還記得《回到未來》（Back to the Future）這部超經典的電影嗎？主角乘著博士設計的未來車穿梭時空，不但劇情精彩有趣，時至今日還是讓許多影迷懷念。而在其中出現的未來車，竟然出現在e-bay上進行拍賣。
這輛經典的 DeLorean DMC-12s在美國網站上非常稀有，價格也相當高，而這輛改造成電影中未來車式樣的DeLorean DMC-12s，以48,100美金的價格在e-bay上拍賣，出價時間只到美國時間的周三晚上九點。
車內車外都重現電影中未來車的樣貌。
其實這輛DeLorean DMC-12s並不是出現在電影裡的那輛未來車，而是去年美國NBC環球集團用來慶祝DeLorean DMC-12s未來車30周年的特仕車，車上甚至還有飾演 畢夫(Biff Tannen)的Tom Wilson以及飾演布朗博士( Doc Brown)的Christopher Lloyd等演員的親筆簽名，收藏價值十足。
車內有許多演員的簽名，包含布郎博士的親筆簽名。
就在去年2015年，正是這部經典科幻電影《回到未來》30周年，而2015年10月21日更是主角馬帝與布朗博士穿越未來到達的「那一天」，在美國也大肆慶祝，甚至找來當時的演員重現片中橋段，並且對照當時電影中預測可能會出現在未來(2015)中的事物，相當有趣，也重新挑起影迷的記憶。
美國盛大慶祝《回到未來》30周年
賽道限定！LOTUS再創最強小跑車—LOTUS Elise Race 250
LOTUS在世界各地的賽道上吸取經驗，將其運用在旗下小跑車LOTUS Elise上，研發出全新Elise Race 250，更在其位於英國Hethel的測試賽道上，跑出比Elise Cup 220 R快上半秒的成績，成為LOTUS最快的賽道專用小跑車。
LOTUS Elise Race 250搭載一顆1.8L四缸引擎，搭配六速手排變速箱，擁有最大馬力243hp、最大馬力25.5kgm的動力輸出。而他最厲害之處，就在於全身上的空力套件，輕量化的下擾流和車尾的分流器，在時速達到160km/h的時候，能夠創造高達66kg的下壓力；在最高極速248km/h時，更能達到155kg的下壓力，這輛LOTUS Elise Race 250在高速的穩定性一定相當可怕。
LOTUS表示，這輛LOTUS Elise Race 250將會全面賽道化，未來將陸續導入氮氣阻尼可調避震系統、高效率剎車皮、快拆式方向盤、聚碳酸酯材質的前擋風玻璃，以及FIA認證的碳纖維賽車座椅搭配六點式安全帶。換句話說，這輛LOTUS Elise Race 250將會是「ONLY FOR TRACK」，賽道限定。
LOTUS CEO Jean-Marc Gales表示，LOTUS在賽道的經驗已長達68年，未來一定還會有更強的產品，而這輛LOTUS Elise Race 250將會是最快的版本，LOTUS將努力讓它成為車手參賽首選車輛。
至於LOTUS Elise Race 250的售價，預計將會落在53,500英鎊含稅(約等於2,193,500元台幣)，而在美國則要價76,200美元(約等於1,432,200元台幣)，若是引進台灣可能將會突破300萬元台幣，但只是推測。
電池新未來！MIT麻省理工教授：鋰空氣電池研究有所突破
隨著環保議題日益被重視，汽柴油引擎車款往往被視為汙染源，不少車廠為了力求生存，紛紛投入了輕能車的發展。而其中，選擇發展、銷售以電力驅動馬達取代石化燃油引擎的電動車款的廠家也不在少數。不過，很多人可能不知道電動車早已問世多年，其製造原理並不新穎，但至今卻仍無法普及全球有很大的原因在於動力來源－「電池」。
科技日益發達的現代生活，電子產品成為了我們不可或缺的一部分，這些產品都需要靠電力驅動，可惜的是我們的技術和實際運用的斟酌下，商業化的電池存在著很多的限制。以電動車為例，最大問題在於續航力，也就是電池容量的問，電池容量越大，就能開得越遠；但相對的，容量越大的電池體積重量都會明顯增加，不但占用車輛空間，過重的車重反而更加耗電。此外，充電時間也是弊病所在。現代的電池充電效率並不理想，電動車往往需要花上數小時才能充飽電，並不符合實際使用效益。
不過，現在的電池產業燃起了一股新希望。身兼麻省理工和貝特爾能源聯盟的核能科技暨工程教授－李巨及其團隊日前發布他們在鋰空氣電池研究上的新突破。
別稱為鋰空氣電池的鋰氧電池其實並不是新概念，而是早在1970年代就作為可能的電動車電池而研發。鋰氧電池藉由空氣中的氧氣和進行氧化還原反應產生電流，雖然擁有接近於汽油的比能(每單位質量中所含有的能量)，且比鋰離子電池高出5~15倍，然而卻因其放電時產生高熱和使用時間短而未曾大量生產。
不過李巨教授以新方法來實驗－以奈米鋰作為電池陰極，讓新電池比傳統鋰氧能有更廣泛的使用。一改過去鋰空氣電池以氧化合物和氣態氧之間的化學變化放電，新技術浪氧原子以Li2O、Li2O2和LiO2的化合形式存在於電池中，大幅減少電壓流失。
雖然這樣的技術還處於研究階段，需要更進階的突破台有可能讓鋰氧電池邁入商業化生產。但這樣的技術成果已經為鋰氧電池的未來增添更大個可能性。如果有朝一日我們的科技發展夠成熟，較為理想的鋰氧電池有望取代現今廣泛使用的鋰離子電池，並運用在我們的純電動汽車、智慧型手機、平板電腦等電子產業上。
吸的不是空氣，是廢氣！印度政府急出策抗污染
拜工業革命所賜，世界大舉進步，但也造成往後莫大的環境，從燃煤蒸氣到現在燃油所排放的廢氣，都是污染環境的最大殺手。而現在除了對環境的重視也注意到非再生能源的重要，導致車壇開始往綠色能源發展，油電混合車與純電動車的推出越來越頻繁。
根據世界衛生組織所訂定的標準，對人體健康危害最大的空氣污染物為 PM2.5，而PM2.5 需在 10 µg/m³ 之內才符合空氣品質準則值，而在最新的資料顯示，印度首都新德里的數值為153 µg/m³，整整超標15倍，印度政府除了要對當地工廠等主要空氣汙染源想出降低污染的對策，也必須對首都充滿大量汽車的環境作應對。
印度汽車廢氣排放標準雖然自2010年已採取和歐洲相同的Euro 6標準，不過大量的廢氣汙染仍讓整個國家烏煙瘴氣，印度政府計畫先從10年前出產的柴油車下手，這些車輛將被取消上路資格或翻新，並設定目標在2030年印度行駛的汽車將全部以電動能源替代，並期望在2020年時就能達到700萬輛的油電混和車與純電動車行駛於道路上，當然政府也會配合財政津貼，以刺激印度電動車市場的生產，並廣泛設置充電網路，為未來充滿電動車的印度作準備。
不只印度，世界各國也開始針對汽車所造成的環境汙染作改善，例如今年七月在巴黎上路的計畫，凡1997年以前生產的汽車，禁止進入市區限定範圍內，目標是至2050年能減少市區75％的溫室氣體排放量，而倫敦也開示對進入市中心的車輛酌收擁擠費，並自明年起對汽車廢氣排放標準未達Euro 4的車輛作開罰。而我們台灣自2012年10月開始就以Euro 5為標準，不過除了汽車的排放，在台灣大量機車的加持下，即使車輛的廢氣排放達到標準，對環境仍有一定的影響，雖然我國也有引進油電混合與純電動車，但要達到這些車輛的普及與降低廢氣汙染，仍有一段艱辛的路要努力。
