１．我國現有服役數量最多的二代戰鬥機為Ａ．F-16 鳳凰戰鬥機
２．我國現役二代戰鬥機何者為國產研發製造Ｂ．F-CK-1經國號戰機
※IDF經國號戰機始末
在美中籤訂的八一七公報限制下
使我國對外武器取得產生極大困難
在蔣經國故統總指示下
由航發中心(漢翔公司的前身)負責研發
藉由美方技術支援(實為監督技術)
歷經十餘年完成了我二代自製防禦戰機(IDF)
軍方正式名稱F-CK-1
F-CK-1A型為單座戰機
F-CK-1B型為雙座戰機
1996年開始量產原定生產250架
後因先後從美法購得F-16及Mirage2000-5
使F-CK-1減產至135架(含4架原型機)
於2000年生產完畢並關閉生產線
130架分別編配成第3及第1作戰大隊
分屬427、443兩個戰術戰鬥機聯隊
各別駐守於台中清泉崗與台南空軍基地
※作戰性能
F-CK-1於設計之初
考量美方對於關鍵技術的保留
便不強調高空高速遠距作戰飛行
最大速度僅達1.8馬赫
海平面爬升率每秒235公尺
升限為16,700公尺
各項數據並不出色
但其氣動力構型在中低空時
則有相當良好的操控性能表現
而其操作性爆發的空域及空速
正是空戰發生率最高的高度及速度
搭配優異的航電及雷達系統
及自製的武器系統
接戰能力並不下於F-16A/B
※短小精悍的經國
F-CK-1外觀也許不夠炫
機身也略顯短薄
但是麻雀雖小五臟俱全
是全世界一線戰機中極少數
也是我國惟一能於5分鐘內離地接敵的鐵鳥
整體作戰能力不容小歔
在一代戰機已年久不堪操作
新購二代戰機又尚未成軍的青黃不接年代
實質悍衛台海領空
保護台灣一次次渡過飛彈危機的
便是CCK 427聯隊的F-CK-1
日後由於高空攔截任務與對地攻擊任務
已分別由新購入的幻象戰機及F-16分擔
F-CK-1的任務性質便成為專責中低空攔截任務
※動力系統：
動力系統直接影響戰機的飛行性能
並決定空戰纒鬥及武器酬載能力
F-CK-1的引擎因美方輸出的限制
我方只能勉強以商用引擎改良使用
所以動力不足成為本機最為人垢病質疑的之處
不過藉由先進氣動構型及輕量化的設計
並裝配上兩具噴射引擎
推力重量比已可達0.9以上
比起西方國家的一線戰機並不遜色
※F-CK-1 V.S Su-27
在未經證實下的模擬空戰結果
F-CK-1若在台海空域遭遇共軍的Su-27
以其氣動力構型和初期匿蹤
加上早期預警與電戰系統
低空高速及仰射能力等
可絕對有效的擊落對手
MIT的品質大可不須妄自菲薄自輕
※火神式機砲
F-CK-1固定武裝為M61A1 20mm火神式機砲
位於左側翼前緣沿伸板根部上方
射口的設計可避免硝煙被引擎吸入造成熄火
射速每分鐘4000發
機載彈量400發
※天箭一型
TC-1天箭一型空對空飛彈
由我國研發自製
屬短程空對空飛彈
全向位紅外線引導
彈重90公斤
有效射程8公里
飛行速度3馬赫以上
性能與美製響尾蛇相當
※TC-2天箭二型中程空對空飛彈
為視距外中程空對空飛彈
亦由我國研發自製
專為F-CK-1量身設計打造
採全向位尋標雷達主動導引方式
彈重183公斤
飛行速度逾4馬赫
有效射程超過80公里
為全球第四款可射後不理的飛彈
性能遠較同級的美製麻雀飛彈更優
以半隱藏方式配掛於F-CK-1機肚中線
箭二、雲母及甫自美新購得的AIM-120
自由國家中主動式中程空對空飛彈
台灣三款具備
構成我視距外接戰的強大空防能力
中華民國空軍使用的F-16
中華民國空軍使用
美國系統的飛機許多年，自
1970年代F-16進入
美國空軍服役之後，在每年的
美華軍售會議上，皆出現向美國要求採購F-16的提案。在
卡特政府執政時期提出的F-16/79計畫針對的潛在使用國家之一就是
中華民國，最後中華民國空軍並未採購。
到了
1980年代後期，當時中華民國空軍現役
F-104戰機因為接近壽命終期，
妥善率偏低，除了嚴重影響空防任務之外，也造成多起墜機意外和飛行員的折損。當
郝柏村訪問
法國之後，
達梭公司同意出售
幻象2000-5戰鬥機60架，中華民國空軍方面並且保留後續60架戰機的採購選擇權，一般相信，這個出售案給予美國政府某種程度的衝擊。
1992年前美國總統
布希在尋求連任的過程當中突然宣佈同意出售中華民國150架F-16戰機，包括130架F-16A與20架F-16B，總金額達到60億
美金。這個採購計畫命名為「和平鳳凰」。
雖然當時洛克希德馬丁公司在
德州的生產線已經是以F-16C/D為主，而且這也是
中華民國空軍的首選，然而通過批准出售的是以批次15OCU的後期型的機身為基礎，搭配當時正在進行中的中期壽命升級（MLU）計畫的航電設備，以及
普惠公司的F100-PW-220發動機，成為新的批次20 F-16。
飛機結構與裝備批次20是以批次15OCU的後期型機身結構為基礎，而批次15OCU的後期型是採用批次50/52的機翼和後機身，強化原先F-16A的結構缺點。因此在機身的重量上面略低於批次50。進氣口前方兩側下方各增加一個掛架，用來攜帶低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（
LANTIRN）外銷版。
批次20使用AN/APG-66(V)3
脈衝都普勒雷達，與中期壽命升級使用的AN/APG-66(V)2不同，已知最大差異在於(V)3有
連續波照明模式，提供麻雀飛彈的
半主動雷達導引發射需要，一共購買157具雷達。
批次20和批次15OCU一樣都是使用F100-PW-220渦輪扇發動機。特點是採用數位控制系統，改進先前型號的缺點和提高可靠度。最大軍用推力14370磅（63.9kN），最大後燃推力23770磅（105.72kN）。
在航電方面，批次20使用AN/APX-113(V) 先進
敵我識別儀（AIFF）, 漢緯（Honeywell）公司的彩色液晶顯示幕，德州儀器（Texas Instruments）公司的模組化任務電腦（MMC）以及費爾蔡防衛（ Fairchild Defense）公司的數位化地形系統。這些航電系統基本上與歐洲MLU計畫使用的差不多。座艙內部儀表版與
夜視鏡相容，不過座艙罩上並未鍍上降低電磁波反射的金膜。批次20雖然是新生產的飛機，然而機上的
線傳飛控系統仍然沿用F-16A的類比系統，而非F-16C的數位系統，也因此無法與完整版的LANTIRN莢艙進行整合。機上主要的自衛系統是AN/ALE-47
干擾絲/
熱焰彈散佈器。
1994年另外為批次20採購80套AN/ALQ-184(V)7
電子干擾莢艙，這一款電子干擾莢艙也可以在升級之後使用
拖曳主動誘餌。
1998年6月，美國另外同意出售28套LANTIRN外銷版莢艙，總價值1.6億美金，這一批莢艙雖然沒有原版的LANTIRN的所有功能，包括自動地形追沿與迴避，以及自動指派目標給
紅外線影像導引的
小牛飛彈，但是批次20藉由這項裝備而具備夜間低空作戰能力。
武器系統連同批次20一起購入的還包含600枚
AIM-7M 麻雀與900枚
AIM-9M 響尾蛇空對空飛彈。這是中華民國空軍第一次使用AIM-7M，可是
半主動雷達導引的AIM-7M飛彈嚴重限制中華民國空軍使用的F-16戰機的多目標
視距外作戰接戰能力。
2000年時美國政府同意出售200枚
AIM-120C-5 先進中程空對空飛彈，並且於
2002年陸續交運，同時對在美國與已經移交的中華民國空軍F-16進行相關的軟硬體提升工作。
2003年在美國接受訓練的中華民國空軍飛行員第一次試射AIM-120，稍後在公開的場合已經可以見到在中華民國空軍的F-16掛載AIM-120執行任務。
2007年時美國政府同意出售218枚
AIM-120C-7 先進中程空對空飛彈、235枚
AGM-65G-2小牛飛彈、60枚
AGM-84L魚叉飛彈、以及50組將
AGM-84G升級為
AGM-84L的升級套件。
在外銷版LANTIRN莢艙運交前，F-16隻有投擲傳統非導引
空用炸彈以及電視導引小牛飛彈。配合LANTIRN莢艙之後，F-16將能夠以雷射標定目標，投擲現役
鋪路二型雷射導引炸彈。
升級此批F-16A/B已在2006年至2007年在中華民國空軍
嘉義基地執行逐步升級的工作。
製造商
F-16相關資料
飛機外型與發動機
- 乘員： 1 (A/C/E), 2 (B/D/F)
- 長度： 47 英呎 8 英吋 (15.02 公尺)
- 翼展： 31 英呎 (9.45 公尺)
- 高度： 16 英呎 8 英吋 (5.09 公尺)
- 翼面積： 300 平方英呎 (27.87 平方公尺)
- 空重： 18,238 磅 (8,272 公斤)
- 一般起飛重量： 26,463 磅 (12,003 公斤)
- 最大起飛重量： 42,300 磅 (19,187 公斤)
- 發動機：
- F-16A/B：
- 批次 1/5/10/15： 普惠 F100-PW-200渦輪扇發動機，軍用推力14,670磅（64.9 kN），最大推力23,830磅（106.0 kN）
- 批次 15OCU/20： 普惠 F100-PW-220渦輪扇發動機，軍用推力14,590磅（64.9 kN），最大推力23,770磅（105.7 kN）
- F-16C/D：
- 批次 25/32/42： 普惠 F100-PW-220E渦輪扇發動機，軍用推力14,590磅（64.9 kN），最大推力23,770磅（105.7 kN）
- 批次 30/40： 奇異 F110-GE-100渦輪扇發動機，軍用推力17,155磅（76.3 kN），最大推力28,984磅（128.9 kN）
- 批次 50： 奇異 F110-GE-129渦輪扇發動機，軍用推力17,155磅（76.3 kN），最大推力28,984磅（128.9 kN）
- 批次 52： 普惠 F100-PW-229渦輪扇發動機，軍用推力17,000磅（75.6 kN），最大推力28,500磅（127 kN）
- F-16E/F： 奇異 F110-GE-132渦輪扇發動機，軍用推力19,000磅（84.5 kN），最大推力32,500磅（144.6 kN）
飛行性能
- 最大速度： 1,350 英里/時（2,173 公里/時）
- 作戰半徑： 562.5 英哩 （900 公里）
- 最大升限： 50,000 英呎 （15,240 公尺）
- 爬升率： 50,000 英呎/分 （15,240 公尺/分）
- 翼負荷： 53磅/平方英呎 （260公斤/平方公尺）
- 推重比： 0.91:1
武器裝備
- 機槍： M61 Vulcan 20mm火神炮
- 火箭： CRV-7
- 飛彈：
- 炸彈： CBU-87集束炸彈、CBU-89集束炸彈、CBU-97、Paveway、JDAM聯合攻擊彈藥、Mk 80系列炸彈F-16戰隼（F-16 Fighting Falcon）是美國製造的現代化多功能噴射戰鬥機。原先設計為一款輕型戰鬥機，輔助美國空軍主流派心目中的主力戰機F-15，形成高低配置，後來演化為成功的多功能飛機。F-16是由通用動力公司所發展。於1993年通用動力公司將他的飛機製造事業出售給洛克希德公司，現在為洛克希德馬丁。F-16戰隼的優異的性能是他在外銷市場成功的原因，現在於24個國家服役中。它是現役西方戰鬥機當中產量最大也可能是最重要的機種，已經製造超過4000架。儘管美國空軍的訂單已經生產完畢，但是仍然繼續為外銷而生產。
戰隼的原始設計針對越戰的經驗並且強調視距內的纏鬥能力，許多設計像是第一次集中在這架飛機上，包括：側置操縱桿、傾斜座椅以及線傳飛控系統。也是美國第一種有能力進行9g(88 m/s²)過載機動的戰鬥機。F-16的官方名稱是「戰隼」，但飛行員以星際大爭霸戰機之名為其取了綽號「毒蛇」（Viper）。
於伊拉克上空飛行的F-16戰隼式戰鬥機
歷史
發展
挪威的F-16A
F-16的誕生始自於1974年美國國防部提出的一份性能要求書。由於F-4在越戰時的空戰表現不佳，特別是在近距離纏鬥的情況下而催生出F-15。有一群相當有影響力的人自稱為戰機黑手黨，其中包括系統分析師皮爾·史百瑞（Pierre Sprey），試飛員查理·邁爾斯（Charles E. Meyers）和飛行教官約翰·包伊得（John Boyd）等人，認為F-15的研發方向並不正確。他們批評F-15的體型太大而且成本太高。在設計上F-15是一架高速攔截機，迴轉半徑較大，並不適用於近距離的纏鬥。戰機黑手黨主張應該要研發一種具備極高運動能力的輕型戰鬥機，同時採購成本低廉，能夠大量部署。這些特性也就成為1971年開始進行的輕型戰鬥機計畫（LWF）。
輕型戰鬥機的規格為一架標準空戰重量為20000磅（9000公斤）的設計，這個重量僅有F-15的一半。此外非常強調低成本，小體型，航程遠，以及運動性，包含迴轉率和加速率，但是不必追求高速。這架飛機的最佳操作環境是在低於馬赫1.6和40000英呎（12000公）尺以下的高度。兩家公司在概念設計階段脫穎而出：通用動力的YF-16與諾斯羅普的YF-17眼鏡蛇。
輕型戰鬥機計畫在美國空軍當中遭遇非常大的反對聲浪，主要原因在於它會成為與美國空軍最主要的F-15戰鬥機互打擂臺的計畫。為了減少阻力，這個計畫更名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計畫。美國空軍需要一種比較便宜的輕型戰鬥機對抗冷戰對手蘇聯在數量上的優勢，與昂貴的F-15形成高低檔次配合。在此同時，比利時、丹麥、荷蘭與挪威四個國家在尋找替代F-104星式戰鬥機的新一代戰鬥機，他們共同組成多國戰鬥機計畫集團（Multinational Fighter Program Group，MFPG）以尋找適當的候選機種。參與空戰戰鬥機計畫競標的兩架原型機都被他們列入考慮，同時在名單上的還有法國達梭的幻象F1與瑞典SAAB的維京戰鬥機。美國海軍在這個階段也開始以艦載戰鬥攻擊試驗機（VFAX）計畫為名尋求一款低成本機種，以便輔助F-14雄貓這種和F-15一樣價格不菲的艦載戰鬥機。美國國會指示美國海軍必須與空軍的空戰戰鬥機計畫選擇同一個機種。當艦載戰鬥攻擊試驗機逐漸演變為一款多用途的飛機時，這項需求也被加入空戰戰鬥機的設計規範當中，以避開與F-15計畫的正面衝突，而且華約方面優勢的裝甲集群也需要加強對地攻擊能力。這是與戰機黑手黨的夢想相違背。
在1975年1月13日，美國空軍在空中戰鬥機的競賽中選擇了YF-16，因為它提供更好的效能，而且承諾可以以較便宜的成本製造和維護。它也是用和F-15一樣的F100引擎，而F-16的支持者相信這會幫助他們的計畫。另外也有政治的考量，想要在F-111項目結束後，還能保持與通用動力公司的生意。美國海軍選擇了YF-17的設計發展為F/A-18，因為它的雙發動機設計符合海軍艦載機的較高可靠性要求。這對海洋上空的作戰是必需的。（海軍航母艦載機在海洋中只有航母作為基地。採用單發動機的戰鬥機，一旦發動機故障。戰機很難保證生存。所以強調要以雙發動機保證可靠性。美國空軍主要在陸地上空作戰，沒有如此要求。）
這架飛機也提供給北約組織的成員，且在1975年巴黎航空展中露臉。多國戰鬥機計畫集團（MFPG）的國家被允許購買348架，並將數個部件生產分包給他們，在比利時完成總裝。
美國空軍雷鳥飛行表演隊正在展示梯次編隊。在此過程中，F-16戰隼式戰鬥機以平均每小時400英里的速度，相隔18至24英吋飛行。
生產第一代F-16有兩個次型：A（單座）和B（雙座）。F-16首次試飛是在1976年12月，1979年月給首次移交388戰鬥機聯隊服役。在同一個月份，比利時空軍也收到他們訂購的第一架F-16。F-16是第一個同時被部屬在國內和海外的美國戰機。B型主要單負訓練任務，以加大的座艙來容納第二名飛行員，同時也減少燃料和航電未來成長的空間。一般而言學生都是坐在後方的駕駛艙。
在1980年代，F-16A/B被改善航電與發動機的F-16C/D取代。F-16在他的生產歷史中持續的升級。批次（Block）的改變反應了重大的升級，下面會有介紹。F-16（F-16A第10批次）的機身空重從15,600磅成長到（F-16C 第50批次）的19,200 磅。
由於數量龐大，F-16參加過眾多的衝突，大部分都是在中東地區。在1981年，8架以色列F-16A參加摧毀伊拉克位於巴格達近郊的奧斯拉克核子反應爐的奇襲。在之後的幾年，在入侵黎巴嫩時，以色列的F-16與敘利亞戰機在眾多場合中交戰只有被擊落一架的紀錄（根據以色列單方面的資料）。F-16在之後也用於攻擊在黎巴嫩的地面目標。在1991年的海灣戰爭中，聯軍的F-16也參與了攻擊伊拉克的任務。
美國空軍現役的F-16主要是第40/42和50/52批次的F-16C。而第25和30/32批次的飛機已經被移轉到美國空中國民警衛隊的單位去了。
F-35"聯合打擊戰機"（JSF）是未來要取代F-16的機種，擁有稍微改進的效能，最重要的是匿蹤科技，能夠加強在現代戰場上存活能力。
設計特色F-16是一架單引擎，多重任務戰術飛機。他配備有內建的M61 Vulcan機炮，可裝備空對空飛彈。如果需要的話F-16也可以執行地面支援任務。對於這種任務，他能配備多種的飛彈或者炸彈。
從一開始，F-16是想成為經濟的"workhorse"，可以執行數種不同型態的任務以及維持日夜不停的準備。他比先前的那些飛機更簡單和輕便，但是使用先進的航空動力學和航空電子系統(包含第一次使用的線傳飛控（Fly by wire，FBW），贏得"電子噴射機"的稱號)來維持良好效能。
國民兵所用F-16的駕駛艙，機員配有夜視鏡以備觀察領空的客機或飛行物體
雷鳥表演隊墜機前彈射一刻
人體工學與座艙視野飛行員乘坐在機身的高處，在他們座艙罩的視線看不到之後有維生艙。這個機艙和泡狀座艙罩能夠給飛行員很理想的視野，是在空對空戰鬥時不可或缺的特色，泡狀座艙罩採用無框衍設計，不像一般有框衍座艙罩會影響飛行員視野。坐椅是30度的斜躺，而不是一般的13度，可以輔助飛行員對抗G力。飛行控制桿是安裝在右手邊上，而非傳統的在兩腿之間，用來輔助在高G值時候轉彎。特別要注意的是傳統裝備的控制桿的飛機飛行員必須要換手控制，以便他們可以在座艙罩上拉或推來對抗G力。此外，在飛行員的視野裡有全像顯示的設備（抬頭顯示器）來顯示重要的資訊。
線傳飛控F-16的飛機與飛行員的控制層面之間沒有直接的連線。反之，他的控制輸入都是轉換為對電腦（F-16有四個備份）的數位輸入，然後解譯為最佳的控制變動來實行這些指令。這就稱為線傳飛控系統。它有更快的反應速度，更有效率（當它自動地利用所有控制層面，能夠消除不想要的副作用像是側滑（slideslip）），可以產生更平順的飛行，因為電腦可以比人類對於外部的狀況做出更快的回應。更重要的，與飛行指令結合起來，電腦可以在天生就不穩定的飛機，透過不斷的調整控制層面，來保持穩定的飛行。因此儘管F-16是負穩定，但仍使F-16可以飛行。
負穩定(Negative stability)一架負穩定的飛機在缺少控制訊號輸入下，將無法維持穩定的飛行狀態。一般飛機多半是正穩定，換句話說即使在沒有控制下也會恢復穩定飛行的狀態。然而，正穩定會壓抑運動性，因為回覆穩定與飛機運動之間是相互衝突的, 所以一架負穩定的飛機的運動性會較高。隨著線傳飛控系統的運用，使得一架負穩定飛機可以保持穩定的飛行，他的不穩定度則由飛控電腦不斷的檢查。
YF-16是世界上第一架在設計上採取空氣動力上不穩定的飛機。他的重心位於全機空氣動力中心的後方，在飛行時會有機頭向上的傾向，而不是如大部分傳統飛機一樣向下。水準飛行時需要由水準安定面讓機尾上揚而非向下，因此水準安定面產生的是正向的升力。由於水準安定面與機翼都是產生正向升力，機翼面積、重量、以及阻力也就減少。飛機時時刻刻是保持在俯仰軸失控的邊緣。這種傾向會被線傳飛控系統擷取和校正，校正的頻率快到飛行員或是外部的觀察者也無法知道發生任何事情。
生產批次
F-16CJ
波蘭空軍的服役歡迎典禮
F-16c block52構型
F-16彩繪機
F-16各主要改良型是以按照順序的批次數字作代表，這些編號包含所有單雙座的F-16。多國階段性改良計畫（Multinational Staged Improvement Program，MSIP）準備逐步將現役的F-16提升到一個共通標準配備上。
F-16 A/BF-16 A/B一開始配備是 Westinghouse AN/APG-66 脈衝都普勒雷達，Pratt & Whitney F100-PW-200渦輪風扇發動機，軍用推力為14,670磅 （64.9 kN），加上後燃器的最大推力為23,830磅（106.0 kN）。美國空軍買了674架F-16A和121架F-16B，於1985年3月全數遞交完畢。
- 批次1/5/10
早期的批次編號只是彼此間相對較小的差異。大部分的差異在於後來80年代早期時升級到批次10的設定。生產的飛機共計批次1的94架，批次5的97架與批次10的312 架。 - 批次15
批次15是F-16系列第一次重要改變。改變的部分包括較大的水準安定面，進氣道兩側下方的新增掛架，改良版AN/APG-66(V)2雷達，提高機翼下掛架掛載重量上限等等。從這一批次的F-16開始配備Have Quick I型加密超高頻無線電，水準安定面增大30%以抵銷新掛架增加的重量。批次15是F-16系列生產架數最多，共計983架。 - 批次15OCU
從1987年以降，F-16的生產線開始遞交作戰能力提升（Operational Capability Upgrade ，OCU）標準的批次15機型。改良的部分包括改良與新增數位控制介面的F100-PW-220渦輪扇發動機，發射AGM-65、AIM-120與AGM-119企鵝飛彈能力，電子反制系統以及座艙儀表提升，改良版電腦與資料匯流排。最大起飛重量上升至37500磅（17000公斤）。包括批次10在內，總共有214架飛機接受這一批提升。 - 批次20
以批次15OCU標準為中華民國生產的F-16，總計150架。
F-16 C/D
- 批次30/32
批次30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飛機可選配傳統的普拉特-惠特尼F100發動機或者是新加入的奇異（General Electric）的F110發動機。批次號以0結尾的使用F110，批次號以2結尾的F100發動機。首批批次號30的F-16在1987年進入服務。主要的改良包括使用AGM-45百舌鳥和AGM-88高速反輻射飛彈（HARM）。從批次30D開始戰機為推力提升的通用電器發動機搭配較大的進氣口，批次32並並不需要同樣的修改。733架批次30/32的F-16共在6個國家服役。
- 批次50/52 Plus
這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的適型油箱。所有雙座型的機背有增加30立方英呎（850公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。
- F-16 統一配備施行計畫（CCIP）
統一配備施行計畫預備將批次40/42/50/52的F-16統一到批次50/52的配備標準，以簡化訓練和維修的負擔。
F-16 E/F
其他衍生型
- F-16/79 - 以F-16A為基礎基礎，使用設計已過時的J79渦輪噴射發動機的外銷版 以回應吉公尺·卡特總統欲藉著出售性能降低版的武器達到的限縮武力擴張政策。但是這個政策實際上在執行的時候遇到許多困難，也有不少例外的情況。卡特總統在他的任期晚期也放鬆此一政策，最終在雷根總統手上廢除了此一政策，自始至終沒有一架此型機被售出。
- F-16/101 - 利用F-16A的機體修改之後，採用改良自B-1A轟炸機預定使用的奇異F101渦輪扇發動機的試驗計畫。通用電子計算把這款發動機改為供戰鬥機使用，然而並未受到F-16採用。
- F-16ADF - 從F-16A批次15專門為美國空中國民兵提升性能，執行戰鬥機攔截任務（因此名稱加上空中防衛戰鬥機（Air Defence Fighter，ADF）的縮寫）。自1989年開始，一共有270架經過結構與航電升級，並且在駕駛艙的前下方加裝一具探照燈，提供夜間目標辨識能力。
- F-16I - 專門為以色列生產的航電升級版F-16。機上的航電系統大量採用以色列自製的組件，此外還有適形油箱以增加航程。
- F-2A/B（FS-X） - 日本三菱重工生產，以F-16為基礎，與洛克希德馬丁合作設計生產的。在談判階段就有許多爭議，試飛時發現機翼的全複合材料結構有裂縫出現，稍後又傳出日本自行設計生產的AESA主動電子掃瞄陣列雷達發生有效追蹤距離過短以及目標會消失不見等多項問題，加上造價過於高昂。原定生產130架，到2005年時日本宣佈在生產90架之後將終止生產計畫。
- RF-16C/F-16R - 偵察機版F-16，攜帶ATARS筴艙執行偵查任務。
- F-16中期壽命升級（MLU） - 中期壽命升級（Mid Life Update）計畫是為了協助荷蘭皇家空軍、比利時空軍、丹麥皇家空軍、挪威皇家空軍以及葡萄牙空軍提升服役中的F-16A/B。
- F-16N - 一共有26架F-16C批次30交給美國海軍做為假想敵訓練機種。這一批飛機稍後因為結構發生裂縫的關係而退役。
- KF-16 - 洛克希德馬丁公司於1990年代授權韓國生產180架F-16。其中有2500項零組件與原先的F-16C/D不同。1990年代後期洛克希德馬丁公司與韓國KAI公司合作設計T-50/A-50飛機，這架飛機設計上也源自於F-16。整個計畫耗資2千2百萬美金，南韓政府已經在2004年訂購94架，預期將會有1200架的外銷訂單。
