源自法國且名列全球歷史最悠久車廠之一的PEUGEOT，旗下性能小鋼砲車款—308 GTi，以承襲自過去PEUGEOT GTi車型的性能血脈，導入PEUGEOT長年於賽事的輝煌成績，以純正賽道競技為導向，可說是為征服道路而生的熱血車款，而PEUGEOT 308 GTi就是我們本次試駕的主角！
PEUGEOT 308 GTi是什麼車?
PEUGEOT 308 GTi是該車廠旗下運動部門PEUGEOT Sport，以308掀背車型為基礎，加入更為運動化的肌肉線條、賽車方格旗幟風格的水箱護罩，搭配立體格柵撞進氣壩，並結合FULL LED頭燈組，展現PEUGEOT性能獅王的凜冽氣勢。
308 GTi的車高較一般308車型要來得低上11mm，給予更好的操控性與穩定性，搭配競技風格強烈的空力套件、車尾鍍鉻雙邊單出排氣管、19吋專屬輕量化鋁合金輪圈，以及賽事規格的380mm剎車碟盤與印有PEUGEOT Sport字樣的鍛造似活賽卡鉗，讓308 GTi的外觀更具侵略性，且呈現蓄勢待發的戰鬥姿態。
308 GTi搭載多次榮獲國際引擎大賞，排氣量1.6L的EP6FDTR直列四缸雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力270hp、最大扭力33.65kgm。308 GTi僅有6速手排單一變速箱規格，展現PEUGEOT Sport對手排駕馭樂趣的堅持。
除了十足的賽道導向，308 GTi的內裝鋪成也承襲至PEUGEOT極簡主義思維，以黑紅色調展現熱血及動感氣息，搭配冷冽金屬排檔頭與踏板組，精心營造簡約且充滿戰鬥力的座艙氛圍。
PEUGEOT 308 GTi開起來是什麼感覺？
按下START/STOP鈕，隨著引擎啟動，後方排氣管立刻傳來熱血的怠速聲浪，不禁讓駕駛也熱血沸騰起來，排入1檔之後正式上路！雖然308 GTi是以性能為導向的小鋼砲，但在市區行駛還是維持一點舒適程度，唯一要去適應的就是……左腳好痠阿！
駛上高速公路，308 GTi在高速巡航當然是相當穩定，但由於較硬朗的懸吊設定，以及加大至19吋的鋁圈，經過伸縮縫給予的不舒適感稍嫌強烈，尤其車上的乘客感受特別強烈，換句話說，車身在坑洞或是不平路面時，大部分的震動會直接傳達至車室內。
既然是以征服道路為設計出發點，當然要將308 GTi開上山路體驗一番。搭配在308 GTi上的6速純手排變速箱，以及高達33.65kgm的扭力，在台灣彎路相當緊湊的山道上，基本上以3檔就能克服所有彎道；以及由PEUGEOT Sport調教的避震器，讓308 GTi在彎道的極限極高(要是極限低就可以拿去填海了)，直至跑完整段山路都不曾聽過308 GTi的輪胎叫一聲。
由於我們這次試駕的308 GTi配有Dynamic Pack模式，可透過排檔桿後方的SPORT按鈕轉換模式，儀錶板會轉為炙紅色調，中央儀表板則會呈現增壓值、馬力輸出、加減速與過彎G值等資訊，隨著低沉的引擎聲浪傳至車室，更提升熱血感受。而動力的傳輸也更為直接，但因為不是配備電子懸吊，因此並不會改變懸吊的軟硬。
PEUGEOT 308 GTi是值得買的車嗎？
PEUGEOT 308 GTi擁有動感且具侵略性的外型、270hp最大馬力、搭配6速純手排變速箱、PEUGEOT Sport調教的懸吊以及制動系統，對一個追求性能與操控樂趣的消費者而言，確實是相當值得考慮的性能小鋼炮，那再決定入手308 GTi時，要考慮哪些因素呢？
308 GTi搭配6速純手排，對於手排車的熱愛者當然沒有問題，但若是久未接觸或是從未接觸手排變速箱的消費者，可能就要考慮你的左腳是否可以負荷在市區需要時常採放離合器的壓力了。另外，308 GTi的手排與離合器的行程設定太長，開起來有點費力，需要一段時間適應，或是事後可以透過改裝來改善。
乘坐品質方面，不論前後座308 GTi的座椅設定偏硬，長時間乘坐容易有疲累感，後座坐起來稍有壓迫感，且椅墊稍短、大腿支撐不足、膝部空間也稍嫌狹窄，乘坐兩位成人還算輕鬆，乘坐三人則會相當不舒適，這一點一定會被爸媽和老婆嫌棄，要注意。
最後，PEUGEOT 308 GTi的價位，分為174.8萬、179.8萬兩個等級，差別在於有無Dynamic Pack系統。另外，台灣寶嘉聯合提供選擇308 GTi黑紅專屬雙色，但雙色將不能選配全景天窗，而雙色選配要價4萬元。要成為愛家好爸爸，還是熱血男兒，就看消費者如何取捨。
