其實國際車壇的產業變化也牽動著各大市場版圖，而目前在中國MITSUBISHI Motors儘管擁有廣汽三菱與東南三菱等二大整車合資體系，但其實還有一家目前屬於長安集團旗下的瀋陽東安三菱引擎廠，而在RENAULT-NISSAN正式併購MITSUBISHI Motors之後，是否也將牽動著中國市場的合資體系變化值得關注，而在本屆2017上海車展，MITSUBISHI Motors展場其實有兩個，一個是就坐落於福建東南汽車「對面」的MITSUBISHI Motors品牌展場，另外在不同展館則有「廣汽三菱」展區。
GT-PHEV概念車成為MITSUBISHI展場主秀。
在三菱自動車品牌展區，主秀則為GT-PHEV概念車，而這款概念車除了大家已經熟悉的Dynamic Shield設計語彙之外，更被各界視為是下一代Pajero可能的概念原型，誇張的輪拱造型正暗示著 GT-PHEV 具備強大的地形跨越能力，由前輪單顆 90kW 與後輪雙 45kW 電動機組成核心動力輸出架構，並將 S-AWC 全時四輪驅動系統與車輛動態控制系統進行高度整合，具備主動式前差速器和穩定機制，搭配主動式液壓懸吊系統，不僅能輕鬆穿越濕滑艱困路面，而系統更具備 PHEV 插電式複合動力技術，GT-PHEV導入專為插電增程車設計的 2.5L汽油引擎做為發電機來源，不過在正式成為RENAULT-NISSAN集團成員之後，其量產前景可增添更多可能性。
會場展出的全新一代Outlander PHEV亦將在不久之後由中華汽車引進銷售。
全新一代Outlander PHEV插電增程混合動力技術演示。
而有趣的是在三菱自動車品牌展場亮相的則是純日製的Outlander PHEV，而這款新車也將在不久之後由中華汽車引進銷售，當然就是具備Dynamic Shield的全新改款式樣，但當初前代台幣199萬元的售價，還被認為過高而難以推動其銷售，但現在國內市場插電增程可有了龍頭品牌陪伴--Prius PHV儘管宣傳其最佳油耗可達109.9km/L，不過大家可別忘了Outlander PHEV迄今為止依舊是全球最暢銷的運動休旅插電增程新能源汽車！
在廣汽三菱展場這款號稱合資自主打造的全新混合動力概念車「祺智」在血緣上其實接近傳祺GS4。
有趣的在本屆車展會場，東南汽車展場已經完全以鳳凰標的自主品牌為主，而東南三菱品牌可以說完全缺席，是否與充滿變數的未來RENAULT-NISSAN集團整體戰略的變數有關？當然因為東南汽車可是台灣中華汽車轉投資的重要命脈，未來三菱自動車在大中華甚至亞太地區的全新佈局，勢必也將牽動著包括台、中、日等三方的角力，更何況還有地方因素（福汽、廣汽），我們當然也將持續為大家追蹤後續消息，搞不好到了明年的2018北京車展，三菱自動車在中國的產合資體系還將會有一番新局面！
廣汽三菱展場獨立於MITSUBISHI品牌之外。
廣汽傳祺自主品牌展場，主秀為GS7運動休旅車與GE3純電動概念車。
廣汽傳祺GA3與GS4 PHEV均將在不久之後正式量產插電增程混合動力市售版本。
先前已經率先於2017底特律車展首演的廣汽傳祺EnSpirint跨界跑旅概念車。
再等3-5年！馬王LaFerrari接班人即將問世！
FERRARI在2013日內瓦車展發表了旗艦躍馬LaFerrari，憑藉著超強悍的性能表現震撼車壇，更是FERRARI一大代表作。LaFerrari問世至今也已過了一段時間，在FERRARI對性能的無限渴望與追求慾之下，旗艦馬王的接班人已經列入開發計畫之中。
根據英國知名汽車媒體Autocar報導，FERRARI正在計畫推出下一代旗艦超跑，同時它也將是LaFerrari的正宗接班人。FERRARI首席工程師Michael Leiters表示，FERRARI目前正在規劃未來幾年的研發策略，一旦計畫排程確認之後，LaFerrari後繼車款的研發計畫也將同時啟動，最快全新旗艦超跑將會在3-5年內問世。
雖然MERCEDES-AMG正要以F1賽車科技打造一輛道路用的超級跑，也就是Project One，但FERRARI卻不打算走一樣的路，且FERRARI過去就曾以F1賽車技術打造了F50，反而將延續LaFerrari的作法，採用大排氣量V12自然進氣引擎，搭配一組電動馬達和取自F1技術的KERS動能回收系統，同樣能夠創造逼近千匹馬力的超強動力。
FERRARI於2013年推出的油電馬王LaFerrari，搭載6.2L V12自然進氣引擎，以及HY-KERS油電混合動力系統，搭配七速雙離合器自手排變速箱，綜效馬力達到963hp/97.8kgm，0-100km/h加速能在3秒內達成，極速達到350km/h。
專心研發電動車，VOLKSWAGEN放棄十速DSG雙離合器變速箱研發
即便VOLKSWAGEN的DSG雙離合器變速箱曾被稱為「玻璃變速箱」，但該品牌所出品的DSG變速箱確實在傳輸效率上擁有傑出表現，且在FORD退出雙離合器變速箱之後，VOLKSWAGEN可說是唯一一家以雙離合器變速箱為主要變速系統的車廠。但有消息指出，VOLKSWAGEN為了全心投入電動車研發，可能將放棄持續研發DSG變速箱。
2013年，VOLKSWAGEN發表了全新一代DSG雙離合器變速箱，檔位更由七速進化至十速，以創造更綿密的換檔過程、更低的引擎轉速、提高動力傳輸效率、提升油耗表現等優點。不過，據傳VOLKSWAGEN已經停止全新十速DSG雙離合器變速箱的研發工程。
根據Automotive News報導指出，專職於DSG雙離合器變速箱研發計畫的VOLKSWAGEN集團引擎與變速箱研發部主管Friedrich Eichler表示，該變速箱原型已在兩個月前進行報銷，但整個研發團隊已經從開發過程中獲得了豐富的經驗，並存下所有相關數據。
過去VOLKSWAGEN曾經宣稱這具十速DSG雙離合器變速箱將可應付高達56kg-m的強大扭力，原本預計搭載於第七代Golf GTI、GTD、Golf R身上，並搭配全新研發的滑行系統、剎車動能回沖技術。隨著十速DSG變速箱胎死腹中，上述的三款車已全面改搭在全新七速DSG變速系統。
其實在2015年時，VOLKSWAGEN就曾指稱十速DSG變速箱的研發過程相當昂貴且複雜，導致最終成本相對提高，使得原廠萌生放棄的念頭。另一個可能原因則是該品牌早已投入大量金費發展電動車，並以在電動車領域中成為佼佼者為目標，因此有意放棄十速DSG變速箱研發計畫。
