以 NV 車系開發 LCV 輕型商用車領域的 NISSAN，目前於 2016 年 IAA 商用車展中發表全新改款 NV300。這款新車定位將介於 NV200 / e-NV200 與 NV400 之間，以補強該公司在該級距中的陣容。廣泛的產業適用性無疑是 LCV 車款的最大賣點，但 NV300 除了具備涵蓋物流、商旅和卡車等彈性化配置外，同時商用車最注重的經濟性、耐用度訴求，NISSAN 則打出 5 年 16 萬公里保修、2 年 4 萬公里大保養週期與最佳每公升 17.8 公里的優異油耗來提升競爭力。
NV300 以 1.6 升 DCI 柴油引擎組成四種動力編成，提供 95hp、120hp、125hp 和 145hp 性能輸出。兩具低輸出版本採用單渦輪設計；高輸出版本則導入雙渦輪增壓裝置，並可搭配六速手排變速箱。但 NISSAN 也指出並非所有引擎都可適用所有車型，最終還是要依據用途與承載需求進行配置。
至於商用車主最重視空間配置問題，NV300 提供四種廂式尺寸，商旅用途可配置 6 至 9 人座位，做為貨艙則具備 5.2 立方公尺至 8.3 立方公尺容納體積，並可視需求加掛護木、LED 照明、吊鉤或者拖車用電動鉤。
在商用車也講究美型舒適的市場趨勢下，NV300 擁有品牌家族共同的 V-MOTION 車頭造型，全新設計座艙則在以人體工學設計參考下帶來更舒適的駕駛環境，前雙座椅皆可進行腰部、高度與扶手位置調節，並可視需求調整駕駛區配置，一次滿足行動裝置、飲料與高達 86 公升的置物需求。導入 NissanConnect 車載資訊系統，則涵蓋車輛資訊、衛星導航、數位收音機、後視攝影機、行車紀錄器與行動裝置連接能力。
NV300 共有 10 種車色可選，原配 16 吋鋼製輪圈，或可升級 16 吋 / 17 吋鋁合金輪圈。主被動安全配備則車輛穩定、上坡起步與胎壓監測等標準配備。
追溯 NISSAN NV300 的緣起，就必須談到 RENAULT 在 1981 年發表 Trafic 商用車系列後，在集團資源共享下所衍生的 NISSAN Primaster 車系。跟進集團平台改朝換代，全新 NV300 可視為接替已經在 2007 年停產的Primaster，同樣集團資源共享主軸下，則與 RENAULT Trafic 有著相近血脈。
2016 IAA商用車展搶先報：擴張輕型商用車版圖，FORD祭出五大法寶
即將到來的 IAA 漢諾威國際商用車展，各大車廠無不用心宣傳自家最新車款和技術優勢，以角逐利潤豐厚的商用車市場。而 FORD 也就順道將前陣子先行曝光的全新改款 Transit 和 Tourneo 輕型商用車系端盤上菜 ，並對 EcoBlue 柴油引擎和 SYNC 3 車載資訊系統進行重點介紹，同時也推廣專屬搭配的六速自排變速箱和智慧型四輪驅動系統及客製化彈性等競爭優勢。
今年開始全面導入的 EcoBlue 柴油引擎，現行以 2.0 升排氣量設定為主，提供輕型商用車系 105hp、130hp、170hp 三種動力需求。此外，全新引擎能夠提供比過去 2.2 升 TDCI 柴油引擎更出色的扭距表現，燃燒效率提升 13％，運轉時噪音也降低 4 分貝，且運轉更加平順。加上符合 Euro 6 環保法規與歷經 547 萬公里的耐久測試後，節能與可靠度更是商用車主相當重視的採購要素。
而與乘用車系同步導入的全新 SYNC 3 車載資訊系統，則大幅提升 FORD 輕型商用車系的附加價值。SYNC 3 的系統介面基於觸控螢幕操作邏輯所開發，帶來易於使用且靈敏的系統反應速度，加上延續 FORD SYNC 系列一貫的語音操作賣點，以及強化行動裝置連結，導入 APPLE CarPlay 與 Android Auto 支援，讓商用車也能享有最新科技所帶來的便利。
此外新款 Transit 和 Tourneo 的 EcoBlue 柴油引擎，搭配專屬設計的 SelectShift 六速自排變速箱，根據 FORD 表示不僅能提供小於 0.5 秒更平順的換檔表現，同時也成為節能訴求中不可或缺的重要環節。至於 Transit
可選配的智慧型四輪驅動系統也進行重新設計，以對應新引擎達到最佳效果。透過與傳動系統高度整合的前差速器裝置，並在電子控制的精準調整下，能視路況自動或手動分配前後扭矩分配，並可經由鎖定模式跨越更為艱困的環境。
附加配備方面，FORD 也為 Transit Custom Kombi M1 和 Tourneo Custom 車型釋出更多選配項目，包括今年 11 月開始可換裝後輪氣壓懸吊，具備電子控制系統能夠進行自動調節，無論載重和乘客都能獲得更為穩定舒適的駕馭感受。同時具備前方行人檢測能力的緊急煞車輔助系統，與側風車輛穩定系統也都是商用車值得擁有的進階功能。
目前 FORD Taiwan 針對「福特旅行家」Tourneo Custom 車系，以九人座商旅定位，推出 130hp 尊爵型和 170hp 豪華型兩種版本，售價方面則從新台幣 142.9 萬起跳接單生產，強調導入新動力，至於更豐富的配備就有待原廠展現誠意了。
2025年沒人想買車？LYFT公布自動駕駛戰略規劃
談到新創共乘服務，大家第一個想到的，應該就是持續在台灣引發爭議的 UBER。不過關心全球新創科技產業的車迷，應該也對其對手 LYFT 略有耳聞，甚至知道這家新創公司打從開始便以符合當地合法為出發點。看似穩扎穩打的路線，其實他們也有相當宏大的自動駕駛計畫，並提出 2025 年全面導入運輸服務的發展目標。
近日 LYFT 共同創辦人 John Zimmer 以《第三次交通革命》為題，公開揭露未來 10 年他們將對人類交通發展史進行重大變革。文中將 LYFT 的發展分為三大階段，首先在 2017 年前，LYFT 會以固定路線、固定區域的半自動駕駛計程車，做為探索自動駕駛技術的前哨站，並輔助人類駕駛利用此技術獲得更輕鬆的駕駛過程。
接下來服務將逐步脫離人類駕駛的不確定因素，除了固定路線外，還能交由電腦自動行駛。不過在還沒有辦法完全掌握道路周邊各種風險之前，LYFT 服務會將車速限制在時速 40 公里以下。此階段就以廣泛蒐集數據為主軸，並將逐步提升車速。
而最快到 2021 年，LYFT 就會嘗試將全自動駕駛車全面取代人類駕駛。這個階段開始，由於運輸系統已能掌握人流與車流，讓共乘車輛的便利性與使用率大為提升，預測個人車輛持有數量將快速削減，因為其便利程度讓大眾不需要購買車輛。這個願景當然有可能實現，不過以全球發展來看，輪到台灣當然還要延後許多時間囉！
