dirk Müller與Marino Franchitti駕著66號FORD GT於Goodwood慶祝今年在利曼賽的勝利。睽違50年，Marino Franchitti在上周駕著68號的FORD GT贏得耐力賽GTE Pro組的冠軍，是福特自1966年利曼賽得到1、2、3名最高成績之後的另一成就，69號GT賽車則以第三位衝過終點線，而同團的66號和67號則是分別拿下第四名和第九名。
而FORD團隊也帶著自家好車參與這項車壇盛會，包括參與利曼賽的廠車FORD GT
，Focus RS、Fiesta ST200，還有來自Gymkhana 8 賽事的Ken Block’s的坐駕「Fiesta ST RX43」，他的這輛賽車是有史以來最狂野的Fiesta車型，搭載2.0L EcoBoost引擎，並有著650 hp與91.8kgm的誇張動力表現，0-96km/h加速只要1.8秒的瘋狂境界。我們還可以在Goodwood看見特殊的福特野馬RTR，擁有735hp最大馬力的 V8機械增壓引擎，可調式懸吊系統，將車身降低，已搭配這輛野獸。其他福特車款還有自家性能車系Mondeo ST-Line、Fiesta ST-Line、Focus ST-Line，與Ben Collins駕馭的F-150 Raptor。
各家超跑請注意，LOTUS 3-Eleven與Elise Cup 250開始生產
雖然LOTUS早在去年的Goodwood Festival of Speed發表自家有史以來最快量產車3-Eleven，但在最近第一輛3-Eleven的量產車型才剛從英國諾福克郡Hethel廠的生產線上離開，而另一輛將取代Elise Cup 220的Elise Cup 250，也於此開始生產。
簡約回顧一下這兩台早已發表的跑車，首先是搭載TOYOTA研發的V8 3.5L機械增壓引擎的3-Eleven，在性能上的表現一直都是不容小覷的，輕量化車身與鋁合金打造的底盤，發揮450hp及46kgm的動力輸出，在賽道版本中，特殊的開放式單人座駕駛艙設計、賽道專屬六點式安全帶、空力套件、序列式變速箱與大尺寸跑胎(前：225/40 ZR18、後：275/35 ZR19)，於其他賽車中獨樹一格，0~100km/h加速僅需2.9秒的頂級表現，對其他超跑來說可是一大威脅。
在Elise車系中，號稱最快公路版的Elise Cup 250，搭配輕量化鍛造輪圈、碳纖維跑車化座椅，而車主還能更進一步升級碳纖維套件「Carbon Aero Pack」，包含碳纖維前擾流，碳纖維後擾流尾翼，碳纖維側裙和碳纖維後下氣流擴散器…等，車身重量瞬間減少近10公斤。和上一代一樣搭載1.8L四缸機械增壓引擎，不過動力方面已調整至243hp最大馬力及25.5kgm的峰值扭力，0-100km/h加速也僅需3.9秒，極速則為247km/h。Elise Cup 250搭載Lotus DPM(Dynamic Performance Management動態性能管理系統)，在Sport模式可增進油門反應，減低循跡防滑系統的介入，並除去轉向不足的感受，提升駕駛更大的操控極限。
LOTUS一直以來都以簡約、輕量化作為造車指標，沒有複雜多餘的按鍵，沒有華而不實的設計，將純正的賽車基因毫不保留的呈現給大家。目前台灣的LOTUS總代理已對3-Eleven作接單引進，相信台灣在跑車市場有一定的消費實力，對於買這種性能車的客層來說，價位也許不是他們的首要考慮因素，所謂物以稀為貴，厭倦路上開著一堆眾所皆知的超跑品牌，LOTUS可能會成為跑車玩家的另一個選擇，而在地狹人稠的台灣，也方便這種車身尺碼較小的車輛穿梭。
內裝光禿禿，TESLA Model 3原型車長這樣
訂單爆量的 TESLA Model 3 究竟整體設計拍板定案了沒？這點可能是全球電動車迷最關心的一件事。加上各種間諜照與傳聞不斷竄出，但卻也沒人能說得準，更增添它的神祕感。最近就有另一張看似是原型車的照片出現在網路圖片空間 Imgur 上，就來讓大家解解饞吧。
雖然無法斷定拍照地點是什麼樣的空間，但觀察室內裝置與後方還有一台 NISSAN Leaf 也停泊在此，應該與某種車輛服務中心脫不了干係。而你第一眼應該就會被這台 Model 3 酷炫的消光黑塗裝所吸引，同時全景式天窗也讓它顯得特別迷人。
再把目光望向內裝，光禿禿的模樣配上突兀的大螢幕平板中控台，顯然就是原型設計的模樣。不過若你對 TESLA 過去的高科技豪華內裝有所期待，那訴求平價的 Model 3 打從發表就放出將會以觸控螢幕和抬頭顯示器，取代傳統中控台按鍵與儀表板，會不會讓你感到有些失望？
總之，Elon Musk 信誓旦旦告訴大家 Model 3 會再七月底前完成最後設計定稿，相對傳統汽車銷售來說，這種預售模式反映眾人對 TESLA 史無前例的支持態度。不過隨著競爭對手即將在今年底到明天大批出籠，產能終究是要面對的現實問題。
