北捷一年盈餘8億！ 學生吼：給我優惠
TVBS作者： 林閔榛 | TVBS – 2015年4月18日 下午5:36
在台北拿悠遊卡搭公車，學生卡享有優惠價，但如果搭捷運卻沒有任何折扣，就有學生族抱怨，每天從市政府站到港墘站上課，搭公車一段票只要12元，但捷運確多出一倍多要28元，經年累月下來，是一筆沉重負擔，而且高雄捷運學生卡可以75折以比普卡85折更優惠，上年度盈餘8億多的北捷，被質疑為什麼不能給學生多一點優惠？
悠遊卡搭公車，成人卡15元、學生卡12元有優惠價差，但回到台北捷運無論你拿什麼卡，搭車通通統一8折，等於學生沒特別優惠，如果乘客同樣都搭捷運轉乘公車，成人和學生換算下來只差了1元，捷運車票成了每天通勤學生不小負擔。
學生：「有些人從很遠的地方來，每天捷運可能就要40、50元，如果有打折的話，對學生經濟負擔會比較好。」
學生：「上學的話都要算來回，那一個月累積下來錢一定很多。」
悠遊卡有學生票，但搭捷運沒有學生價，到底讓學生得付出多少？以從市政府到內湖高工上學為例，悠遊卡搭捷運從市府站到港墘站，8折後變28元，但搭公車只要一段票12元，一天來回車票就差了32元。
北捷處長：「全民我們都給予一樣的優惠，大眾捷運法裡面規定，所有旅客都一律同樣收費標準。」
拿出法源證明，票價統一是依照規定，但高雄的學生卡搭捷運，怎麼就能享有比普卡更優惠的75折？北捷處長：「法令有規定優待，相關單位要編列預算補貼，主管機關如果有編列預算，我們就會來協助辦理。」
北捷強調，如果換算里程數，絕對比起高捷還要更便宜，只是對民眾來說明明都是捷運，南北學生票一個有優惠一個沒有，也難怪誤會北捷比較小氣。
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坦白說個人完全不了解為何有盈餘就要給優惠…
個人是覺得北捷和高捷相比最主要的的差異應該在於平均乘載量差太大
乘載量高自然營收就會高
這對於企業而言應該也是很平凡的對吧：銷量大，營收也高
舉個模型：餐廳的營收：若不列入每次點餐金額單差異單以翻桌率來看，高翻桌率代表著每個坐位能夠為業者賺取的較高的利潤
(反正捷運座位也不像飛機有頭等艙、商務艙、經濟艙的差別)
以相同乘載費用而言北捷每個車廂每次能賺的錢應該會比高捷多很多
若
北捷強調，如果換算里程數，絕對比起高捷還要更便宜為真
那北捷有何必要再給特定族群優惠？
至於第一段的
引用:
每天從市政府站到港墘站上課，搭公車一段票只要12元，但捷運確多出一倍多要28元
個人只有一個看法，時間的節約對價
相同路段搭公車和搭捷運花用的時間有相同？(捷運不用等紅綠燈也不怕塞車~)
又為何不拿捷運和計程車相比？計程車上車至少就七八十塊…捷運的28塊是否又變的相對便宜？
要不要抗議計程車收費過高？(我舅媽平時都是以小黃代步，小黃降價她應該會很高興吧XD)
另，個人讀書時一次臨時需求從新莊租屋處坐小黃到北車花了近300塊…
這300元是可以讓我坐20次的公車(公車一次只要15元；一段票)
我可以抗議這十幾二十分鐘的車程竟然花了我300元要求司機給個折扣嗎？(老大賺太多了~_~)
因為是公營事業體，所以人民有權恣意要求各種優惠？
那建請政府將所有產業全都收購成公營單位這樣人民做什麼事都可以不用付錢了~~~
萬歲~~~
另外，當歲末時北捷發放高額年終獎金會有人抗議給太多？XD
企業將盈餘和員工共享應該是很正確的也是很良心的事 對吧XD
私企發高額年終是件令人稱慕的事
公營事業體發高額年終貌似是件令人髮指的惡行厚(厚，狀聲字XDD)
最後如果真覺得捷運太貴就乖乖的去坐公車！
就像坐火車一樣，覺得對號車的票價不合理(太高)那就坐電聯車吧…
你還是能到達想前往的車站，只是時間花費不同罷了(高鐵更快~不過高鐵只有西部有…)
另，之前看一篇關於進口泡麵價格的新聞
盤商利潤抓3~4成，賣場也抓3~4成，所以消費市場進口上泡麵的售價是翻倍在賣 喔喔喔~~
(關稅&船運對於商品的影響反而微乎其微~；只有售價的不到1/30 XD)
