F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機（
F/A-18 "Hornet" Strike Fighter）是
美國海軍所發展、一種專門針對
航空母艦起降而開發的對空/對地雙用全天候
艦載機，它同時也是美國軍方第一架同時擁有
戰鬥機與
攻擊機身份的機種，對於空間有限、承載機隊數量不多的航空母艦而言，像F/A-18這種角色多變的泛用機種，是非常優秀的配屬選擇，也是目前美國海軍最重要的航艦搭載戰機。
[
編輯] 基本設定在設定上，F/A-18是一架雙
發動機雙
垂直尾翼構造，中等翼展與
後掠角度，多用途的
超音速戰術戰機。到目前為止，美軍的F/A-18一共發展出六種不同的衍生版本，分別是單座的F/A-18A與18C，及雙座的F/A-18B與18D。至於最新銳的F/A-18E/F雖然仍列在黃蜂家族裡面，但實際上幾乎可以被視為是一種歷經重大修改升級過後的新機種，軍方給予其
超級大黃蜂（
Super Hornet）的代號以便與原本的版本區隔，是目前
美國海軍與
海軍陸戰隊最主要的空優與對地攻擊用機種。相對於單座的A、C型，雙座的B、D型機種主要是利用更改航電系統的裝設位置與稍微減少油箱容量（約6%）來達成，B型機的主要用途是為了訓練使用，但比起一般的
教練機，雙座的F/A-18仍然擁有完整的作戰能力。至於D型則常被實際用來進行作戰任務，擔任一些像是戰術空中管制、前線空中管制或是戰術偵察任務之類，需要較多人力分工的特殊任務。
F/A-18原本的發展目的是因為美國海軍需要一款價格較低、輕型的多用途戰機，以便與當時艦隊主力的空優戰機、價格高昂且大型的
F-14作高低搭配。但是在
2006年F-14正式自美國海軍退役，而海軍的
先進戰術攻擊機（Advanced Tactical Aircraft，ATA），也就是
A-12計畫又告夭折，造成原本的對地攻擊主力
A-6停役後無以為繼的困境，F/A-18遂同時肩負起這兩款戰機留下的任務真空帶。最新改良型的F/A-18E/F是美國海軍航空隊主力的對地與空優任務的機種，駐地美國西岸的幾支海軍航艦戰機大隊（Carrier Air Wing，CVW），因為F-14操作成本的問題造成縮減數量甚至沒有配屬F-14，而完全以F/A-18作為戰鬥主力，F/A-18對於美國海軍的重要性可見一斑。
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編輯] 歷史
[
編輯] YF-16 vs. YF-17
YF-17 原型機
F/A-18的發展史，最早可以回溯到
1972年時，
美國空軍發展的輕型戰機（Lightweight Fighter，LWF）計畫。當時在參選的諸多團隊中
通用動力（General Dynamics）與
諾斯洛普（Northrop）獲得最後決選權，分別發展了
YF-16與
YF-17兩種原型機進行測試，在這計畫中YF-16中選發展成日後大家熟悉的
F-16「戰隼式」（Fighting Falcon）戰鬥機，但
YF-17「眼鏡蛇式」（Cobra）戰機卻不幸落選。然而在
1974年秋天，當美國海軍的空戰戰機（Air Combat Fighter，ACF）計畫開跑時，由於美國國會要求海軍必須自空軍的這兩架競爭者中挑選，兩大集團又再次對壘，不同的是，由於雙方都未曾有承包製造航空母艦艦載機的經驗，諾斯洛普與製造海軍飛機經驗豐富的
麥道公司（McDonnell Douglas）合作，以YF-17為藍本開發出海軍版的原型機，並且由該團隊打敗對手所提案－衍生自單引擎的F-16戰機之
艦載機版本。雖然在一開始時，該團隊打算開發出戰鬥機版的F-18與攻擊機版的A-18，來分別取代
海軍陸戰隊的
F-4與海軍和陸戰隊使用的
A-7與
A-4攻擊機（
1976年，當麥道團隊勝利得到製造授權時，他們其實是授命量產空戰用的F-18A），但是海軍稍後認為這兩種能力的確能夠存在於同一架飛機上面，因此最後的結果是二合一變成一機雙用的F/A-18，同時海軍將使用F/A-18的部隊編號改為「VFA」（戰鬥攻擊中隊）來執行空優與對地攻擊兼顧的雙重任務型態。除了航空母艦起降用的艦載機版本外，諾斯洛普也另外設計減輕重量的陸基版F/A-18L，根據兩家公司的協議，麥道公司負責艦載機版的開發、製造與銷售，諾斯洛普則負責的陸基版的促銷業務。然而尷尬的是，艦載機版F/A-18的外銷市場由於美國軍方採用而大開，反而讓陸基版本毫無商機可言，兩家合作廠商曾一度因此對簿公堂，還好在官方斡旋下解決紛爭，由麥道作為主導廠商執行此計畫，諾斯洛普只負責協助。
雖然在外觀上，F/A-18大致保留了F-17的基本構型，像是雙發動機、雙垂直尾翼與大部分的機身架構，但事實上F/A-18無論是在機體結構、航電系統或是動力系統方面，都是徹頭徹尾重新開發的。YF-17原本使用的
YJ101渦輪扇葉發動機在提升輸出推力成為
F404渦輪扇發動機。為了能夠讓飛行員自己一個人就能順利執行對空與對地的各種任務，導入了先進的數位化概念與
玻璃座艙，以
陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）的螢幕取代傳統戰鬥機所使用的複雜指針儀表，採用
線傳飛控（Fly-by-Wire）進一步提升飛機的控制性。在設計上也著重飛機的維修性和降低需要的人工，這些革命性的概念對於日後F/A-18大受好評的多功能、好操作之特性，有著關鍵性的幫助。
[
編輯] F/A-18 A
座艙的抬頭顯示器
整備情形，掛載
AIM-9
為了加速新機種的開發，軍方訂購了11架F/A-18原型機，其中有9架為單座型，也就是日後的F/A-18A。雖然偶爾有人會稱呼這批飛機為YF/A-18A，但事實上根據官方的定義，這批飛機應該是作為預產機而非可以懸掛「Y」字代號的原型機身份。
1978年11月18日，第一架預產型F/A-18A順利升空，戰機在為期一年多的測試後，正式進入量產。根據記錄總共有371架F/A-18A被製造出來，並且於
1980年3月開始部署，初期當然是以美國海軍的操作測試與評估單位開始接收新飛機。不過令人有點意外的是，第一個真正正式配置F/A-18A的單位，其實是海軍陸戰隊第314「黑騎士」戰鬥攻擊中隊（VMFA-314 "Black Knights"），於
1983年1月7日正式換裝完成開始運作。而第一個正式配置F/A-18A的海軍單位，則是海軍第113戰鬥攻擊中隊（VFA-113），於1983年8月換裝完成。VFA-113與後來換裝完成的VFA-25，被配屬在第14航艦航空大隊（CVW-14），因此搭載該大隊的
星座號航空母艦（USS Constellation CV-64）成為第一艘正式配置F/A-18作為戰鬥武力的航空母艦。
當F/A-18A正式開始服役後，海軍的高級將領們馬上感受到這型多功能戰鬥機真正厲害的地方：它比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大，攻擊精確度更高，但又有不輸給海軍當家空優戰機F-14的運動能力，因此他們給了F/A-18A「搖擺戰機」（Swing Fighter）的渾名，意指這架飛機能在戰鬥機與攻擊機兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。相較於過去必須更換航電才有可能有效擔任某一類型任務、或是起飛前就就必須先設定電子裝備的「多用途」戰機來說，F/A-18 真正實現空中切換多任務機種的設計。
1986年4月，配屬在
珊瑚海號航空母艦（USS Coral Sea CVB-43）上的兩中隊海軍航空隊與兩中隊海軍陸戰隊航空隊的F/A-18參加轟炸
利比亞的「黃金峽谷任務」（Operation El Dorado Canyon）。在該行動中主要擔對地任務，尤其是壓制利比亞的防空系統與雷達。這場任務成為F/A-18與
AGM-88A「HARM」高速反輻射飛彈的首次實戰登場，擊毀諸多利比亞的
雷達與
防空飛彈設施，包括
蘇聯極少出口的
SA-5長程
防空飛彈，替其他進行主要攻擊的友軍開路。
1991年的
沙漠風暴行動（Operation Desert Storm）則是第一次由F/A-18擔綱出場的作戰任務，該次戰役中美軍一共投入了9個配備F/A-18的海軍和7個海軍陸戰隊中隊，雖然在這場作戰中F/A-18主要是擔任對地攻擊的角色，但是也常常會越界執行一下空中巡邏任務。開戰當天兩架滿載炸彈的F/A-18在路程上先是擊落了兩架
伊拉克空軍的
F-7型戰機，隨後繼續飛往目標點執行轟炸任務，再次印證它真正的多功能威力。
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編輯] F/A-18 B雙座型的F/A-18B之出現，是打從F/A-18一開始在開發時就同時進行的。在F/A-18最早的11架原型機中，有兩架雙座型版本，代號TF-18A（T是美軍對於教練機的稱呼代號），但在量產後更改為F/A-18B。F/A-18B多出的一個座位是犧牲了約6%容量的油箱空間來達成，但除此之外雙座版的戰機在功能上與單座版的幾乎相同，表現也一致。根據資料F/A-18B一共只量產了40架，除了少數幾架交由測試單位運用外，幾乎都是配置在前線單位而非原本預期的純教練機用途。
[
編輯] F/A-18 C/D
美國海軍
藍天使飛行特技小組使用的F/A-18
在麥道/諾斯洛普成功生產了400架的F/A-18A/B之後，針對航電設備作為主要改良項目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其單座型稱為F/A-18C，雙座型則為F/A-18D，第一架F/A-18C（機身編號163427）是在
1987年9月3日進行處女航，並且在
1987年9月開始量產。
1989年VFA-25與VFA-113首先進行換裝。新版本的戰機主要改良包括更換新的任務
電腦，加裝與1553B和1760軍用標準相容的資料
匯流排，新款的
彈射椅與飛行事件及監測裝置，這套裝置會紀錄飛機的各項與維修相關的資料。在武器與系統上能夠配備新登場的
AIM-120「AMRAAM」先進中程空對空飛彈，與採用
紅外線影像尋標頭的
AGM-65「小牛」式（Maverick）對地飛彈。除此之外，根據原本的設計F/A-18C能更換RF-18A（最初編號F/A-18(R)）
偵察機的可交換式偵查機鼻（Interchangeable Recce Nose）來進行偵查任務，因此也設計保留了相關的電子接線與防電磁外洩屏避，但最後計畫還是終止而沒有實際使用到。由於F/A-18C與之前的A版本幾乎只有航電系統方面的改變，因此兩個機型在外觀上很難分辨，只能從F/A-18C較A在機身上多了一些突起的天線上看出端倪。
F/A-18C在開始生產了兩年、137架之後，自
1989年以後出廠的飛機開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括可以使用AN/AAR-50導航
前視紅外線（Forward Looking InfraRed，FLIR）或者是AAS-38夜鷹（NITE Hawk）導航與紅外線目標標定前視紅外線莢艙，紅外線影像能夠直接傳送到
抬頭顯示器（HUD）上。與
夜視鏡相容的座艙儀錶板，飛行員能夠使用AN/AVS-9貓眼（Cat Eye）夜視鏡，彩色多功能顯示幕以及電子移動地圖顯示器。第一架配備這套系統的F/A-18C（編號163985）在
1989年11月1日交機，又有「夜攻黃蜂」（Night Attack Hornet）的綽號。
1992年之後，F/A-18可以攜帶加裝
雷射目標指示器的AAS-38莢艙，為
雷射導引炸彈提供照明。
F/A-18C已於
1999年停產。
[
編輯] F/A-18 E/F 超級大黃蜂
F/A-18F超級大黃蜂突破
音障
F/A-18家族中的最新機型是單座的F/A-18E和雙座的F/A-18F，綽號「超級大黃蜂」。獲得這個綽號的是因為這兩款機型雖然延續了最初F/A-18的設計概念，但是這兩款機型被完全重新設計過，整個機身擴大了約30%，並換裝新型的F414發動機，目前有一個中隊F/A-18E和一個中隊的F/A-18F被部署在
尼米茲號航空母艦上。
F/A-18E/F最大的進步在於其雷達反射面積減少約10%。雖然不能像新一代的
F-22等
隱形戰機般，能完全在傳統雷達前隱形，但已足夠讓敵機鎖定的有效距離減少，且就算被鎖定也比較容易逃脫，使得被擊毀的機率大幅的降低。除此之外，其武器掛載點的數量也較以往增加，並且可外掛多達五個副油箱，除了可大幅延長作戰半徑外，甚至還能執行簡易的
空中加油任務。
2007年
澳洲空軍初步訂購了30架上下的E/F型取代老舊的
F-111中隊。
[
編輯] EA-18G 咆哮者
試飛中的EA-18G原型機
EA-18G 咆哮者是美國海軍預備在
2009年財政年度開始取代現役
EA-6B電子作戰飛機。EA-18G由F/A-18F的機體修改之後，利用掛載於機翼與機腹中線下方的
ALQ-99干擾筴艙與機身內的電子設備，執行對地方
無線電訊號源，包括
雷達與
通訊設備的蒐集、干擾與壓制。
2000年下半年美國海軍開始著手進行下一代電子作戰飛機發展研究，經過22個月的評估與研究之後，
2001年一份2000頁的機密報告提出多種海空軍聯合研發與採購的提案，由於海空兩軍對於新機種任務規劃的差異，以及
海軍陸戰隊預備採用未來服役的
F-35聯合打擊戰鬥機的電子作戰版，兩軍種合作計畫因此改由海軍單獨利用F/A-18F的機體改良之後取得。
第一架EA-18G發展型，編號16641，於
2006年8月3日於
波音位於
密蘇里州聖路易市的工廠正式對外公開，
8月15日進行第一次試飛。EA-18G與F/A-18F共享90%的機身結構，
APG-79主動相位陣列雷達與其他航電系統，在兩處翼端，EA-18G加裝
ALQ-218戰術干擾系統接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的電子作戰系統與
EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII筴艙，高度自動化的系統與介面設計將提高EA-18G的作戰效果。
[
編輯] 使用國家單位
F/A-18戰機從美國杜魯門號航空母艦上起飛
瑞士的F/A-18
- 美國
- 澳洲皇家空軍（Royal Australian Air Force）
- 科威特空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）
- 瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）
- 初期並未具備對地攻擊能力，後續才購入對地攻擊用硬體裝備。
- 購入34架，現役33架，1架D構型損失於墜毀事故。
- 芬蘭空軍（Suomen Ilmavoimat）
- 使用純攔截機版 F-18C/D。
- 購入64架，現役63架，1架損失於2001年發生的空中撞機事故。
- 首架於1995年6月7日運交[1]。
- 馬來西亞皇家空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia，使用雙座攔截機版的F-18D）
- 加拿大空軍
- 購入138架，配屬加拿大空軍司令部（Canadian Forces Air Command）。
- 麥道的內部代號為CF-18A，但加拿大軍方將機種代號改稱CF-18A（單座）與CF-18B（雙座）。
- 全機隊現正進行航電和結構提升計畫，將服役至2020年。
- 西班牙空軍（Ejército del Aire，機種代號改稱C.15）
[
編輯] 性能（F/A-18C）
[
編輯] 一般特徵
- 機組員：1名
- 全長：56呎（17.1公尺）
- 翼展：40呎（12.3公尺）
- 全高：15呎 4 吋（4.7公尺）
- 翼面積：400 平方呎（38平方公尺）
- 空重：24,700 磅（11,200公斤）
- 一般起飛重量：37,150磅（16,850公斤）
- 最大起飛重量：51,550磅（23,400公斤）
- 引擎：2具奇異（General Electric）公司F404-GE-402渦輪扇發動機，每具最大後燃出力17,751磅（79.2 kN）
[
編輯] 飛行表現
F/A-18D和F/A-18F比起來小了30%
F/A-18E(左上)和 F/A-18C(右下)的進氣口明顯不同
- 極速：1.8馬赫（1,127哩／時，1,814公里／時），高度36,100呎（11,000公尺）
- 戰鬥半徑：330哩（290海浬，537公里），執行高－低－低－高（hi-lo-lo-hi）任務
- 飛送航程：2,070 哩（1,800海浬，3,330公里）
- 最大升限：50,000呎（15,000公尺）
- 爬升率：50,000呎／分（254公尺／秒）
- 翼負荷：93磅／平方呎（450公斤／平方公尺）
- 推力重量比：> 0.95
[
編輯] 武裝
- 機砲：1門20公釐M61火神式六管旋轉機砲，配彈578發
- 掛載點：9個，翼端2個、翼下4個及機腹3個，可掛載最多13,700磅（6,215公斤）的飛彈、火箭、炸彈、副油箱和莢艙
- 空對空構型：
8枚
AIM-120先進中程空對空飛彈 或
6枚
AIM-120先進中程空對空飛彈與2枚
AIM-9響尾蛇飛彈
