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C-5銀河號
描述類別重型戰略運輸機人員7人（駕駛員、副駕駛、兩個飛機工程師、三個裝卸負責人）尺寸長度247.1英尺75.3米翼展222.9英尺67.89米高度65.1英尺19.84米機翼面積6,200英尺²576米m²重量空載337,937磅153,285公斤載重769,000磅348,810公斤最大起飛重量840,000磅381,024公斤動力裝置引擎四台
通用電力公司TF39-1渦扇引擎推力43,000 lbf191 KN性能最大速度570英里／小時917公里／小時戰鬥航程3,749英里6,033公里轉場航程7,991英里12,860公里使用升限34,000英尺10360公尺爬升率1,800英尺／分鐘549米／分鐘
洛克希德C-5銀河號（Lockheed C-5 Galaxy）是
美國現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和卸載。
[
編輯] 歷史
[
編輯] 陸軍的運輸需求1960年代美國空軍使用的
C-133與
C-124運輸機雖然還能夠滿足陸軍的需求，可是已經接近壽命週期的尾聲，服役中的
C-141運輸機無法有效地勝任運輸的任務。由於機艙寬度與設計的因素，C-141無法攜帶7%空降師、22%步兵師或者是32%裝甲師的裝備，這種差距只會隨著陸軍採用更多重型裝備而加劇。預估到1980年代，超過1/3的輕步兵師、超過一半的機械化與裝甲師總重量的裝備的大小超過C-141機艙容許寬度。此外，自1960年代開始美國的戰略重心自純粹核子大戰轉移到包含有限度的傳統戰爭，也加大了對戰略運輸的需求。
1961年10月
軍事空運勤務司令部（Military Air Transport Service, MATS）提出取代C-133運輸機的需求，由空軍規劃CX-4的設計案，但是隔年8月陸軍副參謀長對空軍參謀長表示這個設計方案並未與C-141的運輸能力有很大的差距，陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機艙寬度至少15英尺（4.5公尺），能夠執行空投任務和起降於較為簡單的機場。根據這項提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8000英尺（2424公尺），但是降落縮短為4000英尺（1212公尺）。
1962年負責研發的
空軍系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的研究和預測推出CX-X計畫，這項計畫將會採用較多的新科技，但是服役時間將會延後，反而與陸軍的期望有所衝突。此時陸軍期望的設計包含載重57.5噸下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400節（720公里／時），17.5英尺（5.3公尺）寬的貨艙，能夠以並排的方式容納兩個運輸平台，並且可以從機身前後同時上下貨物。
1964年這項計畫正式改名為C-5A。
1964年3月美國空軍正式發出的設計需求為：
- 使用4具推力4萬磅的渦輪扇發動機。
- 巡航速度不低於0.77馬赫。
- 貨艙寬度17.5英尺（5.3公尺），前後直通，並且能夠執行空投任務。
- 能夠攜帶50噸貨物飛行5500海浬（9900公里），或者是100噸2700海浬（4860公里）。
- 最大設計重量下的最長起飛距離為8000英尺（2424公尺），無貨物下為4000英尺（1212公尺）。
空軍預計
1968年7月進行第一次飛行，1969年12月達到初始操作能力（Initial Operational Capability，IOC）。
[
編輯] 競標
裝載整輛卡車
波灣戰爭時用C5空運部署AH-1攻擊直昇機
2006年一架C-5墜毀，奇蹟是無人傷亡
TF39引擎
1964年底，美國空軍將機體設計交給
波音、
道格拉斯與
洛克西德公司，發動機則是
奇異與
普惠兩家公司。空軍將會從這三家機體設計當中選出他們最滿意的一款，進行原型機的生產和測試，這也是後來許多問題發生的源頭，也讓美國空軍後來修改飛機競標與採購的程序，藉由原型機試飛的資料做出最後的決定。
在設計階段，三家公司都要求空軍將機體總重放寬到7萬磅（37180公斤），這項要求令空軍方面相當困擾，因此定下
任何增重超過200磅的修改都需要空軍總司令部同意才可以的規定。由於機體的重量節節上升，減重是勢在必行。其中一種較為不誠實的減重手動是將機上可以拆除的設備，像是後方的卸貨板，固定用的鋼纜，貨架與固定網，備用零件或者是工具組等等正常裝備都扣除機體的重量以外，如此一來可以減少8800磅（3995公斤）。
[
編輯] 任務具有強大運載能力的C-5為
美國空中機動司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中運輸，以支持美國國家防務。C-5和C-17是AMC的戰略運輸理念中的搭檔。它們可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊（包括
主戰坦克）到達全球的任何地方，為戰鬥中的部隊提供野外支援。
[
編輯] 特點C-5的特點包括：
- 貨艙長121英尺、高13.5英尺、寬19英尺
- 上層艙可載運75名乘客
- 在滿載的情況下可以在8300英尺（2300米）的距離內起飛並在4900英尺（1493米）的距離內降落
- 高浮動起落裝置的28個輪胎共擔重量
- 前鼻和後艙門可以完全打開，使裝載快速和便捷
- 可以「跪下」的起落裝置使得停著的機身降低，使得貨艙的地板與汽車高度相當以方便車輛的裝卸
- 每端全寬度供行駛的坡道可同時裝載兩排車輛
- 系統可通過超過800個的測試點記錄分析信息和發現故障
C-5在外觀上與其姐妹機
C-141非常相似，但C-5要大得多。兩種飛機都有與眾不同的
T形尾翼（T-tail）、25度機翼掠角以及安裝在機翼吊架下的四台
渦扇引擎（turbofan）。
銀河號運輸機幾乎可以裝載美軍的全部戰鬥裝備，包括巨大的重達74噸的移動棧橋，從美國到達全球任何一個戰場。
C-5有四台TF39渦扇引擎，每台推力為191KN。他們各重7900磅（3555公斤），進氣口直徑超過8.5英尺（2.6米）。每個引擎都有近27英尺（8.2米）長。
銀河號有12個機翼內置油箱，共可攜帶51150加侖（194370升）的燃油，可以裝滿6.5個常規的美國鐵路油槽車。滿載油料重量為330,500磅（150,820公斤）。無需
空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150
海里（4000公里），卸載後，還能飛往離第一個目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那該機的航程就僅僅取決於機組人員的耐力了。
[
編輯] 發展史
C-5搭載
深潛救助艇（DSRV）「阿瓦隆」抵達法國
布雷斯特機場。
超級天蠍座（Super Scorpio）機器人援救艇正被裝上C-5。
1970年6月，
洛克希德公司向美國南卡羅萊那州查爾斯頓空軍基地（Charleston Air Force Base）的第437空運聯隊（437th Airlift Wing）交付了第一架銀河號。C-5駐紮在俄克拉荷馬
阿爾特斯空軍基地（Altus Air Force Base）、德拉瓦州
多佛空軍基地（Dover Air Force Base）以及加利福尼亞州
特拉維斯空軍基地（Travis Air Force Base）。1985年，AMC將一些C-5轉移至空軍儲備組成單位，開始是德克薩斯州
凱利空軍基地（Kelly Air Force Base），隨後是紐約州
斯圖爾特國民警衛隊空軍基地（Stewart Air National Guard Base）和麻薩諸塞州
韋斯托弗空軍儲備基地（Westover Air Reserve Base）。
1989年3月，最後的50架C-5B飛機加入了美國空軍運輸機隊原有的76架C-5A機隊。C-5B包括了所有的C-5A的改進之處，也包括了超過100處額外的系統改進以改善飛機的可靠性和可維修性。所有的50架C-5B都加入到了現役部隊。
一項最近的研究表明，80％C-5的機身仍然在服務壽命之內，因此AMC開始了一項使C-5現代化的大胆計劃。這項C-5電子設備改進計劃始於1998年，包括升級電子設備以適應
全球空中交通管理系統（Global Air Traffic Management）（GATM）、改進導航及安全設備和安裝新的駕駛儀系統。計劃的另一部分是全面更換引擎和改進可靠性，包括新的引擎、弔掛、輔助動力單元、升級飛機外形和框架、起降裝置和增壓系統。這項現代化的計劃將重建飛機的可靠性和可維護性、維持結構和系統的完整性、減少費用和增加操作性，以適應21世紀的需求。不同於它的俄羅斯對手──軍民兩用的
An-124，C-5僅用於軍事部門。
[
編輯] 衍生型
[
編輯] C-5A
類比式儀表版的C-5A座艙
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。70年代中發現許多機翼有裂紋，載重量受限。為了恢復機身性能機翼全面重新設計，77架C-5A在更新專案中換裝機翼，從1981年到1987年才換裝完畢，新機翼由鋁合金製成這種材料於設計階段時還不存在於世界上。
[1]
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[
編輯] C-5BC-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予
美國空軍[2]。
[
編輯] C-5CC-5C是臨時修改版為了大型貨物運輸，兩架 C-5（編號68-0213和68-0216）改大貨艙，移除所有運兵用的小客艙以適應大型貨棧板，
NASA也用於運送
人造衛星。其他還有些小修改，包含第二個電力插座以供電給需要電的貨物（例如冷凍食物艙），兩架C-5C一架是NASA一架是AFB CA所用，68-0216號機完成航電升級於2007年1月
[3]。
[
編輯] C-5M
新型數位化座艙C-5
2005年俄亥俄州的新型C-5M
研究發現C-5還剩80%機身壽命，AMC於是開始全系列C-5的升級計畫，C-5航電升級計畫（AMP）開始於1998年包含升級到支援
全球空中交通管理系統的規格，改良通訊，新型液晶顯示器，導航與自動安全裝置，新型自動駕駛系統，第一架C-5升級機於2002年12月21日交貨
[4]。
[
編輯] 相關小常識C-5運輸機可以裝載：
- 277,000罐12液啢（355毫升）飲料
- 76,000瓶750毫升酒
- 752,000個曲棍球
- 328,000,000片阿斯匹林
- 2,400,000個高爾夫球
- 10,700蒲式耳未去殼的維吉尼亞花生
- 25,800,000個桌球
- 100輛福斯金龜
- 6輛灰狗巴士
- 3輛M1A1主戰坦克
- 足夠美國普通汽車從洛杉磯和紐約之間來回130次或者繞地球31圈的油料
- 貨艙足夠安放一個八球道的保齡球道
- 貨艙的長度比萊特兄弟的第一次飛行距離還長
- C-5油料重量幾乎與C-141總重相當
- 方向舵面積幾乎與F-104G的機翼面積相同
- 油漆重量為2600磅（1200公斤）
- C-5有超過103英里（165公里）的電線、4英里（6公里）的管道和5英里（8公里）的電纜
- 每一台TF-39引擎每分鐘幾乎吐下42短噸（short ton）（38噸）的空氣
- 每一次降落一條輪胎就會有近0.002英寸（0.05毫米）的磨損
- 每一台引擎輸出的總功率與800輛普通汽車相等
- 飛機平均在空中飛一個小時就需要進行16個小時的維修
- 美國空軍希望C-5能用到二十一世紀四十年代
