兩天前，我們報導了一則中國東風裕隆向當地國家質檢總局備案的召回計畫。由於LUXGEN旗下納5與優6所配置的安全氣囊撞擊感應器有故障疑慮，因此於中國召回8919輛上述兩款車型。當時便有網友表示，由售價可看出該國組裝品質不比台灣，讓人覺得台灣相同車型賣貴兩倍也頗合理。但你猜怎麼著？台灣晚了4天也要召回了！
唉唷！不錯喔！至少台灣LUXGEN還蠻願意負責的，在中國宣布召回的4天後也發布了S5和U6的召回訊息，不難看出LUXGEN這家台灣車廠對本土消費者的重視程度。LUXGEN將召回於2015年六月16日至2015年九月15日期間生產的S5和U6 Turbo Eco Hyper車型，並將以掛號信件通知車主回廠檢修。
召回問題出在愛唱反調的安全氣囊。LUXGEN於公告中表示，LUXGEN主動收到零件供應商告知由於車輛安全氣囊感知器生產瑕疵，在極端情況下，警告燈可能點亮，氣囊也可能在日常行駛中自爆，最嚴重更可能在車輛碰撞達到起爆條件時，氣囊反而不起爆。為避免乘客安全受威脅，LUXGEN主動召回2969輛車款，並免費更換零件。
LUXGEN並未指出該問題零件製造商，然而就召回原因看來，應與先前高田氣囊事件不同。而車主們也不需由於召回訊息而感到擔心，在國外，召回事件相當常見，那是車廠對於自家產品善盡品質、負責任的態度。如今，LUXGEN願意召回終究是好事，畢竟事關乘客安全，如有收到通知的車主也務必盡速回廠檢修。
看加州政府多重視重機路權，跟進台灣經驗，放大家鑽車縫！
全美國最敢嘗試新idea的加州，於今年的八月19日又再次做出獨步全美的創舉：該州州長Jerry Brown正是簽署了一條交通法規，將機車鑽車縫的行為合法化，讓加州成為美國首個明訂在特定條件下允許機車鑽車縫行為的聯邦州。不過，雖然法規簽了，當地騎士們其實還不能「合法」鑽車縫。
鑽車縫法案其實早在2015年四月時便在加州議會的議程中提出討論， 而法案直到2016年六月才決議將「在特定時段鑽車縫」的行為合法化。尤其在決議時，明確定義所謂「鑽車縫」，便是允許騎士以高於周遭車輛15mph（24km/h）以上的速度行駛於兩車道間的未使用空間，且最高時速不得超過50mph（84km/h）。
然而，在議會進行最後一次修正案時，將上述相關細節部分予以移除，並交由加州公路巡警（CHP）來制定條文細目。也正因如此，在CHP公告鑽車縫行為的合法細節前，出現了一段三不管的空窗期，讓鑽車縫暫時不受任何規範，亦即現在在加州鑽車縫並不合法，不過，也並未違反任何一條法律。
真要說，之所以交由CHP來制定細節其實情有可原。根據洛杉磯時報的報導，在議會於2015年的審議期間，CHP算是幫法案推了一把，藉由一份先前的研究，CHP認為在安全速度的限制下，鑽車縫並不會太危險。然而，當時批評者也提出反擊，表示CHP所謂的「安全速度」並沒有衡量標準。議會也就此議題討論了1年多才做出決議。
需要幾個理由讓FIA於明年放棄Halo？Pierre Gasly：一個！
許多方程式賽車均採用開放式座艙，而希望藉由頭部保護裝置來提供車手更安全的比賽環境原本是FIA良善的立意，然而朝令夕改的政策卻讓不少車隊和車手們無所適從。曾於2013年奪得雷諾方程式2.0歐洲盃的法國車手Pierre Gasly日前接受了國外媒體採訪，並針對此議題表達了一些看法
Gasly是除了FERRARI車隊的Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen外，唯一有測試過Halo的車手，並在上個月於英國Silverstone賽道為RED BULL車隊進行了2圈的Halo試跑。在當時Gasly便以「詭異」一詞來形容駕駛感受，並在之後向FIA表示他在試駕Halo時感到「幽閉恐懼症」。
據了解，正是Gasly的評論令FIA決議暫緩Halo計畫。「在賽道上我們專注著每個彎道的頂點與煞車點，其實你不太會被Halo擋住視線。」Gasly受訪時如此回應：「然而你始終能感覺到有個東西在那，感覺有點怪。」Gasly補充說：「當然在部分賽道，例如比利時SPA的Radillion彎和起跑點燈號，可能會有視線被擋住的疑慮。」
被問及Gasly自己身為一位GP2車手，但對於F1裝置所提出的意見被如此重視，是否感到開心？「答案是肯定的！如果我微不足道的試駕體驗能夠給予幫助，總是件好事。」Gasly如此回應：「我很高興能夠成為參與測試的少數車手…不過，除非改善設計，不然我想我已經完全了解使用Halo的感受了。」
