無論 TESLA 為下一個十年計畫打造的科技想像有多誘人，但現實世界還是要拿出實際產品才是王道。旗下擁有 M-BENZ 和 FUSO 全球兩大商用車品牌的德國 DAIMLER 公司，日前直接帶來 M-BENZ Urban eTruck 純電動 26 噸概念大貨車的首場見面會，並釋出 FUSO Canter E-CELL 將邁入第三代等資訊，預計將在十年內讓電動商用車進入量產階段。
雖然商用車領域一向被認為與乘用車的電動化趨勢距離較遠，不過數年來在鋰電池技術持續進步之下，DAIMLER 認為其效益與成本已來到黃金交叉點，並估計從 1997 年到 2025 年之間，相同體積下鋰電池容量將增長 250%，而成本則降低 60%。因此目前可說是投入電動商用車，尤其是貨車領域的好時機，M-BENZ Urban eTruck 便是直接展示技術實力的標竿作品。
M-BENZ Urban eTruck 以自家三軸重型短程大貨車為車架基礎進行開發，但純電設計徹底改變其舊有傳動結構，將由鄰近後輪的兩顆輪轂馬達提供動力，具備最高 2 x 125 kW 輸出功率與 2 x 50.9 kg-m 扭力表現，在結合傳動齒比放大後，更可帶來高達 1121.6 kg-m 水準。而與後半部底盤整合的鋰電池模組共有三組，總電量來到 212 kWh，提供最長 200 公里的行駛續航力。同時 M-BENZ Urban eTruck 也採用歐美統一規格後的 CCS 充電插槽，在最高規格 100kW 速度充電時，僅需兩至三小時就能完全吃飽。
而早在 2010 年漢諾威車展便登台亮相的 FUSO Canter E-CELL 純電概念小貨車，期間歷經與葡萄牙政府與德國企業合作打造實驗車隊，如今也正式宣告第二階段任務完成，第三代車系則預告將在今年 9 月 21 日 IAA 國際商用車展中現身。Canter E-CELL 是以 3.5 噸歐規小型商用車 Canter 3S13 為基礎，目前搭載 48kWh 鋰電池與擁有最大性能的 110kW / 66.2kgm 雙電動馬達，續航力超過 100 公里，透過標準 CCS 充電站僅一個小時就能充滿 80% 電力。
透過實際使用電動商用車的成本計算上，過去 Canter E-CELL 已經證明足以符合日常使用，實現了每天平均2噸載貨量、100公里運送過程的挑戰，而對比柴油車型每行駛1萬公里足以省下約1千歐元（約新台幣3.4萬）的燃油費。DAIMLER 將規劃在 2025 年前實現電動商用車的量產化願景，同時我們也期待近日成立的台灣戴姆勒亞洲商車，在未來主導 FUSO 國內品牌總代理的新氣象下，打造更為貼近全球趨勢的商用車版圖。
DB9最後量產下線，ASTON MARTIN第二世代全面接管
出自知名設計師 Henrik Fisker 之手，2003 年亮相的 ASTON MARTIN DB9，毫無疑問是近期最根深人心的英倫紳士超跑，經典的 GT 跑車線條與 007 系列電影的全球播送，讓 DB9 車系確立了難以取代的形象。然而隨著接棒的次世代車款 DB11 到來，近日 ASTON MARTIN 也透過官方社群網頁，正式宣布最後九輛量產 DB9 離開產線。
對於 13 年來承擔 ASTON MARTIN 旗下精神指標之作，這最後九輛 DB9 也在前葉子板上獲得意義非凡的「Last of 9」標誌。DB9 產線位於英國 Gaydon 總部生產，同家族共延伸出 DBS、Vantage、Volante、Vanquish、Rapide 和最終大魔王 GT 等多種版本。
而一脈相承的次世代車款 DB11，除了是 DB9 正統接班人，與 007 系列電影 Spectre（台譯 007 惡魔四伏）中擔綱情報探員龐德最新坐駕的 DB10 電影車也有些許血緣關係，不過因為電影已經預先使用 DB10 車名，所以為了避免混淆跳號採用了 DB11 ，同時也代表嶄新 DB 的系列車款，有著跨世代進化的全新輕量化底盤平台、動力系統以及車輛外觀設計語彙等變革。
DB11 為 ASTON MARTIN「Second Century」計畫中的第一款作品，承襲 DB 系列作品的優良血統，在全新鋁合金底盤平台挹注下，有著更輕盈的車體重量，加上全新開發的 5.2L V12 雙渦輪增壓引擎，可爆發 608hp 最大馬力以及 71.3kgm 峰值扭力，並在 ZF 8 速自手排變速系統的傳遞下，3.9 秒完成 0-100km/h 加速，極速達 321km/h，亦成為 DB 車系有史以來最強車型。目前原廠表示已經接獲超過 1400 張新車訂單，排定 2016 年底開始交車。
https://youtu.be/l_p8VRdjwfQ
校園版UBER！FORD與MIT合作實驗自動駕駛共乘技術
透過 ONE FORD 發展戰略站穩腳跟後，這家美國汽車大廠近年來對新科技的關注也沒有少過。最近他們就展出與麻省理工學院合作的實驗計畫，將透過搭載光達 (Light Detection And Ranging，簡稱 LiDAR)雷射系統與攝影機的電動校園專車，探索無人駕駛和共乘模式等技術趨勢。
這組校園專車能夠過行動 APP 呼叫，並可在手機上選擇要搭乘學生專車還是員工專車，看起來很像 UBER 的模式，但放在校園內也是能帶來不同的效果。電動車身裝載了 LiDAR 雷射系統和感測攝影機，透過分工交互比對，行駛在校園中就能避免碰撞到行人和障礙物。
當然 MIT 的技術探索不會到此為止。在這些基礎功能之上，校園專車還能透過分析人群移動的歷史數據進行自主學習，以了解目前人潮會在哪裡聚集，哪裡又比較空曠。對此 FORD 表示在美國 Dearborn 總部內，也正在使用類似技術進行研究。
日前 FORD 投資美國加州新創地圖商 Civil Maps，展現對研發自動駕駛技術的積極企圖心。Civil Maps 專長於利用人工智慧軟體，收集安裝於自動駕駛車輛上的感應器所偵測到的立體街道訊息，並進一步將收集到的資訊繪製成專門用來引導自動駕駛車輛的地圖。
全球共乘熱！RENAULT也推MOBILITY彈性租車服務
由 UBER 引領的全球共乘風潮，無論在發展自動駕駛技術和次世代交通模式上，對車廠而言也具有莫大吸引力。近日 RENAULT 就發表了旗下共乘服務 MOBILITY，透過更具彈性的租車時間區間，並以行動 APP 為服務基礎，希望能發展創新車輛業務模式。
RENAULT MOBILITY 服務全程以行動 APP 為操控主體，包括車輛解鎖和記錄停車位置都可利用手機完成。RENAULT 目前提供 Clio、Captur 和 Zoe 三種車款租用，涵蓋跨界 SUV 到小型都會掀背車級距。其使用特色是租用時間具有相當大的彈性，而且與一般經驗不同的是，無論租用哪一種車型，早上七至晚上八點；晚上八點至隔天早上七點，每小時價格都是 8 歐元；5 歐元。
至於其他時段，則會依據車型不同，在整夜租用、周末租用和超出里程等費用有所差異。因此我們可判斷 ，RENAULT MOBILITY 切出以小時為租用單位，希望盡量提升單位時間內的車輛使用率，以達到節省車輛與交通資源的目的。
回歸台灣現況，類似服務目前有和運租車推出 iRent 24小時租車服務也行之有年，使用者只需利用智慧型手機和悠遊卡，便可滿足「彈性用車」、「隨性用車」的需求，租用車輛則以 Yaris 滿足都會短途使用。此外以高鐵站為主要據點的 ezCar，則是提供 smart fortwo 與 smart forfour。無論如何，租用站點的多寡還是影響使用者意願的最大關鍵。
開創皮卡新領域！TESLA釋出Allterrain外觀照
相信讀者們有時會聽到留美的親朋好友們提到使用Pickup的美好經驗吧，由於北美使用需求以及汽車文化，Pickup車型在美國一直都是相當熱門的車款，其兼備實用拖曳能力以及極具美式美感的粗曠外型，既使台灣因法規與使用環境不同，在小眾市場中依然保有高人氣。作為與高科既緊密連結的TESLA似乎也看準此商機，於其第二階段的「TESLA master plan」中推出新型態Pickup電動車款，其車輛設計師也與近日放上此Allterrain模型車照，呈現出與過去完全不同的Pickup新概念！
外觀上，雖然TESLA的Allterrain少了一般Pickup特有的野性肌理感，但卻多了一份TESLA特有的科技未來風，其中一位Allterrain設計師Jason McGinnity表示，此車型將會是未來最為堅實且實用的越野工具，此外，其設計元素也巧妙地融合JEEP的造車概念，既使面對嚴峻地形，藉由大輪圈以及其特製底盤與電池套件組合，也能輕鬆征服並且享受到如同旅行車般的低重心靈活操作。
不過關於更細部的動力規格，TESLA目前依然守口如瓶，僅表示目前開發階段尚未正式展開，外電甚至猜測連Musk自己也尚未對其規格訂下最終決定，但依照其設計師所公布的圖片來看，在炳棄傳統引擎改用電動馬達後，車鼻部分甚至能再多放一個備胎，此外，車門與C柱也可照使用者需求進行拆解。兩具備用電池也適時地至於後車部位，讓駕駛可免於斷電卻找不到充電站的窘境。
把備胎放在車頭的設計很難得吧!
作為TESLA第二期產品計規劃，不論是使用太陽能車頂的電動車或是此種安靜無聲的電動皮卡，皆徹底顛覆目前全球造車思維，雖然依照過去Musk常過度畫大餅的習慣，未來是否能順利出場乃未知數，但若是此皮卡逐漸流行於市場上，雖然說能對環保方面有所幫助，但是缺少皮卡特有的引擎嘶吼以及粗曠的美式設計，是否會降低皮卡的駕馭樂趣呢？
新年輕運動都市風！CITROEN新年式C1 Furio鎖定年輕新世代
作為與PEUGEOT與TOYOTA聯合主導的小型車計畫中的一員，第二代CITROEN為擺脫以往三輛共生車款的外形，車頭的特殊設計使其如同有情緒的人臉一般，呈現出可愛活潑的氛圍，雖然原先車款已有相當俏皮的運動風格，但CITROEN似乎認為其外觀應該更具年輕活力，因此便於近日宣布將於英國推出C1 Furio車型，作為吸引新世代車主的秘密武器！
相較於2014年的C1，新年式車款顯得稍具叛逆風。
在外觀部分，捨棄了過去深具金屬光澤的銀色輪圈，改用15吋光澤黑Planet輪圈並加上原廠標誌的鋁圈中心蓋，配合C1招牌的Sunrise後照鏡罩後，配合其雪白車身呈現出更為活潑的色調層次美感，此外，相對於過去車型的排氣孔設計，C1 Furio則較為大膽地使用更具運動感的銀色色調。
動力系統部分，C1 Furio提供兩種不同選擇，其中1.0l三缸直列式引擎能提供最大馬力68hp，而1.2l版本則為82hp，雖然以性能來說並不算優秀，但作為歐規車型，其總重840kg以及作為同級車款中最佳節能與最低二氧化碳排放量的好成績，已經足夠使其成為都市小車的模範生吧！
目前CITROEN C1 Furio於英國已開放下訂，官方也宣布將於今年8月一日正式於英國上市，預定起始價為10855英鎊（約合台幣45萬元）相信此英倫小清新將再次掀起一陣小車浪潮。
排氣管採用不同色調，使後車部分線的更有層次感。
