自從離開北美市場至今已超過30年，於FIAT慶祝50周年的此刻，FIAT也未美國帶上全新車型的124 Spider，並且定價24995美元（約合新台幣80萬元）想必將再次於美國掀起平價敞篷小跑車的旋風！
作為旗下入門級敞篷小跑車，在北美市場除了原先手排變速箱外，也提供自排變速箱並且售價26345美元（約合新台幣84萬元）此外，124 Spider Classica在外觀部分，將標配16吋鋁合金輪圈、車身同色門把、側裙，並且搭被黑色防滾支柱、雙排氣尾管、鹵素頭燈以及LED尾燈，內裝部分，座椅採用黑色織布材質，並且搭配銀色艙飾板，使內裝呈現出義式層次感。
Lusso車款則標配17吋鋁合金輪圈、銀色烤漆A柱、銀色防滾支柱、鍍鉻雙排氣尾管、鋼琴黑飾板、以及皮革座椅。性能版124 Spider Abarth的售價約為28,195美元（約合新台幣95萬元）。 此外Abarth車款加裝了前後 Bilstein運動化懸吊 、 機械式防滑拆速器、前防傾桿 、Brembo煞車系統 、以及Recaro跑車座椅。 為慶祝重回美國市場，Fiat特別推出價格售價35,000美元（約合新台幣119萬元） Prima Edizione Lusso車款，此車款使用 Azzurro Italia藍色烤漆選擇、頂級皮革座椅。
動力方面，美規124 Spider使用1.4LMultiAir 渦輪增壓4缸汽油引擎，Classica與Lusso車型最大馬力皆可達160hp、25.3kgm峰值扭力，至於性能車款Abarth馬力則提升至164hp，並且提供6速手排、自排變速箱。
於2015年洛杉磯車展出現的124 Spider，作為與FIA與MAZDA合作而誕生的聯名車型，雖然在外觀上呈現出較MX-5更具運動風格的流線質感，但相似的車身尺碼、相同內裝以及FR敞篷跑車的定位，使其經常被冠上MX-5的既定印象，雖然說兩者共用底盤平台，但兩者因使用不同動力系統與調校，若硬將兩者混為一談，那對於124 Spider是不公平的，畢竟兩者就外型個性及駕馭感受皆有所不同。
2016年6月台灣新車市場報告：重兵強將無意外各就其位！
進入全年新車銷售第二個熱季又一個高峰中期，今年從4月份以來，連續三個月新車市場包括去年比與上月比均雙雙成長，綿延至6月份已經整整滿一個季度，加上原本佔有率高的國產與進口熱銷車款部分改款升級版本也恢復交車正常進度，而依照去年以來的發展常態，進口新車掛牌比例穩定上漲至總市場的37.9％，再度超越1/3心理防線持續穩步向2/5大關邁進，足見在加入WTO之後整車關稅已經降到穩定低點，剩下的就是市場機制與差異化產品滿足細分市場與消費需求所帶來的成果。
儘管台灣新車市場龍頭「和泰車」旗下的TOYOTA/ LEXUS / HINO分別在國產乘用/進口商用與進口純商領域幾乎都坐擁冠軍，而市場傳言台灣賓士可能整合現屬DAIMLER集團旗下全資商用車品牌MITSUBISHI FUSO，以短中期來說，中華商用車雖然依舊穩居輕型商用/商旅/純商領先地位，又擁有通路與人脈網路傳統上的優勢，但未來在商用車領域也別忘了有已經叫戰在2020年要拿下純商台灣前三大的南陽實業，也將於第四季正式進軍3.49噸以上之商用車市場，之後還要每年至少推出一款輕型商用/純商客貨產品，而在國內環保法規緊隨歐盟六期甚至朝向更嚴苛的七期標準前進的計畫不變，過去日系品牌傳統上的優勢可能還反而要仰賴匯率因素加持，所以和泰車除了在總市場暫時穩居龍頭地位，但其實就總市場來說則存在更多變數與可能性，正所謂「樹大招風」，當然對消費者與買家來說，有更多樣化的優質選擇競逐總是好事。
年底之前即將登場的帥臉Outlander，還可能為國產運動休旅級距增添更多變數。
不意外的，雖然即將在2017年式比照歐規推出小改款，但在既有驚人的
口碑加上去年開始追加的Safety+強化安全形象，台灣神車Corolla Altis儘管在同門弟妹Yaris、Vios均換裝新動力組合「強心健骨」之後掛牌表現各就其位，但仍無損其神車神威，況且原有因政策規範法定原廠裝備TPMS系統而準備告別國產車壇之轎旅天王Wish（1767輛）與商旅冠軍Innova（766輛），也依舊在6月份以完美華麗告別之姿雙雙亮眼退場，果然領導品牌就是領導品牌，但整體來說和泰車佔有率則反而剛好謹守1/3門檻不遠，顯見對手紛紛兵臨城下個個都不是吃素的！
其實和泰車在一般乘用車領域最怕的還是MAZDA3、MAZDA3、MAZDA3（這個3實在是太強了所以要說三次...），幾乎就如同過去Corolla還在美製進口時期的榮光，還好在國內話題最夯的SUV級距，還有掛牌量完勝國產最暢銷SUV單一車系前三名（X-Trail、CR-V、U6 Turbo加總六月份共掛牌2508輛）的日製無敵強勢運動休旅神車RAV4（2615輛），當然還有在高級進口運動休旅中大、中型級距分別稱霸的LEXUS RX與NX，加上ES豪華房車基本完勝歐系中小型對手的超車格與完善安全配置，現在在高級車市場傳統乘用級距則依舊緊追在雙B之後。
當然身為台灣純種高級車壇龍頭的泛賓士陣營，以原廠規格深化對國內市場口味的瞭解與洞悉，已經到了精益求精的地步，而在W212車系完美告別之後，今年6月份W213車系E-Class汽/柴油小排氣量主力上場之後，馬上就來個單月掛牌638輛的亮眼成績，甚至超越師弟C-Class，而賓士在高級傳統房車大中小成員單月掛牌加總（C-Class、E-Class、S-Class共1339輛），加上強化換代之後的運動休旅成員（GLA、GLC、GLE等）也表現穩定成長，還有NGCC前驅入門乘用車家族也持續發力，無怪乎6月份更正式登上總市場季軍位置，在純進口領域甚至距離TOYOTA僅有3.7個百分點，還正式超越了轉型純進口身份的MAZDA，數量雖然差距不大，但驚人的是其累積的平均營業額才最驚人！
賓士大中小房車賣得好不意外，LEXUS ES穩居台幣150-200萬級距中大型前驅房車前三名，超高性價比可是實力驚人。
在今年6六月份國內十大領先汽車品牌陣營多數去年比與上月比均跟隨著總市場雙雙成長，但確僅有「雙H」品牌反其道而行，台灣本田當然要期待接下來HR-V成功接替原有國產化Civic停產之後的「心理價位」，能否重現「小CR-V」之光，但當然對手也紛紛大動作跳水開始搶地盤，但可惜CR-V去年比與上月比雙雙下滑，而且還以個位數首度落後X-Trail讓出冠軍，這當然對於裕日車來說軍心大為振奮，但也可以看出以韓系出身為首的HYUNDAI Tucson改款上場之後，除卻訂單與預期差距因素，若將6月份國產運動休旅車各品牌主力車系逐一加總之後，會猛然發現HYUNDAI品牌又成為國產SUV品牌的家族銷售季軍（Tucson、ix35、Santa Fe加總814輛），已經威脅到6月份國產運動休旅前三大品牌（裕日車、台灣本田、納智捷），果然汽柴油動力兼備加上主被動安全標配的高C/P值形象已經慢慢擊退多年來傳統印象中的「排韓」因素，顯然消費者也逐步質變，當然下半年「泛裕隆集團」陣營，還有即將大幅度小改款「帥臉」換「囧臉」的Outlander即將上場，未來鹿死誰手真的很難說，有一點確定的是，整個SUV級距無論國產或主力價格帶（台幣80-150萬元），將可望成為台灣神車Corolla Altis領軍之外的第二大市場級距。
果然在追加台幣119.8萬元新入門版本，加上「一油未盡」環台賽發威，今年6月份Passat車系單月掛牌數量居然已經逼近MAZDA6。
此生難得，錯過自責！2004 FORD GT原型車將公開拍賣
新款的FORD GT將於年底送到各位買家手中，然而，即便超過6500位買家表示購買意願，FORD卻只選出其中500幸運兒販售，讓不少車迷失望向隅。即便新款GT確定無望了，但上一代車型的原型車將於今年夏天公開拍賣。這6000位被上帝關上的門，有沒有哪個幸運兒有機會搶到這唯一開著的一扇窗？
這輛可說是稀世極品的2004 FORD GT來頭可不小，不同於任何一輛市售版本，這輛可是上市前最後一款用來做為市售版本研發用途的原型車。這輛車一樣搭載著一具5.4升機械增壓V8引擎，搭配RICARDO製造的六速結合變速箱和差速器的聯合傳動器，煞車也是名廠BREMBO出品。其最大馬力可以達到550hp之譜，其性能之強勁到沒有任何東西攔得住它，並一路衝刺到320km/h的極速。
這輛原型GT特別裝上了鍛造合金輪圈、紅色煞車卡鉗，配上低扁的車型，相當具有侵略性。車內安裝了McIntosh音響。最為特別的是，儀錶板上還有Carroll Shelby和設計師Camilo Pardo的親筆簽名。
這輛及其稀有的原型車將會在今年夏天舉辦於加州蒙特雷的Pebble Beach嘉年華會上公開拍賣，是個人人都有機會入手的好時機。然而，以其稀有程度看來，屆時成交價格之高，想必不會讓人太過意外。
賽道猛獸即將出閘！全新CHEVY Camaro外貌NASCAR即將現身賽場
相信喜歡賽車的讀者們對於迪拿通國際賽車道（Daytona International Speedway）不會感到陌生吧！在美國被譽為世界賽車中心的此地，視為許多知名賽車協會的總部集散地，其中包括美國汽車競賽協會（GRAND-AM）、國際賽道公司（International Speedway Corporation）以及美國最大、最受認可的賽車機構全國運動汽車競賽協會（NASCAR）皆為此地重鎮。近日CHEVY宣布將以旗下新年式Camaro將配備NASCAR賽車規格，現身於2017年於迪拿通國際賽道所舉辦的Xfinity Series大賽！
Xfinity Series大賽是由前文所提的全國運動汽車競賽協會所舉辦，此大賽對於許多有才華的車手而言，可說是名氣晉升的好機會，例如Bobby Allison、Neil Bonnett與Terry Labonte等人皆是此賽事的王牌車手。至於NASCAR所使用的車輛基本是以房車的外型搭配賽車性能，例如過去TOYOTA Camry、FORD Fusion等車輛皆為過去曾參賽過的房車外型賽車。
因此，此次全新Camaro自然不能被其房車外貌所騙，雖然不同於Sprint Cup Series賽事，在採用較短的軸距、輕量化車體以及動力較小的引擎系統，但使用5.8L Pushrod V8引擎，此車輛依然可發揮驚人的700hp最大馬力以及71.8峰值扭力，徹底體現出賽車專有的兇猛性能。
當然的，未來CHEVY是否會以此推出冠上NASCAR之名的Camaro限定特仕車，就要看明年的成績如何了，畢竟NASCAR相關大賽在美國被視為第二受歡迎的體育運動（第一名為美式足球）因此，在此賽事中得名對車廠而言，可說是最好的宣傳，相信此次CHEVY也會此全力以赴吧！
撤退是最好的進攻？HONDA CR-Z傳出將退出美國市場
在現今環保意識抬頭的車市中，除了傳統車型逐漸降低其排放量外，隨著相關科技的進步，油電混合動力車型(HYBRID)乃至純電動車款也逐漸在市場上展現影響力。其中日本大廠HONDA於2012年時，更推出全球第一部採用Hybrid動力的Coupe車型CR-Z，雖說CR-Z承繼HONDA品牌所堅持的，獨具個性化的設計原則，但全球車市中表現並不如預期，CR-Z相繼於歐洲、澳洲市場退出後，近期更傳出將退出美國市場，使已傳出停產消息的CR-Z再度蒙上陰影。
作為CRX精神上的繼承人，CR-Z雖然已於北美市場銷售近6年的時間，但在面對TOYOTA Priu與VW集團在北美油電車市場上激烈競爭下，CR-Z也只能黯然退場。此外，除了長年低迷的銷售量外，近期CR-Z也列入北美因高田氣囊而進行召回的車型之一，無疑是壓垮CR-Z的最後一根稻草。
從銷售策略來看，HONDA曾致力於提升低迷買氣，其中限定車型便提供充電套件（supercharger kit）以提升整體輸出，並且附上六速手排變速箱以吸引更多追求駕馭感官的消費者，雖說新年式的CR-Z未附上此選配，但其小改款除添增雙門小跑的運動感外，動力方面因採用新鋰離子電池組，並且在引擎高轉速負載時加大進氣的汽門切換，使其綜效馬力及扭力有效地獲得提升。
儘管HONDA為CR-Z做出不少努力，但其銷量依然無法獲得佳績，2010年時，僅售出5249輛，雖然2011年時達到11330輛巔峰，但於2012年時卻重摔至4192輛，至2014年時再度破底，來到3500輛，而2015年時更下降至970輛，整體表現相當不樂觀。
日本市場方面，HONDA於6月時便推出CR-Z Final labe告別特仕版，因此退出北美市場幾乎可說是CR-Z的完結篇，不過HONDA的品牌形象在車市中依然有一定程度影響力，因此不能否認未來旗下Hybrid Coupe車型是否會捲土重來，畢竟在歐美市場以及部分亞洲地區，如中國與香港，對於油電混合車依然有部分補助，至於未來HONDA會如何利用其品牌優勢與市場策略，就讓我們一同拭目以待吧！
