從1969年第一代Coaster中型巴士量產迄今，現行第三代的日系經典中巴車系，終於在日前宣布於日本率先發售全新第四代大改款車系，而這對於全球中巴市場來說可是大事一件，預計台灣總代理和泰亦將於左駕國際版推出之後，最快於2017年引進販售！
新車不但換裝辨識度更高的尾燈總成，同時也大幅提升後窗面積（圖為單開式上掀行李廂門車型）
首批發售的日規全新第四代大改款TOYOTA Coaster車系，初期發售共有三款24-39人座客車、9人座廂式客貨車、42-52人座（含駕駛在內成年人3名）幼童車等等款式，而全車系當地建議售價由611.82萬日圓起，約合台幣169.66萬元起。
全新設計的車身結構，搭配面積更大的車窗，讓車艙內部空間寬裕程度更勝以往。
而全新第四代車系之所以受到注目，因為等於為全球平頭中型巴士又制訂一個全新的基準，而Coaster尤其在亞洲與新興市場受到歡迎，就如同其他乘用車家族一樣，採用全新品牌設計理念也融入些許Keen Look外觀特色，而既然是客車，當然也最重視客艙空間寬敞度與進出便利性，以日規率先發售的電動外滑門車型來說，首度標準配置了電動輔助踏板，會隨著滑門同步啟動，其距地高度僅195mm，而國內常見的電動內縮式折疊車門，其登車最低高度也略降至280mm，無論大人或小孩上下車都更為從容。
所有乘客座椅均標配三點式安全帶（折疊式輔助座椅標配兩點式安全帶）。
標準型客車（24-29人座）均標配折疊式輔助座椅。
此外，搭配側斷面更接近方形的設計，也讓車室內高度增加60mm，兩側上緣空間也分別比原有三代車系增加100mm，而乘客肩部高度的車內寬度也增加40mm，搭配側窗高度增加50mm，同時也帶來更為寬敞的視覺感受；至於尾門則有單獨上開式行李廂門與中央開啟雙門兩種配置，即使在客車滿員的情況下，最大置物縱向深度與寬度也達到1880╳980mm，可當作額外上下車使用的雙開式尾門，最大開啟寬度與高度更達1140╳1520mm。
中央開啟雙門配置，可當作額外上下車使用的雙開式尾門，最大開啟寬度與高度更達1140╳1520mm。
對於營運中必須長期待在車室內的司機大哥來說，其全新設計的儀表總成更結合小型化與機能感的理念，除了提供更多樣化的收納空間外，還可選配恆溫空調、車載平台或車隊管理系統等等，而且更首度全車系標配雙前座防護氣囊，搭配標配包括商用車專屬的ABS+EBD整合煞車、TRC（Traction Control）循跡防滑、VSC（Vehicle Stability Control）動態車身穩定控制系統等，都刷新同級距平頭中巴的安全基準，預計也將讓同級對手跟進。
全新儀表總成不僅縮小體積有助於提升前方視野，同時也貼心地規劃大大小小多處創意收納空間。
而首發的2017年式日規車系，無論是中巴、客貨車或幼童車，長軸款車身尺碼一律為6990╳2080╳2635mm（軸距3935mm、最小迴轉半徑6.5m），而車室尺碼也明顯提升至6230╳1885╳1890mm（標準款車身長度、室內長度、軸距為6255mm/5495mm/3200mm、最小迴轉半徑5.5m）；動力系統則均搭載排氣量為4009c.c.之共軌柴油直四引擎，並且提供高低輸出版本（N04C-VK、N04C-VJ），分別可輸出最大馬力180hp/2800rpm
、150hp/2500rpm，以及峰值扭力47kgm/1600rpm、42.8kgm/1400rpm，而且可選擇搭配五速手排（M551）或六速自排（A861E）變速系統；依照日本政府對「重量車模式」測定平均油耗表現方面，手排車最佳平均油耗可達9.6km/L，而自排車款依照承載狀況（含客貨車、客車、幼童車等）平均油耗更大幅進步至8.8-11km/L，都比原款車系大幅進步。
全新第四代日規TOYOTA Coaster幼童車車艙內部採用與車身同色化的亮黃色可愛童趣座椅。
同步推出的幼童車，依照車型配置提供42-52人座配置（含駕駛在內成年人3名）。
這款將在全球中型客車領域受到高度注目的全新第四代車系，預計亦將於不久之後推出國際版本，而Coaster也是國內長期以來市場佔有率冠軍的中巴王者，相信總代理和泰汽車也會以最快的速度引進國內市場，我們也將持續關注後續消息。
現行三代車系，四川一汽豐田投產為2013年推出小改款版本，而且更是全球唯一搭載汽油V6引擎的版本。
TESLA Autopilot系統再次更新，自駕車變得更聰明！
TESLA執行長Elon Musk最近在推特上透露，支援該2.0硬體設備的Autopilot V8.1開發過程相當順利，預計將在下禮拜正式上線，新增加了Autosteer（自動轉向）的限速功能。首批應該只針對美國地區用戶發送V8.1系統的更新，台灣地區的車友們仍需要再等等看。不久之前，TESLA曾宣布旗下所有生產中的車型（包含尚未發售的Model 3）將全數搭載支援全自動駕駛的硬體設備。
搭載新自駕車硬體設備的Model S與Model X現在正在生產中，不過為了保證安全性和便利性得到有效提升，TESLA還需要利用現有數百萬英里的實際駕駛數據與新硬體進行校對，這個過程將花費幾個月的時間。在硬體校對期間中，搭載新硬件的TESLA車型也無法提供現有Autopilot自動輔助駕駛所支援的功能，畢竟還沒完成校對，所以像是停車輔助、盲點偵測、自動轉向、預碰撞剎車系統等駕駛輔助系統都必須等到確認無安全之虞後才會開放，當然引來一部分車主的抱怨。
不過TESLA應該是聽到了車主們的抱怨，更新過後的Autopilot V8.1版本逐步恢複這些分欠缺的功能，像是停車輔助與自動轉向等輔助功能；此外，新版本軟體還支援車輛在不同高速公路路段間自動切換車道，且車輛也能自己下交流道了。
全新的系統功能看似進步了許多，但對TESLA而言這還不夠好，目前TESLA正在開發一套全新的視覺神經網路，藉由車身上下的感應器所收集到的圖像、聲波、雷達信號後，透過車載電腦中的“視覺神經網路”進行處理。Elon Musk表示，目前“視覺神經網路”研發進展順利，但研發團隊仍需獲取更全面的視覺神經數據，來讓系統更加完善。
MIT研究證實，自駕卡車運送具有高效率且節能環保
許多家長經常告誡他們的孩子，在路上開車不比NASCAR比賽，開車時離那些大卡車遠一些，以策安全。這句話說得沒錯，NASCAR是動態起跑，所以賽車前方才需要一輛SAFTY CAR來引導；而在道路駕駛上，如果車輛間格距離沒有抓好是相當危險的，許多交通事故就是因此而起。
Sertac Karaman教授
然而，自駕車系統，似乎準備在未來的幾年內接替人類的駕駛工作，研究人員也正在調查車輛出勤時如何讓自駕車確保行車安全，避免人類駕駛會犯下的錯誤。
現在一群來自美國麻省理工學院（MIT）的研究人員已經研究過了貨運用的貨車，發現自駕卡車是最經濟且高效率的技術。研究團隊中的Sertac Karaman教授表示，我們能確定，雖然自駕卡車的運輸過程會稍微延後，但卻因此節省了大量的能源，同時也降低了燃料成本與廢棄排放量。
Karaman教授與團隊的研究員創造了一套數學公式模型來測試不同的運貨行程中，油耗與貨物送達的時間。無論是簡單或是複查的路線，他們都分析過，這些研究內容也納入了卡車的離開時間，交班的間距以及不同大小的車型。
研究結果發現，無論卡車行駛的路線簡單與否，自駕卡車表現的都相當良好，非常有效率。Karaman教授表示，這真是一大驚喜，表示自駕卡車的性能非常良好。
然而研究畢竟是研究，還是得回歸到現實面。就目前自駕卡車的行駛距離僅能在幾英尺遠的兩地來回穿梭，要達到像研究數據顯示的境界還需要很長一段路。
