現今車款的產品生命週期多落在6~8年左右，大部分車廠在週期末期左右就會開始釋出各種大改款的消息，但這樣的公式可無法套用在硬派的G-Class中！你能想像一款車縱橫超過37年的市場淬鍊，至今一樣熱銷嗎？憑著方正堅固的外觀、多功能的用途、充滿剛硬的風格，MERCEDES-BENZ G-Class做到了。然而，就算是近40年的經典，也是想換套新裝，而就在日前，全新G-Class的偽裝車被拍到了！
其實最近幾年來，MERCEDES-BENZ G-Class大改款的風聲從未停歇過，但結果常常是只聞其聲，不見其影。而這次是首次拍到實體車輛，可見大改款不再只是謠傳，更可能在不久的將來就會正式對外發表。
這次被拍到的偽裝車，掩飾得相當徹底。但即便車身還是套上了現行版本的車體，還是不難看出新款擁有更寬敞的車側踏板。
值得注意的是，這輛被拍到的偽裝車並沒有安裝後防撞桿，讓我們有機會一瞧這輛全新G-Class的四輪驅動結構，不難看出底盤設計預留了部分空間。過去曾經謠傳新款G-Class將會配備電子機械式轉向系統以及多連桿結構前避震，倘若謠言屬實，底盤空間將能安裝更多的現代化駕駛輔助系統，而這部分在現行車型由於受限於結構設計是安裝不了的。
由於現行G-Class其方正的車體設計最為經典，甚至影響了後續不少吉普車款的風格設計，在新款G-Class的外型設計方面，應該會持續保留此家族性特徵。不過，現行車款最為人詬病的車重，憑著MERCEDES-BENZ的輕量化材料與結構設計，將有望大大減少將近200公斤之多的車重。
根據近期MERCEDES-BENZ採用的動力走向，全新G-Class應該會配置多款6缸360hp汽油引擎或300hp柴油引擎，並可能搭配9速自排變速系統。藉著現行G500看來，新款G-Class推出4.0升V8雙渦輪引擎的高性能版本也不無可能。新G-Class已進入偽裝車測試階段，預計將於明年度正式發表，並有望於17’年底正式邁入量產階段，敬請車迷們好好期待吧！
MotoGP禁用定風翼，DUCATI絕不妥協！
自從去年MotoGP廠隊DUCATI在其賽車GP15上裝了「小翅膀」之後，不僅在大直線海放各家廠隊賽車，更刷新MotoGP工廠賽車最高極速。而今年賽季各廠隊也紛紛跟進研發定風翼空力套件裝在賽車上。
由於DUCATI投入大量的資金和時間開發定風翼，提升其車輛高速行駛的穩定性，讓DUCATI賽車跑的比其他廠車要來得快，甚至在義大利Mugello賽道以354.9km/h刷新MotoGP最高極速紀錄。不過可能是因為DUCATI定風翼在造型設計上較為誇張，可能會有勾破車手皮衣之嫌，讓不少車手質疑定風翼的安全性。
與其說定風翼可能勾到車手，不如說定風翼讓車手無法躲進DUCATI的真空帶。先前Monster YAMAHA車隊車手Bradley Smith就表示：「在大直線騎在DUCATI後方，時速達到337km/h之後，我沒有帶剎車，但車子不停在晃動，這真不是什麼好事！另外在DUCATI後方剎車也同樣是一直晃動，似乎是被空氣砲打到的感覺一樣！」而其他車手如Valentino Rossi 和Dani Pedrosa 以及Cal Crutchlow 也對定風翼的安全性表達了他們的疑慮。
定風翼爭議自上個賽季就一直成為車迷熱烈討論的話題，就在MotoGP荷蘭站舉行的會議之後，大會最終宣布2017年全面禁用定風翼。對於這項結論DUCATI賽車部總經理Gigi Dall’Igna表示極度的不滿，並認為定風翼並不會傷害車手，反而能夠提升車手的安全！「對手因為到DUCATI在空氣力學技術上的成就，卻以安全為由禁用定風翼，藉以制裁DUCATI相當荒謬」。
對於大會宣布禁用定風翼的決定DUCATI並不打算妥協，並堅持在空氣力學技術上的研發，試圖在2017年賽季前找到能夠符合賽制規範的賽車套件。或許是針對整流罩進行全面改造，讓賽車就算不裝定風翼也有同樣效果；又或許是改變定風翼的設計以符合規定，答案就要等到全新賽季展開才能揭曉。
目標：打敗PORSCHE！KOENIGSEGG One：1紐柏林再度試跑
問世的過去2年來，打著馬力重量比1：1的名號，1361hp的最大馬力且曾擁有0∼300km/h最快加速紀錄，並全世界在全世界如比利時Spa、日本鈴鹿等數條知名賽道創下單圈紀錄，包含拍賣的原型車全世界只有7輛的稀有瑞典猛獸KOENIGSEGG One：1數日前再度來到德國著名的紐柏林北環賽道試跑。不意外的把狙擊鏡瞄準PORSCHE 918 Spyder，誇下豪語企圖奪取紐柏林最速市售車寶座。
全名Nürburgring Nordschleife的紐柏林北環賽道，由於超過20公里長的跑道、複雜的地形、多變的彎道，讓他成為地表上數一數二困難的賽道之一，更因為地點在森林中，而有著「綠色地獄」的稱號。但也因為其複雜多變的高難度，反而吸引各家車廠到此以自家招牌性能車款測試、挑戰。若取得不錯成績，往往成為車款標誌性的紀錄，其成功也將反映於市場銷售上。
目前市售車款最高紀錄是由Porsche 918 Spyder以6分57秒所創下。然而，這個傲人成績將有可能被KOENIGSEGG當家超跑One：1所奪下。日前，One：1又再次來到紐柏林做測試，這並不是第一次在此試跑，如此大張旗鼓，可見對於奪下最速車寶座是相當積極、認真以對。測試期間，也請來技術純熟的Robert Serwanski作為One：1的測試車手。
https://youtu.be/iMkhMc04m1g
用來跑紐柏林北環賽道的One：1和之前的市售車款配備幾乎完全相同，僅在車內額外安裝了防滾籠，以確保意外狀況發生時，能盡可能減少車手受到的傷害。而除了防滾籠以外的各項設備，都與市售車完全一模一樣。幾次的試跑，Serwanski和工作人員不斷地在為該輛One：1做最佳調教與設定，以確保屆時One：1能跑出最佳成績。
KOENIGSEGG表示，不論試跑或正是計時，都將於紐柏林包場進行，而不對外開放。因紐柏林賽道平時有開放民眾進場試跑，若未包場，將可能降低One：1速度，並對其他民眾造成不必要的安全性威脅。車廠將於挑戰後，正式對外公布無修正的成績以及所有調教細節。至於屆時One：1是否能打破918 Spyder的紀錄，就讓車迷們拭目以待吧！
Prius陸空雙棲？TOYOTA飛行汽車專利曝光
撇除世人給予 TOYOTA「神車」- 意味好開暢銷，但有點無趣的封號 ，或許這家全球市值最高的汽車集團也有一些令人感到新鮮刺激的想法。最近在美國專利局中被人挖出 TOYOTA 註冊了飛行汽車的相關專利，或說這可不是該公司第一份有關飛行汽車的文件呢！
相較去年媒體報導 TOYOTA 註冊擁有堆疊式飛行翼的飛行器車構想，這次專利號 US20150246720 的飛行器車則看起來更為成熟可行。
這項飛行車專利採用的是後置推進式螺旋槳作為飛行動力，左右兩個飛行翼平時可以收納在車體內部，外型設計上看起來有些粗糙，而且外露的螺旋槳似乎在道路上使用汽車模式時也顯得有些怪異。
https://youtu.be/0Yn2uyQJ1jc
不過當轉換為飛行模式時，該專利設計將能將兩側的隱藏式飛行翼伸展開來，推測能在加速到一定時速後，配合尾部的螺旋槳動力產生足夠的上升力。
當然，以 TOYOTA 目前的研發財力來看，做點美夢並不是什麼太奢侈的花費，不過對於一家講究市場導向並以實用性為設計優先指標的車廠來說，還不如期盼像是 Terrafugia 之類的硬派公司還來得更為實際。
