１．我國現有服役數量最多的二代戰鬥機為:A
２．我國現役二代戰鬥機何者為國產研發製造:B
F-16 鳳凰戰鬥機---
美國空軍的F-16C，機腹下掛載的是ALQ-184電子反制莢艙，機翼上由左而右則為副油箱、
AIM-7麻雀中程空對空飛彈、AIM-9響尾蛇短程空對空飛彈以及AIM-120先進中程空對空飛彈。──By Luke-Skywalker
F-16-Block20 諸元:
製造廠商 美國/通用動力公司
全長(m) 15.06
翼展(m) 9.45
全高(m) 5.09
空重(kg) 8273
戰鬥重量(kg) 9790
最大起飛重量(kg) 17010
翼面積(平方公尺) 27.87
最大平飛速度 馬赫(Mach) 2.0
海平面爬昇率(m/min) 遠大於12600
實用昇限(m) 15240
內載油量(kg) 3249
作戰半徑(km) 925
最大航程(km) 3870(外掛副油箱)
滯空時間 空戰巡邏：1.5hr(離基地130km處，1,040L副油箱*2)
發動機 F100-PW-220渦輪扇噴射發動機×1
軍用推力(kgw) 6600
後燃推力(kgw) 10886
推重比 1.11
瞬間迴轉率 28.4°
最小迴轉半徑(m) 364
最大操作負荷 +9G
最大外載重量(kg) 7220
固定武裝 M61A1型20mm機砲×1，515發砲彈
外載武裝 AIM-7M麻雀半主動雷達導引中程空對空飛彈、AIM-9M響尾蛇全向位紅外線導引短程空對空飛彈、AIM-120C5先進中程空對空飛彈、AGM-65B小牛電視導引空對地飛彈、AGM-84G魚叉(Harpoon)反艦飛彈、各式傳統炸彈、雷射導引炸彈、集束炸彈
數量 150架
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壹、望穿秋水十餘載
F-16A/B Block20型戰隼式(Fighting Falcon)戰機乃為我國自向美國採購F-5E/F之後，另一項大宗的空軍軍事採購案，主因為我國已有能力製造先進戰機，如F-CK-1經國戰機，又加上我國首次向美國以外的國家採購空軍先進武器，即法國達梭公司製造的幻象(Mirage)2000-5型戰機。
1992年9月2日，美國同意出售F-16A/B型戰機給我國，這項軍售案的代號是和平鳳凰計畫(Peace Fenghuang)。再說美國當時正處於經濟振興時期，所以對此一大宗軍購案持積極的態度，我國便順手推舟的採購150架。
而當時我國看上的是F-16C/D型與F/A-18大黃蜂(Hornet)戰機，但因美國受中國的政治壓力及八一七公報的限制而無法如願。雖說F-16C/D型戰機於1991年波灣戰事大為出名，但美國對台灣所出售的F-16A/B Block20型戰機實際上並不符合我國空軍作戰需求，在當時我國在外購仍有困難存在的情況下，只好接受；因此對於其性能實在無法與另從法國採購的幻象2000-5型戰機相提並論，不過其數量之大，足見我國空軍對其仰賴的程度，也可觀其重要性。
我國除了以單價2800萬美元採購150架F-16A/B Block20型戰機(1996年時，F-16C/D Block50型的單價約3150萬美元)外，還額外採購58項附帶裝備，包括180具F100-PW-220E型發動機，900枚AIM-9L型響尾蛇(Sidewinder)空對空飛彈，600枚AIM-7M型麻雀空對空飛彈，和數萬發20mm機砲彈等，整個軍售總值58億美元。
這批F-16A/B Block20型戰機，以F-16A/B的「輕盈」身段專司空中攔截任務，一如美國航空國民兵的F-16A/B空防型戰機(ADF，Air Defense Fighter)，並以地面攻擊任務為輔，比起身兼地面攻擊任務的美國空軍F-16C/D型戰機，其出勤能量和效益更高。
F-16J-79換裝與F-104同系列的J-79發動機。台灣在1980年代欲申購此種降級版F-16，但被美國打了回票。不過由於政治環境的轉變，台灣在1992年終於如願以償購得正牌的F-16。
貳、輕型戰鬥機計畫
F-16戰機是美國基於越戰經驗所發展而成的戰機；越戰期間，美國空軍戰術思想改變認為未來空戰將是以空對空飛彈為主，因此當時美國即設計F-4幽靈二式(Phantom II)戰機作為發射AIM-9及AIM-7的載台，由於當時的科技不如今日，故導致空對空飛彈的命中率不高，且當時參戰的F-4早期型並無配備纏鬥用的機砲，而致使敗給北越的MiG-17壁畫(Fresco)與MiG-21魚床(Fishbed)；正因越戰的痛苦經驗，美國空軍於是展開輕型戰鬥機(LWF，Low Weigh Fighter)的研發計畫，在通用動力公司(General Electric)的YF-16及諾斯洛普公司(Northrop)的YF-17激烈競標下，美國空軍於1975年宣佈LWF計劃由YF-16得標，並開始與通用動力公司簽約量產F-16A型戰機，自1978年起美國即開始接收首批F-16A/B戰機，至今已20餘年。
而當時美國國會要求海軍自LWF計劃的2架競標者中選1架作為海軍艦載輕型戰鬥攻擊機計畫的入選者，於是通用動力找上LTV公司，諾斯洛普公司找上麥克唐納•道格拉斯公司(McDonnell Douglas)研發海軍版。在LWF計劃中落敗的YF-17被美國海軍相中，經麥道公司大幅改良並發展成今日的F/A-18系列戰機。
從1978年起的F-16A/B演進至今區分為F-16A/B Block1/5/10/15/20及MLU等6種型式。其中演進改良的範圍包括發動機的改良、推進力的提昇、空用雷達、抬頭顯示器、雷達/光電顯示器、武器存量管制系統及雷達預警接收器等，使得F-16能夠繼續得使用於各種戰備需求，但由於科技的進步實在太快，美國空軍為獲得更佳的雷達及電子作戰系統加上更強大的視距外攻擊及對地/海攻擊能力，進而提出改善F-16A/B掛載量不足及航電系統改善計劃，故而演進至F-16C/D Block50的美國現役機種。
然而早先購置F-16A/B型的國家有見於F-16的實戰成果輝煌，進而想改進舊有機種以延長F-16的服役年限，因此荷蘭、比利時、挪威及丹麥等四國與美國進行提昇F-16A/B Block10/15的改良計劃，也就是F-16A/B壽限中期性能提昇計劃(MLU，Mid-Life Upgrade)，並於1996年開始改裝，主要內容包括改良座艙、操縱介面改進、通訊、敵我識別、數機機操作、速度控制、夜視座艙背景選擇、瞄準及武器輔助、儀錶、顯示器、抬頭顯示器等其他功能的提升，使其更接近F-16C/D Block50型機的性能，以期能延長服役年限至2020年，而我國所採購的F-16A/B Block20型就是F-16A/B MLU型再加以性能精進的新機種。
貳、台灣特有版戰隼
1996年7月25日，空軍總司令黃顯榮上將首度參加在洛克希德•馬丁公司(Lockheed Martin)位於德州渥斯堡廠，所舉行的我國F-16B Block20雙座型戰機的交機儀式。
1997年4月14日中午，在未對外公開及機場淨空的情況下，首批我國購買的F-16A/B Block20單、雙座戰機各1架，由美國原廠飛行員及我國空軍第21中隊飛官郝光明中校駕駛，正式飛抵嘉義空軍基地，揭開我國接收F-16戰機的序幕。首批交機到國內的2架F-16A/B戰機，由美國德州起飛後，途中曾在美國境內停留一次，加油檢整後再飛到關島落地，最後才飛抵嘉義空軍基地，過程中並未進行空中加油。空軍以每個月4架的速度，陸續在國內接收150架戰機，首先是駐防嘉義基地的空軍第455聯隊，於2001年12月18日完成聯隊換裝成軍。駐防花蓮基地的空軍第401聯隊，於2002年1月16日完成聯隊換裝成軍。整個換裝作業費時6年。
我國F-16戰機的機身塗裝，都採用與美國空軍F-16戰機相同的深、淺灰兩色空優迷彩，國徽及機身標示等也採用美軍的低明視度塗裝，垂直尾翼根部有延長的長條形阻力傘艙，座艙罩也並未如F-16C/D鍍上金膜，整體外形與比利時及新加坡空軍所使用的F-16A/B型機非常類似，唯一的區別，只有座艙罩前方4片片狀敵我識別(IFF)天線。
美國出口代號和平鳳凰計畫(Peace Fenghuang)的我國F-16A/B Block20型戰機，性能標準與比利時、丹麥、荷蘭及挪威的F-16 MLU型機相同，但為全新生產的戰機。機身為Block15型的規格、主翼和垂直尾翼則為Block50/52的規格，發動機採用Block15操作可靠性升?(OCU，Operational Capability Upgrade)型機與Block30/40所使用的F100-PW-220。Block20的載彈量有所提高，在低空、低速、高攻角狀態下的偏航穩定性得到改善。由於發動機推力加大，機身重量減小，因此Block20的性能大幅提高。美國空軍認?Block20在使用更先進的航電設備後，空戰能力要比Block30/40更佳。
在雷達部份，使用西屋公司(Westinghouse)製造的AN/APG-66(V)2A型脈衝都卜勒(Pulse Doppler)空用雷達，最大搜索距離185km(100nm)，具有空對空及空對地作戰模式，可同時追蹤、掃瞄10個空中目標。此外，還有美國空軍F-16C/D戰機已決定採用的MMC-3000型模組化任務電腦(MMC)，此型任務電腦將提升至MMC-3051型，以搭配Link16資料鏈系統。
機上的航電系統包括利頓公司(Litton)的LN-93型雷射陀螺儀(RLG)、全球衛星定位系統(GPS)，AN/APX-111(V)型敵我識別裝置(IFF)，利頓公司的ALR-56M型威脅警告系統(TWS)，ALE-47型干擾絲/熱燄彈施放裝置，英國航太系統公司(Bae system)數位式地圖系統及微波降落系統(MLS，Microwave Landing System)等。座艙內則採用與F-16C/D相同的廣角抬頭顯示器(PHUD，Periscopic Head-Up Display)，並裝有2具漢寧威公司(Honeywell)的4in×4in彩色多功能顯示幕(LCD)。
參、武裝及相關配備
我國空軍F-16A/B Block20型戰機主要的武裝配備，除了機上固定1門6管20mm口徑M61A1火神(Vulcan)機砲外，還可攜掛同時向美國採購的AIM-7M麻雀(Sparrow)半主動雷達導引中程空對空飛彈、AIM-9M響尾蛇(Sidewinder)全向位紅外線導引短程空對空飛彈，及在2003年底運交我國的AIM-120C5先進中程空對空飛彈(AMRAAM)，或是AGM-65B小牛(Maverick)電視導引空對地飛彈、AGM-84G魚叉(Harpoon)反艦飛彈，各式傳統炸彈、雷射導引炸彈與集束炸彈等；此外並能掛載向雷神公司(Raytheon)購買的128具AN/ALQ-184(V)9型空用電戰莢艙(含AN/ALE-50空用拖曳誘餌)，或是向洛馬公司購買的67套AN/AAQ-13神射手(Sharpshooter)標定莢艙與AN/AAQ-14探路者(Pathfinder)導航莢艙。
F-16A/B Block20掛載武裝諸元
空優任務：
AIM-120C5先進中程空對空飛彈(AMRAAM)、AIM-7M麻雀(Sparrow)中程空對空飛彈、AIM-9P4/L/M響尾蛇(Sidewinder)短程空對空飛彈
對地/海攻擊：
M-117型340.2kg (750lb)炸彈、Mk-82SE型226.8kg(500lb)高阻力炸彈、MK-84型907.2kg(2000lb)炸彈、GBU-12型500lb雷射導引炸彈、GBU-10型907.2kg(2000lb)雷射導引炸彈、LAU-3/60型19聯裝70mm(2.75in)空用火箭莢艙、LAU-131型7聯裝70mm(2.75in)空用火箭莢艙、CBU-20型集束炸彈、BLU-1B/E型340.2kg(750lb)汽油彈、AGM-65B/G小牛(Maverick)反裝甲飛彈、AGM-84G/H魚叉(Harpoon)反艦/陸攻飛彈、AGM-88高速反輻射(HARM)飛彈。
地面支援裝備：
MD-3A型8瓶氮氣車、4MB-1型高壓空壓機、AF/M24T-3型艙壓車、5060KMH探照燈車及座艙罩吊掛架。
肆、飛行員訓練
在F-16戰機的換裝作業上，我國空軍選訓F-16飛行員的標準，是須具備戰鬥轟炸機飛行經驗，完成高G力離心機訓練，之後再接受為期4週的學科訓練，並完成多批次模擬機飛行訓練。
換裝作業初期，空軍派出100名種子教官赴美受訓，訓練地點在美國亞利桑那州路克空軍基地(Luke AFB)，受訓時間為10至11個月，後續的種子教官則只接受6個月的基本換裝訓練，回國後再接受進一步的訓練。在美國的訓練課程包括空對空基本戰術戰法、麻雀雷達導引飛彈接戰及空對地攻擊等。而空射式魚叉飛彈、AN/ALQ-184電戰莢艙等項目則是在裝備正式採購後，才進行相關的裝備接收訓練。至於F-16戰機後勤維修的地勤人員部份，主要是在嘉義基地455聯隊的換訓中心施訓。
為配合F-16A/B Block20型戰機的空地勤需求，嘉義空軍基地將相關的設施裝備予以整建，包括跑道、滑行道整修，並在跑道頭架設高速攔截戰機裝置。此外，為了減少噴射發動機的試車噪音，基地內也建造1座T-10噴射發動機消音試車屋，設施包括進氣導片、控制室、T-20B控制室、試車台推力系統、增大器及排氣折流裝置等設備。
作為F-16飛行員的訓練基地，嘉義基地成立戰機多功能飛行模擬機室，配備逃生訓練器(EPT)、基礎模擬機(ULT)及戰術模擬機(FMTS)，每個月可提供800小時的訓練能量。其中基礎模擬機具有180°投影螢幕，可提供飛行員真實座艙儀表及基本飛行訓練，並可模擬任何天候下執行飛行及戰術科目訓練。至於戰術模擬機則具有360°投影實景畫面，可提供一對一、一對二等多機對抗演練等。模擬機室的訓練科目有緊急狀況下逃生與安全程序操作，日、夜間基本飛行操作，空對空戰術與武器系統操作，空對地戰術與武器系統操作，各種導引武器與系統操作，兩機空中纏鬥及多機空中戰術訓練。
伍、戰機部署
我國的F-16A/B戰機在全部交機後，空軍將之編制成7個戰機作戰中隊(皆於2004年10月29日起改編為獨立作戰隊)，其中嘉義基地455聯隊部署4個中隊，分別是旗下的第21、22、23中隊及原隸屬於東指部(1997年7月1日改編為教育訓練暨準則發展司令部，簡稱教準部)的第14中隊，其中第14中隊則變更任務，成為F-16戰機飛行員的部隊轉換訓練中隊。至於401聯隊旗下的17、26、27中隊與第12偵照中隊，則駐防於花蓮基地。
陸、事故與失事記錄
1998年3月20日 F-16B 6828 澎湖海域 訓練時失蹤，2名飛行員下落不明
1999年1月25日 F-16B 6813 台東山區 執行「太康穿降」時，因飛行航線偏離撞山墜毀，2名飛行員殉職
1999年6月1日 F-16A 6638 綠島海域 夜航訓練時失事墜海，1名飛行員失蹤
1999年8月8日 F-16A 6680 嘉義基地 發動機失效迫降於跑道，1名飛行員受傷
2004年4月19日 F-16B 6829 馬公基地 發電機失效迫降於跑道，2名飛行員平安
F-CK-1經國號戰機---
F-CK-1 A/B 經國號戰機為中華民國在美國協助下共同設計開發的第二種軍用噴射戰機，屬於第二代戰機，具有視距外作戰能力。1980年代開始研製，1992年開始服役。1988年12月10日第一架原型機出廠。鷹揚計劃也是中華民國建軍史上最大的自製武器開發計劃。
2001年開始進行改良F-CK-1 A/B戰機的翔昇計畫，2006年第一架翔昇機試飛，2007年3月27日F-CK-1 C/D戰機正式公開，並命名為雄鷹號戰機。
在中華民國空軍的規劃中，F-CK-1、幻象2000與F-16共同擔任中華民國空軍主力，其中F-CK-1負責中低空防禦的部分。
其常用名稱IDF是Indigenous Defensive Fighter「自製防禦戰機」的縮寫，軍方正式編號「F-CK-1」，CK二字為經國「Ching-kuo」的縮寫，以紀念中華民國前總統、也是鷹揚計劃的發起人蔣經國。
目錄 [隱藏]
1 設計特點
2 發展史
2.1 發展背景
2.2 發展計畫
2.2.1 鷹揚計畫
2.2.2 雲漢計畫
2.2.3 天雷計畫
2.2.4 天劍計畫
2.2.5 安翔計畫
2.3 原型發展
3 生產與服役
3.1 生產計劃
3.2 生產批次
3.3 服役情形
3.4 戰備實錄
4 升級計劃
4.1 翔昇計畫
4.1.1 原型發展
4.1.2 命名爭議
4.1.3 翔昇機座艙介面更新
4.2 翔昇航電
4.3 核心航電系統更新
4.4 通信/導航/敵我識別系統更新(CNI)
4.5 GD53射控雷達更新
4.6 飛控系統
4.6.1 起飛與落地性能精進
4.6.2 提高進場攻角並縮短跑道距離
4.7 適形油箱CFT
4.8 強漢計畫
4.8.1 青雲油氣彈
4.8.2 萬劍彈
4.8.3 天劍2A反輻射飛彈
5 規格
5.1 基本諸元
5.2 性能表現
5.3 武裝
6 F-CK-1經國號戰機發展沿革
7 合作
7.1 民間合作
7.2 協力廠商
8 參見
9 參考文獻
10 註釋
11 延伸閱讀
12 外部連結
13 參考資料
[編輯] 設計特點
經國號戰機的進氣口具有高攻角優點，而進氣口向機身內部彎曲縮小的設計，讓戰機在高攻角時不會因為發動機進氣量不足而發生失速的優點，此外由於進氣口向內彎曲使得發動機所產生的餘熱較不易散失，無形中減少了飛機的紅外線特徵加強了匿蹤性。此設計後來也獲得法國空軍疾風式戰鬥機戰機和美國空軍F-22戰機的採用，美方人員曾說「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」[1]。另外座艙彈射椅傾斜30度，可協助飛行員承受較高的G力。操縱桿和F-16戰機一樣，置於飛行員右手處。
經國號戰機有8個掛架（Pylon），分別為左翼端，左翼外側，左翼內側，機腹中線前後各一，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。
擔任對空作戰任務時，外掛兩中四短與兩千公升油料(約528加侖)，於左右翼外側以及翼端掛載天劍一型飛彈各1枚，機腹中線搭載天劍二型飛彈2枚（縱列半埋於機腹），左右翼內側掛載1041L副油箱各一具，這是經國號戰機最典型的空優作戰武裝。在經國號戰機座艙左後方設計有一具20mm 6管M61A1火神式機砲可用於纏鬥空戰或對地攻擊，備彈400發左右。
擔任對地任務時，左右翼翼端各掛載一枚天劍一型飛彈；掛載MK-82通用炸彈（500磅）的話，機腹中線掛架可掛載２枚，其他掛架可各搭載1枚；如果掛載MK-84重型通用炸彈的話（2,000磅），左右翼內側，以及機腹中線可各掛載1枚；CBU-20石眼集束炸彈（Rockeye）最多可掛載10枚；燃燒彈7枚；火箭莢艙3至4具；左右翼內側，以及機腹中線掛架可以各掛載1具1,041L或是568L副油箱。
[編輯] 發展史
[編輯] 發展背景
由於中華人民共和國的外交壓力，中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79與F-20戰機各150架的計畫被否決後，1982年航空工業發展中心（航發中心）開始F-CK-1戰機的發展專案。在 1983年 這個專案被分為四個部分：
鷹揚：發展機身，與通用動力（General Dynamics）合作。
雲漢：發展發動機與相關系統，與蓋瑞特（Garrett_Systems）合作。
天雷：發展航電系統，與西屋電子（Westinghouse Electric）合作。
天翔，後改名天劍：發展空對空飛彈，在美國技術與關鍵技術協助下發展短程與中程空對空飛彈。
F-CK-1戰機研製之時，國軍之前已獲得情報,法國有可能向中國人民解放軍出售幻象2000型戰機，所以本機自立案之時就以幻象2000戰機為第一假想敵.F-CK-1戰機在設計階段遭遇最大的困難就是理想的發動機的取得。飛機的性能好壞，發動機的關係非常的大，如果可以獲得大推力的軍用發動機，一架戰鬥機的設計就能事半功倍。由於在技術與關鍵系統上必須仰賴美國的協助，加上航發與空軍自己並沒有任何戰鬥機的設計經驗，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統就成為決定F-CK-1戰機性能的主要條件。
[編輯] 發展計畫
為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1戰機本身研製，零組件達到48萬餘件，儀電線束47萬餘公尺，設計工程圖7千餘張，相關的試驗報告、計畫書、規範多達1萬2千餘份，工具製造1萬7千餘件，投入相關開發工作的廠商超過1000家，計畫總工時4千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如發動機、飛彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良，8000餘次風洞測試，並完成零件56萬餘件製造。
在發展過程中，航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機，用來作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後，該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士的奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔公司將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。
[編輯] 鷹揚計畫
1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為「FX」，為求保密並取名為「鷹揚」。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。
1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16為原則，且以General Electric J79 渦輪噴氣引擎為動力。當年中華民國行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立「鷹揚戰機研造處」為研發計畫作準備。
1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭(天雷)、天翔(天劍)等計畫合併成立安翔計畫。
鷹揚計畫主持人：彭元熙博士
[編輯] 雲漢計畫
由於美國限制F-CK-1戰機的性能介於當時中華民國空軍正在使用的F-5E與積極尋求採購的F-16之間，對於大推力的發動機的技術輸出或者是出售意願很低。當時以中小型民用發動機為主力的蓋瑞特公司（Garrett_Systems）有意尋求合作研發軍用發動機的夥伴，企圖進入被?普惠與奇異兩家公司獨霸的市場，藉著瑞典有意在發展他們下一代戰機JAS 39戰機的同時掌握軍用發動機的技術，蓋瑞特與瑞典的富豪公司（Volvo）決定合作研發一款小型軍用發動機，發動機的主體由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術。這個設計案就是後來的TFE-1042 渦輪扇引擎的原始規劃。發動機最大推力為4,200kg/9,420lb（TFE-1042-7），後經推力提昇達到每具4,500kg/9,900lb（TFE-1042-70），此型引擎後經美軍賦予正式編號為F125-GA-100。後來JAS 39戰機改用美國F404渦輪扇發動機。我國也曾一度取得F404發動機，但是根據取得時間約在162架經國號戰機以後才能使用，在此之間經國號戰機產量已由250架刪砍至130架，所以換裝F404發動機的計畫再度取消。後續TFE-1088發動機(TFE-1042發動機升級型)換裝計畫也因為經國號戰機數量關係而被終止。
TFE-1042型發動機的設計推力受了美國政府的限制，其最大推力（使用後燃加力器時）是8,350lb，中級推力（基本引擎）是5,000lb，F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042發動機，所以其最大推力是16,700lb，中級推力是10,000lb，TFE-1042發動機經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試，證明是一具性能非常優異的先進戰機發動機。1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，開始進行量產。
TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了「模組化」設計，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，圴可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，將TFE-1042發動機基本設計改進，增加推力，但保持其外型尺寸，仍可裝置於F-CK-1戰機上。每具發動機的最大推力可由原有的8,350lb，增加至高達10,000lb以上，而兩具發動機最大推力可增至20,000lb以上。美軍給予編號為F124（無後燃器）與F125（含後燃器），並用於X-47、X-48等無人偵察機上。
雲漢計畫主持人：夏樹仁博士
[編輯] 天雷計畫
經國號戰機之航電與火控系統之研製，起源於天雷計畫。 從1982年航發中心所提出的「火力控制系統研製初步定義討論書」，建議中科院發展空對空攻擊使用之射控系統，同時配合鷹揚專案以建立自製戰機航電與火控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫，其研發成果為金龍53（GD-53）型火控雷達。GD-53上視距離57km，下視距離39km,只能同時打一個目標。GD-53雷達以原F-5G戰機使用的AN/APG-67(V)為基礎，加上部分F-16戰機使用之AN/APG-66A雷達模組，整合發展成的GD-53型脈衝都卜勒多功能雷達(美軍編號AN/APG-67(V)ERR)，採模組化設計、具俯射俯視及仰射仰視能力，不過在功能上將原先24種模式刪減了較敏感的6種，這些模式多半是與對地攻擊有關，如此只剩下18種模式可以使用。金龍53雷達(GD-53)以中華民國前總統李登輝之父，李金龍命名。
天雷計畫主持人:蘇鴻綖博士
[編輯] 天劍計畫
天劍計畫分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈，天劍一型為類似AIM-9響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈；天劍二型為類似美國AIM-120先進中程空對空飛彈（AMRAAM）之射後不理中程空對空飛彈。天劍二型據信採用摩托羅拉生產之主動尋標頭，也可使用類似AIM-7的半主動導引模式射擊。天劍一型在1989年第一次試射成功，而後於1992年由F-5E/F第一次成功發射天劍二型空對空飛彈，於次年中華民國空軍就成立第一個經國號戰機中隊，但是天劍二型飛彈的整個測試直到1996年才完成並且確定進入量產，總產量不明，但是據信相當低。
天劍計畫主持人：楊景槱博士
[編輯] 安翔計畫
因應1983年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭(天雷)、天翔(天劍)等計畫，組成一個完整的安翔計畫，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。
安翔計畫總主持人代院長:黃孝宗博士
安翔計畫副總主持人副院長:華錫鈞將軍
安翔計畫整合系統主任:王石生博士
[編輯] 原型發展
航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。
10001號原型機(F-CK-1A)現為漢翔測試用機
10002號原型機(F-CK-1A)為伍克振少將測試F-CK-1A/B戰機穿音速流場設計缺陷而墜毀
10003號原型機(F-CK-1A)現為漢翔表演與測試用機
10004號原型機(F-CK-1B)現為漢翔測試用機。
10005號原型機(F-CK-1C)現為漢翔翔昇計畫原型單座機
10006號原型機(F-CK-1D)現為漢翔翔昇計畫原型雙座機
一架編號為1417 F-CK-1A單座機由於出廠測試時，起落架故障使用機腹著陸，以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地，使得空軍拒絕接收此架單座機，也使得航發中心多生產一架編號1503 F-CK-1A單座機交付空軍，目前1417 F-CK-1A單座機也已交還空軍擔負戰備。
[編輯] 生產與服役
原先中華民國空軍訂購了 250 架F-CK-1A/B戰機，但是由於向美國採購150架F-16，和向法國採購60架幻象2000-5的兩筆噴射戰鬥機交易，於1991年減為 130 架F-CK-1A/B戰機。生產工作規劃為自1992年始而至1999年生產線終止。共計8年度以每月4架產量生產。
[編輯] 生產計劃
初期生產10架先導量產型機，供空軍執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為F-CK-1B雙座機，而後陸續完成4架雙座與6架單座機之生產。
1994年開始運交第一架生產型（雙座機）給空軍427聯隊第一中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。
[編輯] 生產批次
F-CK-1A - 單座型經國號
單座經國號前視圖F-CK-1B - 雙座型經國號
F-CK-1C(預計) - 單座型雄鷹號
F-CK-1D(預計) - 雙座型雄鷹號
[編輯] 服役情形
F-CK-1戰機的服役單位主要以駐防臺中清泉崗機場(CCK Air Base)的427聯隊與臺南基地的443聯隊為主，每個聯隊配屬三個F-CK-1經國號戰機中隊。
中華民國空軍實施「精實案」之後，空軍單位大量改編與裁減；原大隊層級裁撤，原中隊層級改為大隊層級，稱為獨立作戰隊。
F-CK-1戰機的服役單位，合計五個獨立作戰隊使用。
臺中427聯隊下轄：
第七獨立作戰隊
第廿八獨立作戰隊
臺南443聯隊下轄：
第一獨立作戰隊
第三獨立作戰隊
第九獨立作戰隊
[編輯] 戰備實錄
由於中華民國台中清泉崗機場(CCK)離共軍義序基地僅一百二十六浬、漳州基地僅一百六十三浬，共軍戰機僅需10分鐘時間便可飛臨台灣本島上空投彈，因此空軍清泉崗機場空軍四二七聯隊警戒室擔負中華民國空防第一線警戒重任，在接獲空軍作戰司令部指令後，必須在五分鐘內完成警戒戰機開車、校準、各項空電設定，並起飛向管制單位報到。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種。
[編輯] 升級計劃
當航發中心開始生產F-CK-1後，漢翔時期對F-CK-1的升級方案進行探討以應付對岸共軍日益增加的空防威脅，經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分。
[編輯] 翔昇計畫
雄鷹戰機第一次試飛
雄鷹戰機搭載CFT適形油箱
雄鷹儀表漢翔從2001年開始進行名為「翔昇計畫」的三階段的F-CK-1A/B戰機改良方案，總經費新台幣70億元，由中科院和漢翔公司負責執行。
第一階段計畫旨在提升F-CK-1A/B戰機的掛彈量，由原本的2枚天劍二型空對空飛彈增加到4枚，整合新型的天劍二A型反輻射飛彈及新型的「萬劍」集束炸彈(子母彈)。
第二階段計畫則包括F-CK-1A/B戰機任務電腦升級、電子反反制裝置(ECCM)、電戰系統、先進的「敵友識別」(AIFF)系統，以及地形跟隨與雷達系統的改良等。
第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試，一旦通過空軍測評考核，改良型F-CK-1A/B戰機預定於2010年正式服役。
翔昇計劃主要在於航電系統與機背適型油箱(CFTs)升級。航電系統預計升級項目包括換裝BAE公司的32位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全彩多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱(CFTs)，同時因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，取消機腹中線半埋式掛架，武器載量增加(天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從2枚增加為4枚並能攜帶天劍二A反輻射飛彈)，加強短場起降能力...等改良。
第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛，並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放，照片請見經濟部網站。如空軍預算許可預計生產(或改裝)130架F-CK-1C/D，舊有部分F-CK-1A/B將轉為部隊訓練機供台東志航基地作為飛行員轉換訓練使用。F-CK-1C/D編號10005與10006雄鷹機試飛員均為朱泰樺教官，雄鷹機外觀塗裝則由許良啟先生負責設計。
翔昇計畫的測試持續到2009年，中華民國空軍則在2009年12月和漢翔簽訂「翔展計畫」合約，漢翔獲得168億台幣的經費，將在4年內為71架F-CK-1進行升級[2]
[編輯] 原型發展
翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而2007年出廠之10006號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開，照片請見經濟部網站，並由中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。
[編輯] 命名爭議
2007年3月27日，中華民國總統陳水扁出席了F-CK-1經國號「翔昇專案」戰機雙座型首飛展示暨命名典禮。將完成「翔昇專案」性能提升的經國號戰機命名為「雄鷹」。有媒體報導認為如此是順應「去蔣化」，將「經國號」戰機正名為「雄鷹號」戰機引發爭議。事實上，「雄鷹」僅能用來稱呼完成翔昇專案後的新戰機，是對於新型戰機的新命名。原先的「經國號」戰機仍舊是經國號戰機，與「雄鷹號」戰機是兩種不同的戰機，並未遭到改名(註1)
(IDF)F-CK-1 A/B經國戰機
(IDF)F-CK-1 C/D雄鷹戰機
[編輯] 翔昇機座艙介面更新
安裝一套全新的整合彩色顯示系統(ICDS)
主要元件包括下列：
一具掃描/向量抬頭顯示器(Raster/Storke HUD)
3具大型彩色液晶多功能顯示器(CMFD)
彩色座艙攝影系統(CCTVS)
新的整合平視控制/輸入面板(UFCP)
原先於右側面板下方的6組發動機監測儀表，更新為電子式發動機顯示系統(EEDS)
備用電子飛行儀表(STBY EFIS)
[編輯] 翔昇航電
翔昇機航電系統採用英國航太系統公司(BAE Systems)的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太(Lear Astronics)16位元 1750標準飛控電腦，該電腦內建新的線傳飛控(Fly By Wire, FBW)飛行控制模式(例如地形跟蹤)提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D項目經理Albert Lin表示，這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦，取代了A/B型上的16位元 1750標準電腦。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示，C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責，BAE系統公司只是提供硬體——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。
[編輯] 核心航電系統更新
引進一套彩色顯示處理器(CDP)
將匯流排架構擴充為3組1553B軍規匯流排(預留有升級為4組1553B軍規匯流排的餘裕)
更新(OFP)作戰飛行程式
[編輯] 通信/導航/敵我識別系統更新(CNI)
換裝一套新式慣性導航系統(GPS/INS)
換裝兩套新的UHF/VHF無線電發話機(ARC-210)
APX-113(V)AIFF先進敵我辨識系統
[編輯] GD53射控雷達更新
GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構，舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源，等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器(RDP)所取代
翔昇機的GD-53射控雷達的新操作模式：
組合雷達模式(CRM)
追蹤目標盲區指示器(NOTCH Zone Indicator)
掃描同時追蹤模式(TWS)自動掃描調整
搜索目標，絕對高度與速度向量顯示
增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統
GD-53射控雷達的電子反制功能(ECCM)增強：
干擾源偵測(DOJ)
干擾源追蹤(TOJ)
被動測距(Passive Ranging)典型的被動測距有以下四種：
角速度測距
三角測距
信號強度測距
第三方資料
沉默模式(Sniff)
其他ECCM功能：
快速重鎖(Rapid Relock)
單接收波束(LORD)
脈衝邊緣距離(LET)
單接收錐形掃描(COSRO)
[編輯] 飛控系統
在軟體方面，配合新的飛控電腦，AIDC以C語言重新編寫了飛控軟體，提高戰機低空自動駕駛能力
[編輯] 起飛與落地性能精進
精進戰機鼻輪抬起速度
提昇戰機側風能力至56km/h
[編輯] 提高進場攻角並縮短跑道距離
戰機進場速度降低18.5km/h
落地距離縮減10%
換裝數位式煞車系統
[編輯] 適形油箱CFT
雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，這兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb(545kg,僅F-16 Block50/52 CFT的40%)，使翔昇機航程平均增加20%。未來將視發動機推力與客戶需求，來決定是否將兩具CFTs增加載油量。
[編輯] 強漢計畫
F-CK-1戰機武器系統加強計畫，包括多種研發中武器，如青雲油氣彈與萬劍彈以增加F-CK-1除空優任務之外能具備對地打擊能力。
[編輯] 青雲油氣彈
一種高效率油氣彈，是中科院研發的油氣彈，又稱「燃料空氣彈」可以殺傷大面積人員與裝備，給予大部隊或是物資集結區域毀滅性的打擊。
[編輯] 萬劍彈
類似美軍JSOW的視距外攻擊武器，可以攜帶多種次彈械。
據報載已於2006年初測試成功，於2008年8月網路上流傳清泉崗作戰隊之F-CK-1掛載萬劍彈之照片，推測以少部分配發至作戰隊進行測評。
彈頭：次彈械，約100枚子母彈。
動力：鯤鵬渦輪引擎。
[編輯] 天劍2A反輻射飛彈
彈長:3.593公尺
彈徑:19公分
彈重:184公斤
彈頭:22公斤
[編輯] 規格
[編輯] 基本諸元
成員：1名(A、C型單座機)；2名(B、D型雙座機)
機長：14.48公尺
翼展：8.53公尺
全高：4.7公尺
機翼面積：24.26平方公尺
空重：6,492公斤
戰鬥重量：9,072公斤
最大起飛重量：12,530公斤
動力：TFE-1042-70 （美軍編號： Honeywell F125-GA-100） 渦輪扇葉引擎 × 2
最大推力：54 kN（每台27 kN）
最大後燃器推力：84 kN（每台42 kN）
[編輯] 性能表現
極速：1.8馬赫
載油量：單座型 2111公斤；雙座型 1884公斤
作戰半徑：緊急攔截：130公里；威力巡航：1100公里 （須攜帶1040L副油箱 × 3）
實用升限：16760公尺
海平面爬升率：14326公尺/分
滯空時間：40分鐘；攜帶1,040L副油箱 × 2：90分鐘
推重比：1.01
重力負荷：9G至-3G
最大外掛：4000公斤
機身壽限：8000飛行小時
[編輯] 武裝
機砲：20mmM61A1火神式機砲 × 1 (最大射速為4000發/分)
空對空飛彈：
天劍一型飛彈
天劍二型飛彈
AIM-9「響尾蛇」紅外線導引短程飛彈
空對地飛彈：
AGM-65小牛飛彈（經驗證，無實彈配置紀錄）
火箭彈：
LAU-60火箭莢艙/2.75 in對地火箭
LAU-69火箭莢艙/19枚68 mm對地火箭
炸彈：
MK20集束炸彈
MK-82SE蛇眼延遲引信炸彈
2000磅炸彈、750磅M117炸彈
GBU-10.12.24鋪路式二型雷射導引炸彈（無導引裝置，需藉由僚機輔助導引或外掛筴艙）
需經由翔展計畫升級後才可使用：
空射型雄風二型反艦飛彈
天劍二A型反輻射飛彈
青雲油氣彈
萬箭飛彈
[編輯] F-CK-1經國號戰機發展沿革
1980年7月 中華民國故總統蔣經國指示自力研發新一代戰機
1980年10月28日 開始研發自製防禦戰機的概念設計工程
1981年7月1日專案小組在美國支援和協助設計下，IDF(Indigenous Defensive Fighter)戰機首先以代號「X-101」型採用單發J-79引擎設計，外型類似F-16戰機。
1981年8月18日 鷹揚計劃專案奉中華民國國防部核准進行
1981年9月22日 雲漢計劃專案奉中華民國國防部核准進行
1981年 航發中心展開高性能攔截機研發工作，機型代號「FX」
1982年6月21日 AIDC與美蓋瑞特公司共同投資組成國際渦輪引擎公司(International Turbine Engine Company；ITEC)，研發TFE-1042-70型發動機
1982年6月 中華民國行政院成立「自立小組」，並提出IDF自製防禦戰機效益評估
1982年7月 洛克希德公司參予開發，XF-6戰機開發計劃更名為「鷹揚計劃」
1982年8月17日 美國與中共簽署「八一七公報」，拒絕出售新式武器予中華民國
1982年8月 洛克希德公司開發人員至航發中心評估XF原型機初步評估
1982年 航發中心提出「火力控制系統研製初步定義討論書」，自製研發經國號戰機雷達
1983年1月1日 航發中心由中華民國空軍改隸中科院，航空研究院改組為第五研究所
1983年1月 成立安翔專案，分為鷹揚(機體)、雲漢(發動機)、天雷(航電)、天劍(飛彈)等4個子計畫，同時進行。IDF戰機正式定名
1983年3月 IDF戰機完成初步設計
1983年4月1日 多次修改後，IDF戰機再度提出「X-202」型，採用兩具蓋瑞特公司的TFE-1042引擎，並採用雙尾翼設計
1983年9月15日 第五研究所奉命改組第一研究所
1983年 制定戰機四大發展計劃，並由鷹揚計劃作為統合主計劃，並改名為「安翔計劃」
1984年5月1日 IDF戰機出現C-1型雙引擎雙尾翼及C-4型雙引擎單尾翼2種機型
1984年12月5日 IDF戰機機型審查會議，經全案發展進度及設計現況檢討後，決定採用C-4型的設計
1985年1月30日 水洞建造完成
1985年1月 中科院航發中心、航空研究所/院 分批派遣各專業組設計人員赴美參與設計超音速戰機
1985年7月 IDF戰機進入全程發展階段
1985年7月17日 引擎發展試驗設備(Engine Devlop Test Facility；EDTF)落成，內含高空、海平面、低壓渦輪、扇組件四個試驗室，並舉行啟用典禮
1985年12月5日 在台中IDF戰機審查會，經與會人員修改其飛彈掛載方式後，定名「SE-4C」
1986年4月5日 以「SE-5A」代號修改部分設計後正式定名IDF戰機
1986年5月 天劍一型飛彈由F-5E戰機試射成功，完成地、空基射擊測試
1987年7月30日 IDF戰機模擬結構油箱研製成功
1987年8月 TFE-1042發動機試車成功
1987年 首具TFE-1042-70引擎飛試成功
1987年 天劍一型飛彈完成地、空全導彈飛試
1988年3月20日 TFE-1042-70引擎後燃器全開飛試成功
1988年9月24日 A1/10001原型機燃油系統測試完成
1988年10月10日 中華民國國防部首度公開IDF戰機實體模型
1988年10月20日 TFE-1042發動機在慈湖先總統蔣公陵寢前展示
1988年10月30日 TFE-1042-70引擎研製發展成功
1988年12月10日 F-CK-1 單座原型機A1/10001 出廠，由當時總統李登輝主持命名典禮，命名為「經國號」，紀念鷹揚計劃發起人中華民國故總統蔣經國先生
1988年12月12日 前參謀總長郝柏村率三軍首長前往大溪經國先生陵寢呈獻自力研發之發動機模型
1989年2月10日 前參謀總長郝柏村宣佈我國自製F-CK-1A/B戰機10年內不會外銷
1989年5月28日 F-CK-1 A1/10001原型機完成試飛，試飛員為吳康明上校
1989年7月29日 F-CK-1 A2/10002原型機完成試飛
1989年10月18日 前中華民國國防部長鄭為元表示：F-CK-1戰機之發動機零件交由民間廠商生產有1,000多項
1989年10月28日 F-CK-1 原型機A1/10001飛行展示，鼻輪破損衝出跑道。前總統李登輝先生也正式宣佈經國號戰機進入量產工作。
1989年10月30日 經建會官員表示，政府將在未來10年內編列1,500餘億元新台幣生產F-CK-1戰機
1990年1月10日 F-CK-1 A3/10003原型機完成試飛
1990年2月1日 F-CK-1原型機試飛架次達到100架次，特於陽明營區(漢翔沙鹿廠區)舉行慶祝茶會，前參謀總長陳燊齡上將親臨主持，三架經國號戰機試飛次數超過100架次慶祝酒會。中華民國空軍成立經國號戰機接受小組辦公室。
1990年2月26日 F-CK-1戰機完成全機靜力試驗與100%負載試驗
1990年5月12日 F-CK-1 首架雙座機B1/10004出廠完成首次升空試驗，前參謀總長陳燊齡上將親臨主持
1990年7月10日 F-CK-1 B1/10004雙座原型機完成試飛
1991年3月26日 F-CK-1原型機試飛架次達到450架次，中華民國空軍前副總司令孫平中將頒獎表揚有功人員
1991年6月 四架F-CK-1A/B原型機完成首次編隊飛行
1991年7月12日 F-CK-1單座原型機A2/10002在例行試飛中，因右水平尾翼脫落於台中外海墜毀，試飛官伍克振上校殉職
1991年10月10日 F-CK-1三架原型機(10001、10003、10004)參加國慶日華統演習，於國慶日以三機編隊品字型飛過中華民國總統府閱兵台
1991年 空軍測評隊進駐航發中心展開F-CK-1戰機研發/運作測試評估
1992年2月 首架先導型F-CK-1戰機，編號1601試飛成功
1992年3月9日 首架F-CK-1先導型戰機出廠並舉行移交典禮，同時向法國訂購幻象2000-5戰機，美國老布希政府也隨之宣佈出售F-16戰隼式戰鬥機
1992年4月 由空軍第3大隊第7中隊接收F-CK-1首架先導生產型機(1601號機)，開始擔負飛行/地勤人員換裝工作與測評任務
1992年8月1日 F-CK-1戰機完成試飛1,000次
1992年10月 中華民國國防部因訂購F-16及幻象2000-5型戰機，決定將原來生產250架F-CK-1A/B戰機計畫，縮減為130架
1992年11月12日 F-CK-1試射天劍一型飛彈成功
1992年11月 完成天劍二型飛彈拋投
1992年11月 空軍427聯隊第7中隊一架先導量產型經國號戰機(1402號機)，地面起動時一名地勤人員(地裝人員)不慎被左發動機吸入殉職，發動機內部機件嚴重毀損，後送航發中心修復
1993年2月1日 空軍對外公開第1個接收F-CK-1A/B戰機測評/換裝的單位-第7中隊
1993年6月7日 天劍二型飛彈試射成功
1993年11月19日 F-CK-1先導型戰機生產階段完成
1994年1月 F-CK-1第一架量產型戰機交付空軍427聯隊第8中隊，每月生產兩架F-CK-1A/B戰機
1994年9月 F-CK-1戰機於漢光11號演習再度試射天劍二型飛彈成功
1994年8月31日 一架F-CK-1A單座機/1417 降落清泉崗基地時，鼻輪無法放下以機腹迫降，飛行員平安
1994年12月8日 首支擔負戰備F-CK-1A/B戰機中隊(第8中隊)於清泉崗基地成軍
1994年12月 F-CK-1A/B戰機完成攜帶中程空對空導彈系統試驗
1995年7月4日 一架F-CK-1A單座機/1408因燃油系統問題，造成雙發動機先後熄火。並因高度不足無法及時重新啟動，於台中外海失事墜毀，飛官跳傘獲救無人傷亡。航發中心利用備用料件再製造一架F-CK-1A單座機/1503交付空軍
1995年10月18日 航發中心證實，F-CK-1A/B戰機緩產半年，至1996年7月恢復每月出廠交機2架的進度，目的是找出潛在缺失，提昇品質
1995年11月22日 第二支F-CK-1A/B戰機中隊(28中隊)於清泉崗基地成軍
1995年12月 航發中心在完成改進F-CK-1A/B戰機缺失，提昇全機妥善率，新出廠及返廠檢修後F-CK-1A/B戰機性能穩定，而恢復以每月2-3架交機。空軍則給予極大飛行量以作測試
1996年2月 F-CK-1戰機參加新加坡亞洲航空展。F-CK-1戰機掛載由中山科學院研製成功的天劍2型中程空對空飛彈，以增強攔截殲滅敵機(SU-27)任務
1996年3月 中共試射M族導彈，F-CK-1A/B戰機擔負悍衛第一線空防重任
1996年5月 參謀本部會議裁定F-CK-1A/B戰機不再減產，確定總產量為130架，並於2000年全部繳送空軍完畢。目前已交機50架，第70架已上生產線，近期內空軍即可完成換裝第1個F-CK-1A/B戰機作戰聯隊
1996年7月1日 航發中心改隸經濟部所屬漢翔航空工業股份有限公司
1997年4月13日 第7中隊於28中隊換裝完成後,接續再接收20架生產型F-CK-1A/B戰機而達總量30架,同時也完成427聯隊(清泉崗基地)換裝任務,成為第一支F-CK-1A/B戰機聯隊，該聯隊共編制70架F-CK-1A/B經國號戰機
1997年4月15日 舉行首支F-CK-1A/B戰機聯隊(427聯隊)成軍典禮由當時國防部長蔣仲苓校閱
1998年1月3日 中華民國國防部同意漢翔延遲F-CK-1A/B戰機交機計劃至1999年底完成
1998年2月19日 台南基地首支F-CK-1A/B戰機中隊成軍(第443聯隊第1中隊)
1998年2月23 F-CK-1戰機赴新加坡參加航空展
1998年3月15日 行政院長蕭萬長巡視承造經國號戰機的漢翔公司，該公司已交機88架F-CK-1A/B戰機(一聯隊一中隊)，預計1999年底完成全部130架量產型經國號戰機的製造
1998年4月16日 一架F-CK-1戰機在嘉義空軍基地起飛，飛機機械故障停在跑道待修，造成嘉義軍民合用機場關閉40分鐘
1998年5月 漢翔宣佈發展第三代戰機
1998年10月3日 漢翔完成交機F-CK-1A/B戰機九十九架
1998年10月28日 清泉崗基地2架F-CK-1戰機升空攔截一架遭挾持的中國國際航空公司波音737-300客機，這是F-CK-1A/B戰機首度擔任攔截機攔截任務
1998年12月10日 漢翔公司舉行第130架F-CK-1A/B戰機上架典禮，紀念第一架F-CK-1戰機A1/10001原型機出廠命名滿10年
1999年1月7日 第五支F-CK-1A/B戰機中隊，第443聯隊第3中隊於台南基地舉行成軍典禮
1999年7月7日 隸屬台南基地第9中隊F-CK-1A/B戰機成軍
1999年9月9日 一架F-CK-1A單座機/1415在澎湖馬公機場降落，因跑道濕滑造成右主輪爆胎因而衝出跑道，造成馬公機場關閉30分鐘，所幸人機均安
1999年9月 政府撥款七十億經費，分七年分期實行，由中科院與漢翔展開以F-CK-1A/B戰機為基礎的性能提升計劃
2000年1月14日 最後一架量產型F-CK-1A戰機(單座)1503完成組裝，F-CK-1A/B戰機生產線關閉，舉行「經國號戰機量產完成交機典禮」，由行政院副院長劉兆玄主持，經國號戰機生產全案終止
2000年1月15日 最後一架量產型F-CK-1A戰機交付空軍使用，經國號戰機總產量為131架(量產型)與4架原型機
2000年5月9日 一架隸屬台南基地443聯隊F-CK-1A單座機/1461，進行轉場降落訓練馬公機場時，因煞車失靈衝出跑道，造成馬公機場關閉39分鐘，所幸人機均安
2000年7月15日 第二支F-CK-1A/B聯隊443聯隊於台南基地成軍，並邀請陳水扁總統主持
2000年7月31日 中華民國國防部委託漢翔以7年70億預算，進行「聯合反制載台」研發計劃
2000年8月3日 中華民國國防部從2001年度起撥款給國營漢翔公司新台幣70億元，分7年支應，進行空軍「聯合反制載台」計畫，以F-CK-1A/B戰機為基礎，增加航程、搭配先進科技和中科院研製的「雄二D」型攻陸巡航飛彈等多項空對地、對海反制武器，以增強經國號戰力
2000年8月11日 中華民國國防部次長在"戰機的天空-IDF有沒有明天"公聽會中表示，國防部在90年度預算中，編列10億元用於提升F-CK-1A/B戰機性能
2000年11月26日 台中縣航太文化節，F-CK-1戰機演出空中特技
2000年12月26日 中科院表示F-CK-1A/B戰機將可能整合中科院自製的頭盔顯示器、網膜顯示器與瞳位追蹤器
2001月2月13日 大陸網站報導F-CK-1A/B戰機研究匿蹤化，中華民國國防部編列583億3939萬6000元的極機密預算，用於發展「廬山計劃」與「翔昇計劃」
2001年2月22日 中華民國空軍透露443聯隊F-CK-1A/B戰機，將於夏季掛載空射型雄風二型反艦飛彈
2001年12月10日 全部完成換裝訓練，2002年初進駐花蓮佳山基地實施基地組合訓練
2001年12月21日 漢翔公司舉行授證典禮，首次頒發滿1千小時證書給十位空軍優秀飛行員，同時舉辦飛安審查會，與軍方交流各項戰術訓練與運用，希望讓F-CK-1A/B戰機保持高度戰力狀態
2002年3月 詹式年鑑記載中山科學研究院自行研發的「經國號戰機球型戰術模擬器」
2002年6月3日 F-CK-1A/B戰機陸續完成換裝訓練擔任戰備任務
2002年12月 F-CK-1A/B戰機性能提升計畫第一期完成，劍二飛彈掛載由二枚增為八枚，並增加對地攻擊武器
2003年1月 F-CK-1A/B戰機性能提升第二期為期3年，精進航電與射控系統
2003年4月29日 一架F-CK-1B雙座機/1617於南投東光山區失事墜毀，兩名飛行員平安
2003年9月27日 一架F-CK-1B雙座機/1625於澎湖花嶼海域因機械故障失事墜海，兩名飛行員平安
2003年10月10日 空軍與漢翔公司宣佈，1617、1625兩架F-CK-1B雙座戰機失事原因為系統設計不良導致
2006年4月10日 F-CK-1A/B戰機性能提升進入第三階段—地面及空中測試，改良型經國號預定2010年正式服役
2006年7月19日 首架翔昇計劃單座原型機F-CK-1C(編號10005)出廠
2006年10月4日 首架翔昇計劃單座原型機F-CK-1C(編號10005)完成首次試飛
2007年3月27日 第二架翔昇計劃雙座原型機F-CK-1D(編號10006)試飛亮相，並由總統陳水扁命名為「雄鷹」號(GosHawk)
2007年12月10日 空軍推動「翔展計劃」，預計改裝71架F-CK-1A/B戰機為F-CK-1C/D，目前已有少數F-CK-1A/B戰機完成改良
2007年12月14日 IDF經國號戰機飛行總時數破20萬小時，頒發證書予10位空軍優秀飛行員
2007年12月25日 空軍443聯隊IDF經國號戰機飛行時數授證，頒發一千小時飛行證書予十八位空軍優秀飛行員
2008年6月 F-CK-1A/B戰機總飛行時數達26萬餘小時
2008年10月20日 一架F-CK-1B雙座機/1615於澎湖草嶼海域進行炸射訓練時墬海，兩位飛行員不幸殉
2008年10月23日 海軍打撈失事F-CK-1B雙座機/1615完整未開但沾有屍塊的前後座保險傘，研判戰機是瞬間失事，兩名飛官都來不及跳傘；俗稱黑盒子的飛行紀錄器也撈獲，將送判讀查明失事原因
2008年12月10日 第一架IDF經國號戰機出廠滿廿週年
2009年5月28日 第一架IDF經國號戰機試飛滿廿週年，漢翔捐贈IDF經國號戰機全尺寸木質模型機予高雄科工館
2009年7月24日 空軍翔展計畫確定將以4年時間，經費168億由漢翔將71架F-CK-1A/B提升為F-CK-1C/D，更新雷達、飛控電腦、航電及儀表，但不考慮更換引擎。F-CK-1C/D戰機零件將由漢翔向美方採購或與美方共同合作生產
2009年12月8日 漢翔航空工業董事長邢有光證實，剛簽下軍方的「翔展計畫」。據瞭解，漢翔將分4年，進行71架的經國號（IDF）性能提升計畫，總訂單金額約160多億元
