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轉型為增程式引擎發電用途,Mazda正式證實轉子引擎將在2019年回歸
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發表於 2018-3-5 02:10
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轉型為增程式引擎發電用途,Mazda正式證實轉子引擎將在2019年回歸
Mazda歐洲銷售與客戶服務副總Martijn ten Brink,日前向荷蘭媒體ZerAuto.nl證實Mazda品牌經典的轉子引擎,即將於2019年正式重返市場。但用途並非像過去的RX-7、RX-8等車款作為主要驅動的引擎,而是將轉子引擎、轉型為替增程式電動車發電用的備用引擎。
Martijn ten Brink向荷蘭媒體ZerAuto.nl表示,在Mazda原廠的「New Zoom-Zoom 2030」計畫之下,Mazda將會推出EV純電動車款,而且最快就會在2019年推出,但也會替此款純電動新車提供增程式電動車的選擇,一如目前國內有販售BMW i3純電版、i3 REX增程版的銷售模式。只是Mazda的增程式電動車將採用的備用發電引擎,並非傳統的直列汽缸引擎,而是大名鼎鼎的轉子引擎!
增程引擎優選,轉子引擎具噪音低、震動低及體積小優點
事實上,Mazda在2013年就曾以第3代Demio(日規Mazda2)EV為基礎,打造一輛Mazda2 RE原型車。其動力組合包含一具101匹的電動馬達、設置在底板下的鋰電池模組,以及一具排氣量333c.c.、馬力38匹左右的轉子引擎,還有一只約9公升的小型油箱。而且當時這輛原型車曾開放給部分海外媒體進行體驗,擁有超過300公里的續航距離,比未搭載轉子增程設備的電動車多出近100公里的續航能力。
先前Mazda歐洲R&D部門總監Matsuhiro Tanaka,就曾向外媒指出,Mazda之所以使用轉子引擎做為增程設備,原因在於轉子引擎擁有噪音低、震動低及體積小等優點,讓在RX-7等傳奇性能跑車上頗受擁戴的轉子引擎,能以另一種形式重返消費者面前。
傳統內燃機還有發展潛力!Skyactiv-X引擎也蓄勢待發
不過,Martijn ten Brink還進一步說明即使全球車壇逐步邁向「電氣化」潮流,但Mazda相信傳統內燃機仍有提升效率的潛能。在Mazda原廠的發展計畫中,傳統內燃機引擎並不會太早退場,甚至未來的15至25年間,Mazda仍認為內燃機引擎會繼續存在於Hybrid與Plug-in Hybrid等車型當中,以作為相當重要的動力來源之一。
另外,Mazda近期也不斷預告Skyactiv-X引擎,將在未來幾年內搭載在市售車上。Skyactiv-X引擎,可說是介於傳統火星塞點火式汽油引擎與HCCI壓燃汽油引擎之間,運用火星塞點燃部分油氣來提高引擎燃燒室核心溫度,搭配上正隨壓縮比升高而提高的引擎燃燒室整體溫度,引燃油氣爆炸產生動力,因此稱為SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火星塞控制壓燃點火式汽油引擎,更將成為全球首款商轉、量產的壓縮點火式引擎。
而Mazda Skyactiv-X引擎的空燃比可達30:1,燃燒效率相比傳統統火星塞點火式汽油引擎,最多也將會提升56%左右。原廠也宣稱與市場上目前的EV純電動車相比,Skyactiv-X引擎的汙染排放不會多出太多,而且預計2019年首先面市的車款,將會是搭載Skyactiv-X引擎的Hybrid車型。
RX-Vision量產版有譜? 僅證實轉子引擎用於增程式電動車
至於先前曾於2015年東京車展、2018年臺北車展展出的RX-Vision概念車,再加上2016年曝光的「Skyactiv-R」轉子引擎專利圖,似乎也暗示除了增程電動車,Mazda經典的轉子引擎跑車,也有望以RX-Vision量產版回歸市場?
很可惜,此次Martijn ten Brink的訪問中,並沒有提及這項傳言,僅有確認作為增程電動車的用途。但從「Skyactiv-R」專利圖,以及外媒先前在紐柏林賽道,拍攝到一輛相當可疑的RX-8等情況來看,或許Mazda原廠也並未放棄讓轉子引擎跑車重生。當然,這方面的傳聞仍有待證實
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