LAMBORGHINI有史以來最強的「小牛」Huracan Performante，一在2017日內瓦車展首度亮相變造成車壇轟動，甚至在「綠色地獄」德國紐柏林賽道以6：52.01的單圈成績，成為目前紐柏林速度排行榜上最速輛產車第三名。但LAMBORGHINI並不因此停下腳步，近日宣告要再造一輛比Huracan Performante更強的車款是可能的。
LAMBORGHINI Huracan Performante開發計畫執行官Maurizio Reggiani表示，要再創造一輛速度更快、重量更輕Huracan是可能的，且能夠在不犧牲舒適度的情況之下達成，而LAMBORGHINI已經著手展開計畫。
Maurizio Reggiani提到，過去LAMBORGHINI打造的Gallardo Superleggera，雖然性能比一般的Gallardo還要強，但卻犧牲掉了舒適性，行駛中的噪音也相當大，但Huracan Performante的Strada街道模式還能保有一定的舒適性，讓它能夠在一般的道路上使用。
其實LAMBORGHINI再推出更強的Huracan是可以預見的，說穿了Huracan就是在重現Gallardo過去的產品週期，因此我們可以說Huracan Performante就是Gallardo Superleggera，未來再陸續推出更強大的Trofeo Stradale和Squadra Corse版本的可能性極大。
20年的等待，BMW亮相8系列概念車，預計2018年上市
如先前報導，BMW即將帶回原本在上個世紀末告終的8系列，並於上周舉辦的Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展上正式發表其概念車型。BMW表示此舉將有助於其拓展頂級豪華市場領域，並預計將於明年推出量產版車型。
基於BMW「偶數＝雙門跑車」之概念（雖然如今已有不少例外），亮相的8系列Coupe概念車被定義為「結合完美動態及當代奢華的豪華跑車」。雖然外型與過去發表的Gran Lusso Coupe有數分神似，但8系列的外觀更顯動感。
8系列擁有相當凶悍的車頭造型，並以誇張的大型腎形水箱護柵、雷射頭燈、大型進氣壩凸顯侵略性。長車頭、肌肉感的後輪拱搭配21吋大尺寸輪圈，讓8系列顯得霸氣，並藉由保桿上的碳纖維整流設計及四邊形雙出尾管來妝點其運動風格。
和傳統BMW車型相當不同，全新8系列概念車的中控台設計將BMW普遍採用的駕駛座導向設計降至最低，全車內裝以真皮鋪陳，並配備了獨家的碳纖維運動化座椅。除了標誌性的iDrive及數位儀表板，手工拋光的方向盤飾板及紅色電鍍換檔撥片使得8系列內裝更顯精緻。
發表會上，BMW並為透漏8系列的動力編制。不過，眼見8系列即將在明年推出量產版，再根據BMW稍早已註冊的商標權來看，新8系列應當不會有太創新的動力配置。意即新一代8系列可能會推出3.0L渦輪直列六缸的840i、4.4L渦輪V8的850i和搭載同源於M760Li xDrive的6.6L渦輪V12的M860i xDrive。而國外媒體亦認為節能版的840e也在BMW的考慮中。
值得一提的是，在初代車型未能量產的M8，BMW也預告其即將在新車型中捲土重來，不過其多數細節仍有待BMW日後陸續公布。
SUZUKI Ignis試駕報導：麻雀雖小五臟俱全的跨界小潮旅(動力操控篇)
此次引進國內的Ignis不僅在內外觀造型上突破以往小車的設計格局，在動力系統方面也有可觀之處。其搭載了一具1.2升、排氣量1242C.C的K12C直列四缸自然進氣引擎。該引擎雖無時下流行的缸內直噴的設計，但據原廠表示其在進氣歧管附近設計了兩支噴油嘴，且更為接近汽缸的設計，使之擁有媲美缸內直噴的效果，且壓縮比高達12.5，促成了91PS/6000rpm以及12.2kgm/4000rpm的動力數值展現。
而在搭配了一具CVT無段變速箱以及僅865kg的「輕量化」車重優勢下，其馬力重量比僅約9.5kg/PS。據原廠數據指出，其0-100km/h加速僅耗時12.2秒，極速則可達170km/h。而當日筆者實際駕馭起來也非常輕快，若需要更佳的動力，油門採深一些轉速抬升至4000至5000rpm也是泰然自若，且不會給予人轉速與動力不成正比之感。此外Ignis在高速巡航上也有不錯表現，當時速約100km/h時，其引擎轉速僅在2000rpm上下，對於油耗性能表現都大有益處。據原廠公佈其平均油耗僅19.9km/L，和排氣量相近的小車相較，算是非常不錯的表現。
在底盤結構方面，新車採該廠最新研發的HEARTECT底盤平台設計，該底盤據原廠表示具有高剛性(較舊型底盤剛性提升了10%之譜)以及輕量化的特色。不僅如此，在工程師巧手擘劃下，此底盤平台不僅大幅減少引擎的應用空間，徹底釋放出良好的座艙空間，且靜肅表現也較以往更為優異。再者，底盤輕量化的結果不僅對於新車油耗帶來很大的幫助，對於Ignis的靈活操控以及加速性能表現也可說是居功厥偉。
在懸吊系統方面，Ignis為前驅設定，前懸與後懸分別採麥花臣支柱式及扭力樑設計。即便如此新車在山路上的靈活程度仍讓筆者驚艷，在結合了175/60/R16 普利司通Ecopia EP150胎組，車身側傾程度不僅輕微且車頭指向性也頗為優異。至於在煞車系統方面，新車採前通風碟後鼓式煞車的設計並將ABS(防鎖死煞車系統)/BA(煞車輔助系統)以及ESP(動態穩定系統)列為標準配備，制煞效果頗為良好。
此外，Ignis既然身為全新小型跨界車款，若車主有輕度越野的需求時，此車也提供了180mm的離地高度以及20度的進入角和38.8度的離去角的表現，方便駕駛從容應付不同的用路環境。整體而言，Ignis雖為品牌小型跨界作品，但在性能表現、油耗表現、車室乘坐品質乃至於我國消費者最在乎的主被動安全配備上都有不錯的著墨，新車將於6/8日正式登場，且在先前訂出了64萬元的預售價格，就看是否會對同價格帶的小車市場掀起一片波瀾了。
