BMW以及旗下電動化子品牌BMW i在雖說已經以贊助廠商的角色參與於電動方程式（Formula E）賽事中，但隨著新賽季將針對賽事規則進行大幅度修正，讓BMW認為現在會是進軍角逐的好時機。在經過一連串申請及審核後，繼今年加入的AUDI後，BMW宣布正式成為下一個Formula E新車隊！
BMW將開發並提供賽車，夥同Andertti電動方程式車隊共同以BMW廠隊之姿參與賽事，並將以2018-19賽季作為期初登場的賽事首季。BMW表示，對於電動化動力技術的量產化作業而言，Formula E可說是一個提供了完善的開發及測試環境的研發實驗室；而未來BMW也將把參與賽事後所發展的技術運用於iNEXT及新世代BMW i等市售車型上。
「在BMW i Motorsport中，其所涵蓋的業務範圍橫跨於量產市售領域抑或是賽車運動領域，倆倆之間的關係是緊密相連、難以分割的。」身任BMW管理董事會成員之一的Klaus Fröhlich如此表示：「這將帶來更為高階的技術轉換。隨著參賽Formula E，藉著我們在電工領域日益增長的研發經驗。我們確信BMW集團將會獲得相當顯著的助益。」
未來，BMW車隊的車輛開發將由其負責，而BMW的賽車也將採用全新的BMW動力系統。至於車隊經營則由Andertti負責。「我們對於能和BMW擴展雙方的合作關係感到相當期待，並將在第五賽季作為BMW廠隊的一份子繼續參與於賽事中。」Andretti Autosport總裁Michael Andretti指出：「過去以來，BMW和Andretti電動方程式車隊所展開的合作計畫，無疑為BMW廠隊的成軍立下強固的根基。」
市售車電動化？VW：先蓋40座Gigafactory級電池廠再說吧
汽車電動化無疑是現今汽車市場的重點未來趨勢之一，再加上各國排放法規日益嚴峻，各大車廠也均積極針對產品電動化做相應的開發或合作。然而，以現時的產業現況以及供應鏈搭配是否足以撐起市場同時大規模電動化之所需？
不只是你我，VW對此也抱持類似質疑，並直言指出，全球至少需要再興建40座TESLA Gigafactory等級的電池廠，才足以在未來10年間供應足量的車用鋰離子電池之需求。而值得一提的是，未來10年，正巧也是大多數車廠在未來規劃中所提及之電動化產品大規模上市之時間點。
上述集團規劃根據VW集團研發總監Ulrich Eichhorn所述，Eichhorn表示，時屆2025年，大約有25%的VW集團新車會以電動化動力上市，而他的構想便是源自於這些內部規劃。
Eichhorn表示，2025年為了供應這1/4的集團電動化車款產量，VW集團將會出現超過200 GWh的電力需求。然而，如果同時有其他汽車領導品牌也以25%電動化產品為目標，則整個產業對於電池量的需求將高過1.5TWh，相當於40座Gigafactory的鋰電池產能。
另一方面，包括VW集團在內的數家車廠也注意到，由於電池技術的進展，電池所含有的能量密度已較以往來的多，因此也許實際上所需要的電池廠其實不用這麼大量。而雖然過去已有數家公司之研發人員表示過擁有鋰硫電池或鋰空氣電池等其他替代技術，但在短短15年內恐怕仍難以商業化上市。
BENTLEY綠綠der！Bentayga PHEV有望明年登場
在BENTLEY總裁Wolfgang Durheimer的細心監督下，VW稍早批准了其順應電動化潮流推出插電式油電複合（Plug-in Hybrid, PHEV）版本的Bentayga。如今，BENTLEY正著手開發這Bentayga家族的電動新成員，並預計可在明年推出量產版實車。
根據國外媒體《Autocar》報導，其指出上述BENTLEY綠能化的消息，並表示這輛環保取向的奢華SUV將採用源自母公司的油電複合技術。概念與同集團的PORSCHE的Cayenne S E-Hybrid類似，Bentayga PHEV也將採3.0L機械增壓汽油引擎搭配一具電動馬達和一組鋰離子電池組；然而不同於前者的V6引擎，Bentayga的油電複合系統將採V8款式。
而不僅BENTLEY對於Bentayga PHEV的未來發展感到信心滿滿，外界對於這輛綠能奢華SUV的預期銷量也相當看好。不僅順應了汽車產業電動化的潮流，眼見各國排放法規日益嚴峻，汽車電動化也被視為未來市場的必然趨勢。
至於外觀上，Bentayga PHEV的造型設計預估會與現行車型幾乎一致，僅在左後方葉子板上多出一充電孔蓋。預計BENTLEY會在明年推出Bentayga PHEV，但在那之前應該會先發表全新第二代的Continental GT
AUDI A8 L插電式混合動力車型有望於2019年登陸北美市場
在稍早前全新AUDI A8已在西班牙巴塞隆納的AUDI品牌高峰會隆重發表，而根據外媒報導，當時AUDI品牌發言人在與外媒《InsideEV》訪談時也透露A8L E-Tron插電式混合車型(Plug-In Hybrid)將接續2018年AUDI A8歐洲市場上市後，於2019年初正式登陸北美市場。至於長軸版A8 L E-Tron預計也將會在同一個時間點登陸中國市場。
此代AUDI A8最引以為傲的科技，電動化版本也將不會遺漏，除此之外還包含了無線充電技術、14.1kWh電容量的電池組等。而後者則可提供49.8km(31 miles)的純電續航能力。讀到這裡，細心的讀者應該會發現其純電續航力和Q7 E-Tron差不多。其實在機械結構上，全新A8 E-Tron就是以Q7 E-Tron為基礎發展而來的。也因此在電動馬達(可輸出126hp)以及DC/DC轉換器都和Q7 E-Tron的設計類似，不過在電池電容量方面則不若Q7 E-Tron上的17.3kWh。此外，A8 E-Tron在汽油引擎部分搭載了一具3.0升TFSI引擎，在電動馬達的加持下，可擁有449hp(330kW)/71.4kgm的綜效輸出。
除此之外，此代車型也支援AUDI無線充電技術，其重達40kg的充電模組將置於前車輪之間完成充電。據稱，該系統輸出功率可達3.6kW，並擁有90%的轉換率，但如果車主需要，AUDI也可以委託原廠技師進行充電模組的安裝，並且毋須花上許多時間。然而，若車主分秒必爭，需要功率更強、輸出功率達7.2kW的實體充電座進行充電，也是可行的。但總括而言，上述兩種充電方式經過一個晚上充電時間都是非常足夠的，不需要太過擔心。至於為何短軸版本的A8反倒沒有E-Tron油電車型呢？據稱是因為原廠為了要迎合北美以及中國市場消費者的需求，因為這兩地是長軸距L車型的主要市場。日後AUDI要推出短軸E-Tron車型也是不無可能。而這台A8 L E-Tron也將於德國Neckarsulm廠完成組裝作業。
