HYUNDAI旗下小型SUV－Creta問世一年以來繳出相當具有競爭力的成績單。即便汽車產業有著「三年一小改，五年一大改」的說法，然而HYUNDAI在今年聖保羅車展上便迫不及待的為僅上市一年的Creta推出小改車型。原來，Creta車系將自中國及印度市場邁向巴西等地的南美國家。
改款前
不僅水箱護柵加大，周圍凸顯輪廓的鍍鉻飾條更直接與頭燈相連接。橫向設計的頭燈周圍較中國及印度車型更加飽滿，搭配更大的防撞底板及更寬大的後保桿，讓車身造型更加厚實粗壯。尾燈設計也有所不同，方向燈和倒車燈占了更大的面積比例。17吋輪圈也換上了新造型。
HYUNDAI將在巴西市場為Creta提供兩款動力選擇，分別為1.6升和2.0升的自然進氣D-CVVT汽油引擎。兩者各具有128hp/16.5kg-m以及164hp/20.4kg-m的實力。Creta均採用四輪驅動配置，1.6車型將推出六速手排或自排兩種版本，而2.0車型則一律搭配自排變速箱。
回到台灣市場，近年諸如MAZDA CX-3、SUZUKI Vitara、HONDA HR-V等小型SUV紛紛上市，TOYOTA也將於明年初以C-HR加入戰局，HYUNDAI Creta的推出時間依舊遙遙無期。其實台灣負責HYUNDAI銷售的南陽實業並非不爭取，畢竟台灣韓系汽車市場相當成熟。
未能進口的原因在於Creta並未推出歐規車型，目前在中國、印度，甚至是未來巴西上市的版本，其在排放、結構、用料上並無法達到歐盟標準。未來如相關車型推出歐規版本，相信引進台灣的機率也將大幅增加。
北京現代HYUNDAI ix25
進軍南洋？日本投標吉－新高鐵計畫將成馬首相訪日重點
馬來西亞首相穆罕默德•納吉近日前往日本參訪，並接受當地媒體訪問。參訪期間的一大重點便是納吉於本月16日與日本首相安倍晉三，兩國首相的會面。而其中，日方是否參與投標馬來西亞與新加坡共同計畫興建的高速鐵路一案最引人關注。
馬國與新加坡於今年七月共同簽屬諒解備忘錄以便為後續的「吉隆坡－新加坡高鐵」興建計畫開路。全長350公里的吉－新高鐵將有335公里於馬國境內，其餘路段則於新加坡國境中。沿途將規劃8個停車站，其中包含峇株巴轄、麻坡、芙蓉市、布城等地。
目前規畫該段高速鐵路段將採雙線設計，設計之平均時數可達300km/h。馬新雙方將於今年12月5日共同簽屬工程興建合約，工程將於2018年開工，預計於2025年完工。完工後將進行後續行車測試及相關管理人員之任命，並將於2026年正式對外營運。
雖然提到高速鐵路，不少人最先想到的便是日本的新幹線系統。然而，對此高鐵建案有興趣的除了日本，尚有來自中國、南韓及部分歐洲國家的競爭廠商。不過，鑑於日本良好的國際威信以及營運50多年來零死亡行車事故的優秀紀錄，再加上新幹線系統有在台灣、中國等國外營運的紀錄，讓納吉原先就相當看好日方得標。
納吉在本次參訪期間接受日本朝日新聞的訪談時，便表示：「談到我們將興建的吉－新高鐵一案，我相信新幹線系統將會最受公眾期待的佼佼者。」
滂沱大雨不減銀箭威力！MERCEDES-AMG PETRONAS巴西站豪奪冠亞軍！
進入最後階段的今年F1賽程，距離最後封關的倒數第二站來到南美洲巴西站，早已提前獲得車隊冠軍的MERCEDES AMG PETRONAS車隊沒有因提前封王而鬆懈，正在努力爭奪年度車手冠軍寶座的兩車手反而上演精彩桿位爭奪戰，但Lewis Hamilton仍技高一籌拔得頭籌。而在上週日的正賽中，大雨不斷攪局，不僅意外頻傳，更數度祭出紅旗停賽，但依舊不減MERCEDES AMG PETRONAS車隊威力，Lewis Hamilton與Nico Rosberg依舊以冠亞軍姿態通過終點線，讓接下來的年度車手冠軍戲碼，將在最後一站阿布達比站才能分出勝負。
Lewis Hamilton一路強勢 壓倒性速度順利奪桿位
位於巴西聖保羅市近郊的Autódromo José Carlos Pace賽道，乃是全年度賽程中長度倒數第二短的賽道，且採取少見的逆時針方向進行，F1賽事路線單圈長度為4.309公里，須於此進行71圈，總行駛長度達305.909公里。值得一提的是，身為地主車手的Felipe Massa將於今年賽事後引退，勢必將吸引更多地主觀眾到場為其加油打氣，能否為Felipe Massa帶來超出預期的驚人表現，值得期待。而接連於2014、2015連續兩年於此奪冠的Nico Rosberg能否上演三連霸紀錄，一舉拉大與隊友間的差距，同樣為今年本站觀賽重點。
於上週六準時起跑的排位賽，由於天候不佳，大雨將隨時落下，因此眾家車手紛紛把握時間上場做出最佳單圈，其中又以MERCEDES AMG PETRONAS車隊的Lewis Hamilton最為搶眼，從第一階段到第三階段皆無懸念的以最佳成績順利取得桿位。隊友Nico Rosberg雖然拼搏至最後，但依舊以0.1秒差距緊追在後，以第二位置出發。而在MERCEDES AMG PETRONAS車隊兩車手的頭排發車位置之後，依序為Scuderia Ferrari車隊老將Kimi Räikkönen、於今年上演大驚奇的Red Bull Racing車隊年輕小將Max Verstappen、Scuderia Ferrari車隊的Sebastian Vettel與Red Bull Racing車隊的Daniel Ricciardo等車手。
賓士再取冠亞軍 雙雄爭霸下回分曉
於上週日11月13日展開的正賽，從賽前到整場賽事不斷的滂沱大雨，折騰了所有車隊、車手與觀賽車迷，不僅大雨不曾停歇，更於賽道上造成多處積水與河流，縱使使用全雨胎仍不斷出現打水漂、打滑的危險情形，造成了賽事數度祭出紅旗中斷、意外頻傳的狀況，讓比賽時間較原先預計的拉長許多。在Safety Car車輛出動、暫停比賽、Safety Car車輛又出動、又暫停比賽中的狀況中，賽事斷斷續續，眾車手皆相當煎熬。
而在賽事中後段，雖然雨勢仍沒有太明顯的減弱，不過賽事進行的相對順利許多，此時Lewis Hamilton與Nico Rosberg穩穩暫居前兩名位置，全場焦點反而關注在使用全雨胎與不同路線進攻的Max Verstappen，一路往前追擊，展現雨中作戰的高度實力，最後更奪下季軍寶座，僅次於MERCEDES AMG PETRONAS車隊雙雄，展現大將之風。
值得一提的是，F1生涯於家鄉最後一戰的Felipe Massa於賽事中後段因賽道積水打滑黯然退賽，曾於2008年於此站最接近年度車手冠軍的Felipe Massa在其職業生涯中始終沒有獲得此殊榮，更讓本站黯然退賽的Felipe Massa更顯落寞。反觀另一位地主車手Felipe Nasr最終以第八名完賽，為其所屬的Sauber Ferrari車隊獲得今年賽事首次積分。
而在Lewis Hamilton與Nico Rosberg分別以第一名與第二名姿態完成今年巴西站賽事後，兩者的積分差距拉近至12分，意味著兩週後的最後一站，Nico Rosberg只需守住第三名以上位置，Lewis Hamilton就無緣從其手上抱走首次的年度車手冠軍獎座，但以這幾站Lewis Hamilton的強勢表現看來，鹿死誰手未能斷定，最終一戰，絕對不能錯過！
逐步替換燃油車種，巴黎再導入 60 輛 HYUNDAI ix35 氫燃料電池計程車
以新能源為主軸議題的 2016 年巴黎車展，已經讓我們看到許多車廠對零排放車輛的未來擘劃，同時巴黎市區也持續常向零排放願景邁進。繼 2015 年當地電動計程車新創公司 STEP 率先導入 5 輛 HYUNDAI ix35 氫燃料電池車後，近日再交付 60 輛 ix35 車型組成更具規模的商業車隊，進一步探索綠能化交通模式。
基於大巴黎地區現有 1.7 萬輛的計程車執照總量管制，這 60 台 HYUNDAI ix35 燃料電池車將直接取代部分汽柴油車型，且相較柴油車每公里約排放 135 克二氧化碳，以每年跑 10 萬公里來計算，更換燃料電池動力車種便可直接減少每年 800 噸的溫室氣體排放量。
HYUNDAI 自 1998 年便開始著手氫能源電池車種的開發，經過多年來努力，終於在 2013 年成功打造出 ix35 Fuel Cell 車款，成為全球第一款投入量產並銷售的氫燃料電池車，並且在 2014 年開始在世界各地市場銷售。除此之外，HYUNDAI 更打算在 2020 年時，推出第二款氫燃料電池車，打造品牌的零排放陣容。
使用在 ix35 Fuel Cell 上的氫燃料電池技術，主要透過兩個總容量 5.64kg 的氫氣儲存罐中的氫燃料，與車頭吸入的空氣進行氧化還原反應產生電能，儲存在電池提供電動馬達驅動車輛之用。在整個氫氧結合的化學能轉換電能過程中僅會排出純水不會造成污染，而這套系統夠提供 136hp 最大馬力，同時有著 160km/h 最高時速表現。而且在氫氣儲存罐全滿的狀態下，ix35 Fuel Cell 高達 594km 的續航力，運用在計程車產業也有較電池型電動車更高的實用性。
