因為數量稀少且價格高昂，導致超級跑車的市場比一般市售車來的小很多，而要吸引頂尖客群的目光，車廠除了打造基本的超高性能車款外，自家品牌的口碑也非常重要，為此，賣一輛賠一輛的車廠大有人在。
在充斥著世界知名超跑車廠的義大利，LAMBORGHINI以自家引以為傲的V12自然進氣引擎獨樹一格，在現今渦輪普及的世代，連不到百萬的家用車都掛有渦輪動力，而對追求高性能的超跑來說當然要搭載這項動力技術，不過仍有買家是為自然進氣引擎所帶來的線性表現著迷。
2016年3月Stefano Domenicali接下LAMBORGHINI新任執行長
隨著嚴格的排放法規與環保意識進步，如此大排氣量的引擎是否會成為時代的眼淚? LAMBORGHINI新任執行長Stefano Domenicali指出:作為車廠指標的V12引擎，短時間內仍存有很大的發展潛力，當然也會注意排氣量規範的趨勢，不過我不覺得這會對V12引擎造成影響。
於複合結構實驗室進行大量複合材質的設計
在今年於西雅圖成立其車輛先進複合結構實驗室(Advanced Composite Structures Laboratory)，有許多碳纖維材質的研究，且已開發出鍛造碳纖維連桿，並將用於LAMBORGHINI Aventador後繼車款的V12引擎上。而目前油電混合技術的崛起，LAMBORGHINI下一步也可能打造油電狂牛，開啟自家電能時代。
重返美利堅！SKODA確定明年重返北美車市
作為VW集團於北美力挽柴油門事件狂瀾的秘密武器，先前SKODA積極於美國專利註冊商標局申請使用權的動作，使外界做出SKODA將回到睽違已久的北美市場，尤其是近期註冊名單中出現性能vRS。根據近日外電對SKODA執行長Bernhard Maier進行專訪，SKODA已確定重回北美，並且將於2017年時，正式推出產品。
總部位於捷克的SKODA，由於共產黨在1960時取得政權，在對美全面斷交下，SKODA也無奈地退出北美市場，爾後，捷克共產黨瓦解以及VW集團急需SKODA於北美的支援，SKODA也於近期以註冊車名為重返的第一步。也使的此次SKODA的回歸除了具有商業考量外，某種程度更充滿了歷史意義。
在訪談中，Bernhar也意在重申將以hybrid車型進入排放標準嚴苛的北美市場，此外，未來的Superb車型也將推出PHV車型，並且於2025年前推出純電動車款。
對於SKODA而言，重返北美市場將可為其帶來龐大的市場利益，尤其是Octavia與Superb車型，因為此兩款相較於VOLKSWAGEN旗下的GOLF與PASSAT更為實用且寬敞，此外，在歐洲以及中國拿下優秀銷量的SKODA，北美市場勢必於全球銷售策略中不可或缺的新地點！
夥伴仍不知去向！FCA據傳將撤回CHRYSLER 200與DODGE Dart工廠至英國
雖然說2月時才傳出FCA將與FORD結盟，共同推出CHRYSLER 200與DODGE Dart車系，但情況似乎不如預期，在找不到合作夥伴的情況下，FCA也於近日也計畫將於明年初撤出美國的工廠，而此兩種車型目前計畫回到英國廠進行製造，而北美廠則著重於SUV以及皮卡車型的製造。
FCA執行長Sergio Marchionne對外電表示，將此二車型撤回英國製造是為了增加其售價的競爭力，此外，為能有效降低製造成本，組裝階段將會以墨西哥、加拿大以及其他組裝成本較低的國家進行，而現階段FCA將重組位於美國斯特靈海茨的組裝線直到今年12月。
其實FCA會如此執著於找尋合作夥伴是有其依據的，FCA目前於北美主要販售車型為SUV與皮卡車，因此在轎車生產部分不論資金或人員都顯相當吃緊，此外，為使旗下工廠能不間斷地應付北美需求，FCA勢必須要找尋合作夥伴，以拯救目前於美國持續下滑的轎車銷量。
令人玩味的是，既使被於二月關閉部分車廠以及被FORD擺了一道後，FCA似乎對於CHRYSLER 200與DODGE Dart於北美的表現依然抱有希望，並且表示目前還是與部分具有潛力的廠商洽談，因此是否確定撤出，對於FCA而言將是今年最兩難的問題吧！
2015年式Chrysler 200可說是該廠牌重生的機緣。
誰說老廠跟不上時代！DAIMLER集團將成歐陸網路計程車服務龍頭
面對全球新創交通運輸服務崛起，德國 DAIMLER 集團採取積極合縱連橫策略，近日宣布將以投資 MYTAXI 服務的背景，與另一家英國網路叫車服務 HAILO 達成策略合作，成為歐陸最大網路計程車服務，挑戰 UBER 的全球領導地位。
分析未來市場發展動態，MYTAXI 主要地盤分布於奧地利、德國、義大利、波蘭、西班牙與瑞典等地，而 HAILO 則盤據英國、愛爾蘭與西班牙市場，由於重複地點不多，雙方結合後勢必將更能促進平台資源整合。同時 MYTAXI 創辦人 Niclaus Mewes 也將進入 DAIMLER 行動服務公司的決策圈，可視為傳統車廠重視新創服務的典範。
根據官方數據，這兩大平台合併後，服務據點將分布於歐洲地區 50 個城市，旗下擁有 10 萬名司機提供載客服務，而每月使用人次達 70 萬水準。DAIMLER 規劃在此基礎之上，能持續建立新型態運輸服務的生態環境，包括針對行動化、電子支付以及大數據資源等運用，有望成為車廠在新世代環境中最重要的戰略資源。
目前新創交通運輸服務平台的整併趨勢已逐漸浮現，在亞洲地區，隨著中國政府針對網路計程車服務的法規出爐，滴滴出行併購 UBER 中國地區品牌業務後，宣布將進軍亞太地區的計畫箭在弦上。不過在一片科技公司的身影下，全球各大車廠也不敢輕忽，包括 NISSAN、DAIMLER、BMW 與 FORD 等公司皆有相關投資，隨著自動駕駛技術逐漸成熟，預測未來還有更多先進發展。
韓系後驅轎跑先驅HYUNDAI Genesis Coupe今年確定絕後？！
HYUNDAI自2009起便在北美有銷售一款四座雙門跑車－Genesis Coupé，相當亮眼的外型設計及舒適內裝吸引了當地不少年輕客群。然而，隨著HYUNDAI將旗下Genesis車系昇華為一個獨立品牌後，HYUNDAI也於日前宣布現行的Genesis Coupé將不會出現2017年式，Genesis Coupé於本年度結束生產後，將從此停產。
Genesis Coupé是HYUNDAI於2009年以2010年式發表的車款，並於2013年間發售小改款車型。HYUNDAI為Genesis Coupé提供了四缸渦輪和V6自然進氣兩種引擎選擇，讓Genesis Coupé擁有相當程度的性能表現。即便理論上對手直指FORD Mustang、CHEVROLET Camaro、DODGE Challenger，但Genesis Coupé在市場上的銷售客群其實蠻獨樹一格的。
不過，如果HYUNDAI打算停產Genesis Coupé，也就代表著短期內，HYUNDAI將不會生產任何後驅雙門車型。相對的，HYUNDAI也隨即表示將在GENESIS品牌下新增一款Coupé雙門車型。然而，值得注意的是，在GENESIS品牌旗下的Coupé車型將會以全新車款現身，在配備上也更加高階，而非做為現行Genesis Coupé的後繼車款。
倘若HYUNDAI公關經理的上訴言論成真，那們我們將可確定GENESIS品牌下只少會發行6款不同車型。目前已知有G90、G80、G70三款大小、級距不同的房車和兩款SUV車型，再加上日前發布的Coupé車款，GENESIS的品牌陣容如今變得更加齊全，不難看見其在中高階汽車市場上建立的勃勃野心。
不與車爭道，中國「巴鐵一號」實地現身？！
都會區汽車數量持續增加，加上大眾交通工具持續建構，道路似乎顯得更加壅擠。而近日在中國河北秦皇島北戴河區進行綜合測試的「立體快巴」巴鐵一號實驗車，真正實現之前曝光的「空中巴士」概念，希望藉此達成大運量、零排放與快速布署等關鍵優勢。
這項早在 2010 年便由華世未來公司提出的新形態大眾運輸系統，在歷經六年時間及波折後，目前以巴鐵科技之 名終於得到中國官方認可，於 8 月 2 日正式啟動道路測試。值得注意的是，之前巴鐵科技今年初才公布計畫在 18 個月後產出第一輛樣車，但現在看來進度可是大大超前。根據該公司之前規劃，將建立巴鐵線路 120 公里，時速最高可達 60 公里，或許將比想像中更加積極。
這種立體快巴和一般公車相比有許多優勢，首先它透過挑高設計，能夠充分利用整個路面寬幅，達到比專用軌道更大的乘客載運量，目前測試的單節車有著 22 公尺長、7.8 公尺寬與 4.8 公尺高的身形，是基於現有道路狀況所設計的款式，能夠穿越一般天橋和 2 公尺高乘用車不受阻礙。
立體快巴採用電動馬達驅動 8 對膠胎，將在 300 公尺長的試驗道路上行駛，雖然為直線道路，但針對轉彎狀況也有設計額外 8 對導向輪配置。當然這種創新交通工具仍然受到許多人質疑其可行性，但對於新興發展市場來說，環境的問題可以藉由整體都市計畫進行最佳化，受到的限制也比已開發國家少了許多。
https://youtu.be/lPdl3uxW3aI?t=1
