為了打入新興市場，VW集團在今年三月便宣布與印度TATA汽車公司展開長期戰略合作，針對共同開發汽車零部件、車輛設計概念以及雙方技術交流，擴大品牌新興市場布局雖然，但最終因談判失敗作罷，VW集團只好以SKODA做為主力，搶攻如印度、伊朗、巴西等新興市場。
作為新興市場銷售主力的SKODA，將針對該市場推出更為低價、入門的車款，VW集團戰略總監Thomas Sedran在訪談中提到，專為新興市場推出的車款預計最快在2020年之前便會正式問世，未來將率先於印度市場上市，再陸續於伊朗、巴西等市場推出。
雖然VW集團受到柴油門的引響，必須背負高達250億美元(約為台幣7,600億元)債務，但靠著打通中國市場，以及SKODA在全球市場的亮眼成績，讓公司得以支撐。不過要能彌平如此龐大的財務缺口並非易事，VW集團戰略總監Thomas Sedran宣稱公司將不再拋售任何資產，但必須透過更多管道取得資金，因此將目標擺在新興市場上，並要讓SKODA擔任救世主的重責大任。
VW集團原與印度TATA汽車談判相關合作事宜，但因為TATA汽車堅持使用AMP平台打造車輛，SKODA基於安全性與車輛排放，以及減少投資成本為由拒絕，因而導致合作關西破局。中國市場方面，VW集團與中國第一汽車集團合資成功打下一片天，發展更是相當快速，未來雙方還將再推出一款全新SUV車型，持續拓展產品陣容。
使用者心得！連德國環保局長都棄開TESLA Model S
當警察就應更加守法，當老師就應更具品德，雖然這並非強制規範，但卻是外界常賦予特定職業的印象壓力。依此推論，環保局長就應該更愛地球嗎？相反的，德國一名環保局長稍早卻放棄繼續以TESLA Model S作為公務用車，實在是因為不堪每每擔心續航力問題。
根據《Automotive News》報導指出，在德國資訊自由法實施後，政府機關資訊也須依法公開化。其中發現當地綠黨（與台灣所存在之綠黨並無關連）成員、電動車的推廣者，同時身任德國北萊茵－西發利亞邦環保局長的 Johannes Remmel過去曾租借TESLA Model S作為其用車，然而在使用短短的43趟後，該輛Model S卻慘遭退回。
什麼原因讓一名曾經大力推廣電動車的政府高層放棄以Model S代步？一名資深助理補述，該Model S並不符合Remmel的使用需求。即便TESLA宣稱Model S擁有多達500km的單次滿電續航力，但該助理指出Remmel在使用期間甚至跑不了400km！
這也代表著這名環保局長每當離家到150km遠的地方，就必須開始折返，以免在到家前就沒電。如果Remmel是台灣環保署長，他甚至到不了台中市中心！當然，你可以說沒電充個電就好。Remmel過去曾有次被迫滯留90分鐘，只為了充10kWh的電，當地因未設有快速充電站，Remmel只能靠傳統充電站供電。
90分鐘也許不算什麼，但對於一名政府要員而言，90分鐘足以造成極大不便。就算TESLA Model S 100D在理想情況下擁有1000km以上的續航力，但仍不難見針對部分駕駛習慣，續航力表現仍是電動車駕駛所需面對的惱人問題。
更精緻的外觀扮相！MASERATI將於成都車展推出小針美容後的Ghibli GranLusso！
MASERATI旗下的Ghibli是一輛擁有性能以及高顏值的四門跑房作品，但掐指一算自上市至今也度過了四年的產品歲月，也因此最近MASERATI打算在即將到來的中國成都車展上發表一輛稱為Ghibli GranLusso的新年度式樣新車。而說穿了這款車即是以現行款Ghibli為基礎，外觀進行小幅修改的作品(包含車頭車尾)，藉由如此的手法來讓產品在市場上的新鮮度能維持不墜。
首先Ghibli GranLusso車身最顯眼的改變莫過於前車鼻的直柵式水箱護罩由原先的黑色改為全鍍鉻的設計，但是20吋鋁圈仍維持原先的設計。再者，此次原廠也針對前後保桿進行微幅修飾，藉由摺線的設計看起來較現行款更加動感。而「GranLusso」字樣的銘板則出現在前輪拱的下側，意圖營造更為精緻的視覺感受。另外原廠除了在造型上進行改良外，也配備了主動式LED頭燈組(附主動遠光燈控制系統)以及一系列的駕駛輔助配備，使車主能藉由半自動駕駛科技的輔助降低行車時的疲憊感。
至於在動力方面原廠並未做更動，在汽油引擎方面仍提供了可輸出345hp的3.0升雙渦輪引擎供消費者選用，而如果消費者仍嫌動力不夠強悍，也可以選購S Performance性能升級套件，最大馬力將會來到404hp的水準。另外上述這兩種動力版本也將會搭配一組八速自排變速箱。至於這款新車則會於8/25開幕的成都車展中首度登場。
執行長親口證實！APPLE未來將只專注研發自動駕駛系統
APPLE 的造車計畫一路走來相當坎坷，代號「Project Titan」的自駕車計畫自 2014 年起跑後，全力投入自駕車設計與製造的研發，但內部對這項計畫一職沒有共識，究竟要研發系統或是自己造車長期爭論不休。然而，最近執行長 Tim Cook 接受《彭博社》專訪時表示，未來將只研發自駕系統，授權給車商使用。
據《紐約時報》報導指出，現階段 APPLE 將專注在開發車輛的自動駕駛系統上，並與專業的車廠分工合作，APPLE 負責提供自駕車的軟體技術，而車輛則是交給專業的汽車製造商來處理。
未來 APPLE 將會在自己的園區內提供給自家員工自駕巴士的接駁服務，負責 Palo Alto 到舊總部 Infinite Loop 間的接駁。就 GOOGLE MAP 上來看，兩地間距離約 20 到 22 公里之間，開車的話大約 20 分鐘左右能抵達。
分析師認為，APPLE 從小範圍的接駁開測試自駕巴士是相當聰明的，因為可以再短時間內上路，也不用經過太過繁雜的申請手續。但就是場上來看，目前競爭對手們，像是 Waymo 與美國的初創公司 nuTonomy 等，在自駕車領域上都已經有了些成果，而 APPLE 的進度卻是嚴重的落後，所以未來 APPLE 除了要加快研發速度外，如何做出市場區隔，創造自己的獨特性也是一大挑戰。
