略談動力篇
動力最主要提升的方法.也是最直接的方法(CP值最高)
1.改缸
2.拉區軸
此2種方法 可以直接提昇你的排氣量 借此提升扭力以及馬力使瞬間加速度 與 尾速 得以獲得迅速的加強 （尾速還要搭配齒比...等..非改缸就提升唷!!）
需要注意的是 區軸必須配合缸徑去作改裝
活塞也必須配合區軸強度作改裝 可說是必須相輔相成
因為當活塞改大時 慣性也會加強 施壓在區軸連桿的壓力也會變大好幾倍 所以這時就會利用改區軸(順便改連桿)來解決
而改區軸時 也必須有更大的力量去推動 所以活塞也必須加大
但是不管是改區軸 還是 活塞 只要有改 慣性都會越強
使耐用度降低 需要注意如何配合 使耐用度 . 速度 達到協調的平衡就要看車種的設計了
通常基本的改法都是往上改25CC(每台車缸徑不同)
此時內部不需要動區軸 (動ㄌ會更猛)
超過就"必須"改 而通常改300條是 不錯的選擇 好改且耐用度高
(300條是單位 = 3mm的意思 這是常識唷^^)
速克達ㄉ改裝方法 也跟 檔車不同 詳細可以在討論區討論
3.汽缸頭(包含燃室.氣門.高凸.進排氣)
而當車子改裝到活塞.區軸..燃室內的壓縮比就會提高
縮比高 扭力會非常強 但是馬力會變稍微差 震動度也會變大 耐用性較差
最好的壓縮比最好控制在12左右(不過通常做不到= =)
控制壓縮比的方法(降壓縮)就是將燃室加大(墊墊片.車.加工活塞)
接下來就是"活用" 排氣量 加大氣門.進排氣 都是要將效率提升的作法
但是要注意 如果改不夠大 去做不必要的加大反而會適得其反 不是有做就有效果喔!!
而通常(市面上所謂ㄉ進排氣加大.拋光 並沒有什麼太大的作用 )
因為那只是表面的東西 內部沒有加大的話 效果幾乎是十分微小的
高凸全名:高角度凸輪軸..為什麼要改高角度呢??
因為高角度的凸輪軸可以延長汽門的時間
使尾速的延展性變的更好(就是提升尾速)
點就是會喪失扭力(加速度變差)
<HONDA 的V-TEC..NSR的RC閥 可以解決高凸低轉的問題..不過那是另外討論的事了> 沒有改很大的話 還是不建議改裝低 4.排氣管
此部品 是將一般原廠管的問題(環保.消音..等會影響排氣速率的設計)將以處理已在其他篇幅解說過 在此就不在重覆嚕
別說沒有差
多換幾根 就知道差多少ㄌ
(通常說4T改管沒用ㄉ 幾乎都是沒錢改管或是只用過1.2跟的
沒有實際的研究比較 而道聽塗說人雲亦雲 才會產生這種錯誤的觀念)
我曾經RS換一跟原廠從100極速 爆增到110
也曾從110的極速 掉到100
跟都是"雷力" 就只因為回壓 就可以差到10...絕對不能不信!!
5.齒比
拜託千萬不要隨便改.即使你有改缸也不必要
除非你的車已經改到蠻緊繃..隨便都會不小心給你抓孤輪
再改...否則不要隨便改...
(尤其是店家叫你改ㄉ時候!!不要懷疑..改了有壞沒好ㄚ!!!)
齒比的原理可以想一下變速腳踏車
ㄧ種是省力跑ㄉ慢 ㄧ種是費力但是跑的快
原廠的設計都是最適合你車子的齒比.扭力OK.也能使馬力拖出來
有人會以為降齒比就是犧牲扭力..提升馬力
對.沒錯..但是前提是 你扭力要夠去推動你降的齒比
假設原廠推動的力量是50磅 也許你降完齒比 需要100磅
此時你的車會喪失原有的扭力 更拖不到尾速出來!!
就像是你從台北胚到高雄 尾速還托不出來一樣...這樣叫做尾速提升ㄇ= =
6.化油器
當排氣量提升到一個境界(尤其是速克達)..供油就必須更多
但是也要注意 (當你車子是原廠 或是 改不是很大 改化油器是不必要的)
不但浪費油 對車也不好
通常四行程速克達125cc使用24.5mm 150cc使用26mm 160cc以上使用30mm
國產檔車160cc以內可使用原廠化油器
155cc以上可使用王化
