對台灣福斯汽車（VOLKSWAGEN）行銷人員來說，現役Jetta造型呆板而少了活力，可算是賠錢貨，多年前曾由太古代理的年代，買氣就一直虛弱，最後還得降個10幾萬求售，最終被在新車陣容裡剔除。不過2019年式全新7代Jetta應該可以重整旗鼓，吸引買氣，最近官網預告第Jetta將在2018年北美底特律車展首發的網頁圖，再加上網路瘋傳的草圖，可以看到全新的Jetta深具跑格，動感十足，有外媒說它就是旗艦車Arteon縮小版。
早在11月，2019年式Jetta首張預告圖釋出時，就讓人眼睛為之一亮，它以中小型房車的身段，配上光鮮亮麗而且深具跑格的造型，並且有更長的軸距，同時結合了Passat和Arteon的一些主要的設計元素，使它變得更為時尚，車頭有寬大而橫向發展的造型，加大的而扁平的水箱護罩和進氣口，結合鍍鉻橫柵，頗有跑房車的架勢。車側也有相當立體銳利的摺線，造型變得更修長。它底盤採用的是福斯全新的MQB平台，軸距會比前一代明顯拉長。已知未來它也會推出GLI和R-Line車型。
關於動力系統，預料它將採VW現行的主力動力配置，以1.4 升TSI渦輪增壓四缸汽油引擎為主打，並搭配8速自排變速箱，同時提供多重駕馭模式，包括Normal正常模式、ECO節能模式、Sport運動模式，以及客制化選模式。讓人玩味的是，此次不會採用DSG雙離合器變速箱，主要考量是北美買家需求。
另外高階的Jetta GLI車型預計將會搭載2.0 升TSI四缸引擎，估計最大馬力220hp，預計在2018年夏天投產，美規的七代Jetta將在墨西哥福斯工廠生產。
柴油門事件餘波盪漾，VOLKSWAGEN明年預計虧損47億美元
VOLKSWAGEN集團爆出的柴油門之後，不但讓品牌信譽大受影響，也造成財政上的巨大虧損，集團公關Frank Witter在近期向媒體表示，柴油門事件的後續影響將導致2018年的整體營收發生重大虧損，預計將損失近47億美元。
2015年柴油門事件爆發後，VOLKSWAGEN承認在柴油車上利用相關操控技術躲避尾氣檢測，並即刻停售配有2.0升柴油引擎的所有車款，估計約有1100萬輛柴油車捲入其中，即使在2016年VOLKSWAGEN以150億美元與美國相關單位達成和解，各國政府仍對VOLKSWAGEN的柴油引擎抱持著疑慮，因為這家德國車廠在2015年之前壟斷了大部分的柴油引擎市場，德國聯邦汽車管產業管制單位近日又發現VOLKSWAGEN搭配在SUV上的3-litreV6柴油引擎疑似有相關規避檢測的裝置，並要求VOLKSWAGEN在最快的時間內將德國境內的5萬7千輛Touareg召回。
Frank Witter表示，柴油門事件讓VOLKSWAGEN的市場信譽遭受到重大的挫折，相反的這也更加確立了車廠未來將全力發展電動車的政策。VOLKSWAGEN的執行長Matthia Muller近期發表聲明，全力支持政府廢除1990年設立的柴油引擎車輛補貼政策，並將資金轉到發展電動馬達的科技上。
不管如何，VOLKSWAGEN一定無法接受明年營收銳減47億美元的事實，全力發展電動車已經成為車廠目前挽回企業形象的最好法，VOLKSWAGEN馬上宣布了投入將近40億美元到電動車的發展上，做好產品的轉型。
2018台北車展搶先報：用來代步或發電都行！TOYOTA FCV Plus來台說未來
繼TOYOTA於2014年美國洛杉磯車展中展出品牌首款量產氫燃料電池車Mirai之後，2015年東京車展中又接續推出了一款稱為TOYOTA FCV Plus Concept的氫燃料概念車，這款不同於以往的燃料電池車款除了具備零排放的特性外，還支援外接氫氣發電的功能，亦即新車就好像一座移動式發電廠，要當作傳統的交通工具或是日常生活的用電來源都非常合適。而這款作品預計也將於本屆台北車展亮相，預告氫燃料電池車的美好未來。
在外觀上，這款概念車的車身尺碼為3800X1750X1540mm，較小車Yaris還要稍小一些，不過其車身造型非常前衛且採低風阻設計。至於在車廂部份則以大面積玻璃覆蓋，使其視野表現非常優異，而在車身用料部分則採輕量化高強度材質所打造，因此能達到不錯的車身剛性。不過最重要的仍是其動力系統，FCV Plus以氫燃料電池做為電力來源，氫燃料儲存槽分別放置在車子的前後方，再搭配四具獨立輪內馬達來驅策車輛。
此外，TOYOTA也藉由FCV Plus傳達能源不僅可提供載具使用，還應該結合日常生活便利性有效的被利用。也因此這款車也可直接連結外接氫氣進行發電，使之成為一座發電站，這對身處沒有供電網絡(像是郊外)的環境而言，可說是一項不錯的設計，而更重要的是，其附屬產物只有對環境無害的水蒸氣。
回顧近年來TOYOTA獨排眾議耗費巨資開發氫燃料車輛，但時至今日仍因為氫燃料電池車款造價太過高昂以及缺乏設置足夠的加氫站而成為電動車市場中的少數，不過TOYOTA以及其合作廠商仍對未來抱持著信心，認為貯氫成本將有望透過技術進步而降低，以目前日本政府希望在2030年要達到900座氫燃料充電站來看，到時氫燃料車數量預計將會攀升至80萬輛之譜，到了這個階段意味著氫燃料電池車款已經有了一定的經濟規模，或許才能在電動車市場上站穩腳步！
TOYOTA想在電動車開發趕上歐美，跨界找PANASONIC合資開發電動車電池
電動車是未來人類代步倚重的交通工具，不止此如，在各國建設的智能電網中，電動車也是家庭和辦公室的儲電站和供電站，電動車可在離峰用電時間充電，在尖峰時間供電給家庭和辦公室。因此，各車廠不只開發電動車，也在努力開設儲電廠，更積極跨界找廠商合作開發電池，先前BMW找了韓國三星，而本周3(12月13日)TOYOTA找上PANASONIC為電動車合作開發專用鋰離子電池。
TOYOTA和PANASONIC的合資計畫，是建立在原有的採購基礎上，過去TOYOTA的Hyrid油電車和PHEV插電式油電車，電池都是由PANASONIC供應的，連TOYOTA的F1車隊也和PANASONIC合作，而過去10多年來，TOYOTA一直是執全球油電車技術之牛耳，也是油電車最暢銷市占最高的品牌，不過全球減碳的趨勢升高，排CO2排放標準更趨嚴格，加上中國和美國未來對電動車的需求龐大，因此TOYOTA不得止加速改弦易轍，從油電車轉而投入純電動車的開發。
相較於歐洲大廠和日本日產汽車廠的純電動車開發，TOYOTA純電動車開發速度是落後的，為急起直追，3年前，TOYOTA就曾和BMW簽署結盟，合作開發新車，也包括合作開發電動車的電池技術。按TOYOTA的說法，他們已改變原有產品策略，將全力加速純電動車開發，希望在2020年初推出純電動車。
Panasonic是目前美國豪華電動車品牌TESLA的主要電池供應商，根據日本野村證券的研究機構的調查統計據顯示，PANASONIC目前在全球插電式油電車和純電動車市場，電池市占率高達29%。而它的主要競爭對手韓國LG，為全球第二大，市占率為13%，接著是中國的比亞迪，市占率9%，再接下來是後起之秀，中國的寧德時代新能源科技有限公司(CATL， Amperex Technology Co Ltd )，市占率9%（鴻海亦有投資該電池廠）CATL) 。
根據瑞士信貸的研究，電池廠和汽車廠合作有助於擴大經濟規模，並且可以降低開電池開發成本。Panasonic 預估到2020年3月，他們的營收將因為電動車投資而使營收獲利幾乎雙倍成長。目前，他們已幫TESLA在內華達州構建Gigafactoru千兆瓦電池廠，另外在中國大連也將蓋一個大型電池廠，同時也會在日本增加電池產線。
