萨伯35D
随后引进的“埃汶”300（Avon Mk.60 型）发动机也换装了自产的加力燃烧室。改装后的发动机就成了瑞典自己的 RM6C，早期该发动机使用的是“66 型”加力燃烧室，净推力 5.75 吨，加力推力增至 7.83 吨，该发动机配备给了“龙”式。由于使用了新发动机，本来是作为第二批次 B 型生产的飞机得到了 J 35D 的新型号。由于换装的新发动机性能不错，D 型在开加力的情况下可以达到 2 马赫的最大飞行速度，总算将“龙”带入了 2 马赫时代。D 型的燃油携带量比 B 型多了 600 升，还可在机腹下挂两只 530 升副油箱，除此之外进气口向前延伸，这也是 D 型与 B 型在外观上最大的区别。
在航电设备方面 D 型除了将自动驾驶仪升级成国产的 FH5 型（又是萨伯的产品）外，其 S7A 火控系统也将火控雷达升级成了爱立信的 PS-03 雷达。在 D 型服役后，“67 型”加力燃烧室研制成功，换装后的 RM6C 发动机的加力推力增至 8 吨；而后萨伯自家的 RS35 弹射座椅研制成功并配备 D 型，这是真正的“零-零”弹射座椅，即使飞机停在跑道上它也能将驾驶员安全弹射。
包括 D 型的原型机在内，J 35D 共 93 架。随便说一下，D 型的唯一一架原型机是由 A 型改装的，1960 年 12 月 27 日首飞，但直到 1963 年才服役，除了这架原型机外其余的 D 型都是新造的。
萨伯35E
应瑞典皇家空军的要求，萨伯在 D 型的基础上发展了一型无武装的侦察“龙”——E 型，型号为 S 35E。该型侦察机共携带 7 台侦察用照相机：一台前向 SKa 16B 相机位于机鼻下凸出的整流罩内，这台相机后面是一台下向垂直拍照的 Ska 24-44 广角相机，机头右侧两台旁视斜向 SKa 24-100 相机，而机头左侧只有一台旁视斜向 SKa 24-600 长焦相机，拆掉两门“阿登”以腾出其位置安装两台下向垂直拍照的 SKa 24-100 相机。1973 年后，E 型在机腹下外挂新型照相侦察吊舱，其设备包括三台英国提供的红外校正 70 毫米同步相机和一套电子闪光系统，这样 E 型也被用来执行夜间侦察任务。
E 型的机头整流罩使用滑轨，可以方便的开启以取出胶片和相机。除了加装了相机而且少了机炮外，与 D 型没什么区别，性能也差不多。1963 年 6 月 27 日，由一架 D 型改装成的E型原型机首飞，早期的 E 型包括原型机在内使用的也是“66 型”加力燃烧室，后期才换“67 型”。1965 年 8 月 E 型服役，这时原苏联防空军装备的截击机主力是苏-9“捕鱼笼”（Fishpot），其最大速度可达 2,230 公里/小时，比 J 35E 的 2,150 公里/小时快不了多少，在截击时苏-9 如果携带空-空导弹的话就飞不到它的最大速度。E型 的巡航速度可达 1,000 公里/小时，强于苏-9的 960 公里/小时，而且苏-9 挂副油箱的最大航程不过 1,650 公里，更何况苏-9的发动机耗油率较高（这也是苏联发动机的传统），一旦在追击时为了提高速度而抛掉副油箱，它的追击航程也就没多大了。也就是说如果用 J 35E 对华约国家进行侦察，原苏联并不能有效阻止。当然这只是一种假设，毕竟在冷战期间瑞典一直保持中立国地位，没必要招惹原苏联这只强悍的北极熊。
不包括原型机的话，E型共生产了 59 架，其中前 28 架本来是瑞典皇家空军订购的 D 型，后空军改了主意，这些 D 型在生产线上被改装成了 E 型。
萨伯35D(编号21萨伯35D没改装前的图片)
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萨伯35E(编号21萨伯35D改装成萨伯35E后的图片可以看出有着奇特的机头形状)
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萨伯35E 当时的主要对头苏-9(莫尼诺航空博物馆里的苏-9)
苏-9是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。绰号为“捕鱼笼”(Fishpot)。
1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。苏-11是苏-9的放大型。在六十年代初，苏-9是苏联空军最先进的战斗机，它速度快，升限在当时是最高的，可达两万米。苏-15出现后苏-9/11逐步被淘汰，直至全部退役为止。苏-9/11曾经是前苏联本土防空王牌战斗机
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