此次試駕的BMW 430i Gran Coupe搭載了一具代號B48系列2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪汽油引擎，這顆引擎廣應用在集團旗下的車款身上，包含BMW 3系列/5系列/7系列等，甚至MINI的旗下車款也有搭載。而該引擎在結合了Twinscroll雙渦流渦輪增壓器、缸內直噴、Valvetronic汽門揚程可變系統以及Double VANOS雙可變汽門正時等引擎科技的助陣下，擁有252hp/5200rpm的最大馬力以及35.7kgm/1450rpm的最大扭力，而在與一具Steptronic 8速手自排變速箱的搭配下，0-100km/h靜止加速也可於5.9秒完成，實力相當強悍，且和雙門款加速表現也僅差個微乎其微的0.1秒而已。當天筆者親身體驗後也證明了這款四門Coupe車型的性能魅力。
首先此車在行車模式上可分為四種，包含節能(EcoPro)、舒適(Comfort)、運動(Sport)、進階運動(Sport+)，都可經由排檔桿左方的按鍵進行切換，並且將當下的行車模式直接顯示在引擎轉速表的區域。在「EcoPro」的行車模式下，由於此模式下是以燃油經濟性為最大依歸，因此在油門反應上較為循序漸進，且變速箱也會呼應車速漸高而頻繁的升檔，盡量使引擎維持在低的轉速，另外在停等紅綠燈的狀態時也擁有怠速熄火的功能，務必使燃油效率發揮淋漓盡致。基本上在此模式下跟性能是無法沾上邊的，也因此車主如果想要體驗這輛跑房車的四缸性能精髓，請將行車模式設定在「Sport」。
在Sport模式下，首先儀表會轉換為熱血象徵的紅色，且後方排氣尾管聲浪也會搖身一變轉為較低沉渾厚的聲浪，好像是在和駕駛說：「我已經準備好了!請隨時放馬過來!」當筆者採下油門時，其引擎動力果然隨傳隨到，其油門靈敏度和EcoPro模式下可謂大相逕庭，而當節氣門全開時，其瞬間轉為高亢的排氣聲浪以及貼背感受更令人血脈噴張，再結合變速箱手動換檔模式以及方向盤後方的換檔撥片，實在是讓筆者大呼過癮、意猶未盡。而如果在熱血後善變的想要來段優雅的高速巡航旅程，打開車內的harman kardon高品質的音響系統，一場劇院級的音樂饗宴也隨傳隨到，再結合車道偏離警示、車側盲點偵測系統(警示燈號會呈現於後視鏡上以及以方向盤震動的方式提醒車主)等主動安全配備加持下，使得車主都能在每一趟旅途中盡興而歸。
至於在實際操控感受方面，在市區操駕時，由於此車轉向系統配備了BMW引以為傲的Servotronic車速感應式轉向輔助系統，其特色在於可變轉向齒比功能。因此在市區低速迴轉或是變換車道，其靈敏與輕盈的手感讓駕駛非常方便，而在高速時卻又能提供沉穩的手感。此外再結合該車完美的50:50前後配重以及M款主動化懸吊，其彎道中的高操控極限、優異的車頭指向性以及底盤紮實度等都是筆者與同車的同事讚不絕口之處。整體而言，這款4系列Gran Coupe結合高顏值的外觀、科技感與豪華兼具的內裝、優異的空間機能表現以及媲美跑車般的動態實力，在性能上幾乎與雙門款車型平起平坐以及外觀造型依然「夠潮」的情形下，對於都會雅痞人士而言，如此全方位的表現應較雙門車款更具魅力。
內燃機車款注定將走入歷史洪流！法國預計將在2040年全面禁售汽柴油車款
根據外媒報導，日前法國環境部長Nicolas Hulot對外聲稱法國將會於2040年全面禁售汽柴油車款，以響應《巴黎氣候協議》的低碳目標。此次法國當局所宣布的這項決定一部分也算是執行法國總統馬克宏先前所提出的「讓地球更好」願景(Make the planet great again)的具體作為，而法國政府當局則希望在2050年以前能達到碳中和的目標。
此外，為了讓節能車款能夠早些普及化， Hulot說道：「政府方面會提供獎勵金，鼓勵法國民眾能夠盡早淘汰1997年以前的柴油車款或是2001年以前的汽油車款，換成全新車款或是較新的二手車。」雖然目前無法得知這項政策實施之後效果是否顯著，但至少能或多或少影響一些民眾，提升他們購買較為環保車輛的意願。而根據《 Telegraph》報導指出，其實Hulot知道這項政策對於汽車製造商而言應該不會太好過，但是他認為法國汽車工業絕對有辦法在這一波的轉型潮中克服困難。
雖然如此，零排放的目標仍有待努力。據稱今年第一季的新車銷量，法國市場所販售出的汽柴油車型仍佔整體銷量的95.2%，Hybrid油電混合車型僅占3.5%而已，而純電車款更少，佔了微乎其微的1.2%。即便如此，目前有越來越多的國家支持在未來全面禁售汽柴油車款，或許內燃機被取代也只是時間早晚的問題罷了。
歐日結盟力抗美？新貿易協定將降日輸歐進口車10%關稅
美國總統川普（Donald Trump）上任後，積極推行「我國優先」政策，並接連宣布退出其認為有礙美國經濟發展的數個國際貿易及環保協定，此舉導致各國積極開發不同市場已相因應。歐盟與日本官方稍早撇開歧見，並在雙方的貿易優惠政策上達成初步協議。外界普遍認為，此舉將有望把雙方討論多年的「歐日自由貿易協定」朝簽署更向前邁進一步。
根據國外媒體《彭博新聞社》報導，雙方原本主要在針對汽車產業及農產品進口之相關規範的認定上有所出入。經過長期且多次的協調後，雙方於稍早共同達成協議；歐盟同意停徵其原有之10%日本車進口關稅，相對的，日本也將擴大核准歐盟農產品的進口量。
歐盟貿易委員會成員之一、同時也在歐日貿易協定的協商過程中擔任部級幹部的Cecilia Malmstrom於社群網站Twitter上表示：「雙方已在政策上達成共識，我們也將力薦高層點頭並同意基於這樣的共識簽署協定。」
在面臨川普政府的新政策所帶來的負面影響，歐盟期盼能強化其開放市場之吸引力。而歐日貿易協定一旦簽署，將成為歐盟有史以來影響層面最廣泛的自由貿易協定。多名分析師表示，雙方的新貿易協定將會是對川普於1月撤出跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議的直接反擊。
過去曾有報導指出，數家日本車廠曾向日本政府表示由於該國未同歐盟提出貿易協定，使得日本車在歐洲市場較韓國車更處於劣勢，尤其當後者有兩國貿易優惠撐腰。基於程序不得公開，有不願具名的歐盟官員透露，新協定一旦實施，將大幅削減高達99%的進口關稅，相信這普遍對日本車廠而言會是一大利多。
