雖然今過一再的延期，但最受運輸界期待的電貨車--TESL Semi終於正式發表！為了配合運輸業全面由傳統內燃機引擎轉型為新能源車型，或許Semi的登場將預言著未來全球運輸業的新願景！
根據目前TESLA所釋出的新車資訊，作為純電動車型的Semi擁有804km的單次充電行駛距離，在載重36.2噸的情況下也僅需20秒便能從靜止加速至96公里，以載運以及動能表現而言可說是相當出色。值得一提的是，為了在載運能力以及續航力之間去得平衡，該車是以四顆電動馬達作為驅動單位，此外，為了強調該車的科技感以及續行能力，Semi也採用大型卡車少見的流線外觀，大幅強化新車的特色性。
至於另一項廣受運輸業關注的便是充電能力，目前的得知該車僅需充電30分鐘便能讓車輛運行約643km的距離。至於過去TESLA所自豪的自動駕駛輔助系統方面，車廠表示新車將提供前方車輛碰撞警示系統、自動車道變換系統以及自動緊急煞車系統等較為基本的輔助科技，而這也顯現出車廠在自動駕駛系統的配置也較過去保守得多。
至於市場表現方面，此前摩根史坦利便表示TESLA過去在電池租賃的設置有著相當的經驗，配合電動燃料的節約性，此新車勢必會對現行傳統運輸業造成相當大的影響，至於傳統內燃機貨車將會如何迎戰，那就讓我們一同拭目以待吧！
當年人們一起追的車子！回憶1980年代台灣街頭的主流汽車
由左至右DAIHATSU Charade 1.0L(大發祥瑞)、MINI Mayfair 1.0L(禮蘭小珍珠)、MITSUBISHI Towny 800c.c(中華多利800)。
排氣量1.0升左右的車款一直以來是一塊非常有意思的市場級距，其不僅是兩輪晉升四輪最實惠的選擇，雖然不見得為當時市場中最暢銷的級距，選擇也不見得豐富多元，不過這類胃口袖珍的小車最大好處就在於燃料稅及牌照稅剛好在601~1200c.c的級距之下，每年下來擁有非常經濟的養車成本。
DAIHATSU Charade。圖為日本當地市場三門款，導入國內量產為四門版
而以現今排氣量1000c.c的產品來看，目前有 SUZUKI Swift、FORD Fiesta、smart Fortwo/Forfour、SKODA Citigo等車款可供選擇，那麼在32年前的1985年，排氣量1000c.c以下的國內的小車市場又有哪些產品可供消費者選擇呢？答案不多不少就是圖上這三款車，由左至右DAIHATSU Charade(大發祥瑞)、MINI Mayfair以及MITSUBISHI Towny(中華多利800)。然而那時候的動力科技水平較為落伍，這些小排氣量的產品無法像現今車廠普遍應用渦輪動力以及多汽門技術來達到不錯的引擎輸出功率。
當時搭載渦輪動力源的，多屬高價位歐系性能房車及跑車，也因此這些排氣量不到1000c.c的產品，多數還是採三缸的設計，而以這張老照片最右邊的MITSUBISHI Minica(中華多利800)甚至只有雙缸的設計，而由於當時多數車款仍採化油器供油方式以及每缸兩氣門的落伍設計，因此動力輸出數值以及運轉精緻度都無法和現今產品相比。
首先以最左邊最先上市的大發祥瑞來看，這款在1984年問鼎市場的小車是由羽田機械所生產，在上市之初以「環島20圈大挑戰」作為行銷手段，成功的營造小車耐用以及打破當時小車不能開長途的刻板印象。在廣告文案上強打「汽車小巨人」的稱號使得祥瑞在當時國產小車逐漸站穩腳步，為日後DAIHATSU在台灣奠定了不錯基礎。
而中間的MINI Mayfair其在車壇名氣則不需贅言，該品牌當時隸屬British Leyland集團旗下，當初這款車由當時總代理匯僑公司導入國內，國內市場稱為「禮蘭小珍珠」，並與右邊的MITSUBISHI Towny中華多利同天發表。而談到多利，此車在1985年4月於國內市場正式上市。這款小車看準了當時日亦飽和的國內機車市場，其目標客層為當時機車人口以及職業婦女，主打經濟實用、小巧身形與稅金便宜等優點進軍國內小車市場。
這張1985年老照片可說是反映了當時需求殷切的小車級距，再以中正紀念堂為背景留影，可說是非常有熟悉感！而在1987年，更有來自西班牙的SEAT Ibiza等車款問鼎市場，颳起一片平價進口小車旋風，替1980年代的國內車市增添不少話題性。
MINI Mayfair
MITSUBISHI Minica(海外市場稱Towny)
邁向5G新紀元！HONDA將與軟銀共同研發5G網路
自動駕駛技術與車聯網科說是一體兩面的關係，雖然說目前兩者間的開發進度已達到一定的水準，但車聯網的運用勢必得在完整且值得信賴的環境下才得以實現，因此，近日HONDA便宣布將與日本知名網路公司軟銀(SoftBank)進行合作，雙方將針對5G網路使用環境進行相關研究。
根據目前車廠所釋出的訊息，從2018年四月開始，兩家公司會先於HONDA位於日本鷹棲的封閉測試場首度安裝5G基地台，值得一提的是，為了更加確定網路穩定度以及車載裝置的資訊接收能力，HONDA也將同時針對車速以及車載天線等可能會對訊號穩定度造成影響的因素進行進一步的研究。
除了針對車聯網的功能性進行測試外，兩家公司同時也會針對網路訊號的發收進行測試，看到這邊也許也些讀者會好奇目前5G網路的使用概況，根據目前各家電信業者的估算，5G網路服務預計會於2018年開始正視布建，並且於2020年達到80%的涵蓋率，因此，對於軟銀而言，與HONDA出了能獲得更多資源進行技術開發外，同時也能藉此進入車聯網的運用市場，畢竟隨著車是對於自動駕駛越來越大的需求量下，若能提早進入此市場的話，對於軟銀以及HONDA的市場競爭力想必會有大大的加分。
空間更大、更節能！新一代SEAT Leon將推48V輕油電以及PHEV版本車型
正當大家都還沉浸在今年九月於法蘭克福車展登場的SEAT性能鋼砲Leon Cupra的帥勁外表以及強悍的動態實力時，最近已經有下一代Leon的消息傳出了。據稱一代Leon將會在2019上半年正式發表並對外開賣，另外，其不僅在設計上會大幅革新，且預期還將推出EV車型，令人頗為期待。
根據公司董事會成員Dr Matthias Rabe，這位專門負責品牌研究與開發部門的內部高層在向英媒《AutoExpress》表示：「目前品牌的產品攻勢正在如火如荼的進行當中，首先我們推出了Ateca，之後又推了Arona以及全新的Ibiza，而大改款Leon也即將到來。且在未來的三年間，我們將會推出多達6-7款新車，而這之間絕大部分還將會是全新設計的新車。」而根據消息指出，新一代Leon的底盤架構仍會採用VW集團的MQB模組化平台，也就是將會與SKODA Octavia、VW Golf等車共用。不過SEAT原廠也將針對全新Leon的軸距進行改良，期望在後座車室空間表現上能較現行款更為優異。
而在新車的引擎編成上，則大抵上與現行款相仿，將擁有1.0升、1.5升以及1.6升柴油車型，此外，令人眼睛為之一亮的是，全新Leon在傳統汽柴油動力推出後的稍晚時間點還可能接續推出與VW Golf MK8一樣的48V輕油電系統車型，再者，還可能向Golf GTE看齊，同樣的推出PHEV車型搶市。而除了全新Leon逐步邁向電動化外，品牌還將於2019年推出e-Mii這款純電小車，在一年之後，將會推出以MEB底盤發展而來的第二款純電車，對於電動車市場也將磨刀霍霍，無論如何，就讓我們靜觀其變，看原廠會如何演繹這款全新作品吧！
