好啦，管他什麼颱風會不會來，會不會放颱風假，到底放整天放半天，人家市場龍頭光是發表一個神車小改款，銷售目標就是每天賣車133輛起跳，等於單一車系進帳台幣至少七千萬，但這還不打緊，連續席捲國內轎旅車壇多年的天王「希望」華麗轉身一個完美退位之後，接班人不僅隨即就要在11月正式登基，這輛性價比可能要超越Wish更多的生力軍，依照日前和泰公佈的「部分資料」顯示，不但唯一國產小鮮肉HR-V在其鎖定暴風半徑內，還要準備挖國產掀背王Tiida的牆角..所以大膽預測，這領先全球首款左駕雙滑門轎旅Sienta上市的價格帶或許就是當今 Big Tiida的價格帶，除了要跟舊轎旅換購買家喊話之外，可連同「客貨車」（別忘了Innova也退位了）、國產掀背對手、小車一族等等全部都要叫陣！
其實如果國內包括電視網路所有媒體都已經可以見到相關資訊或是美美的現場圖，我們也都認了，所以本著汽車日報一向求真求實的精神，我們不想要有多餘華麗的詞藻，或是過度堆砌的語彙，也不想要天花亂墜，因為這輛新世代轎旅真的是很厲害啊，無論男女老少可能都難以抗拒它的魅力之外，我想手上握有「和泰車」股票的投資人們更加關心，或許你要說和泰為何不趕快國產最新世代的小鮮肉C-HR，第一新平台成本過高，不符合高利潤比例，而且論空間機能也贏不過HR-V，暫時做罷，就讓已經延燒多年都要砲打CR-V沒停過的RAV4奇蹟再現就好，這Wish與Innova停產之後的餘溫，剛好給Sienta上場表演讓大家再度陷入這叫做Sienta的超級轎旅強颱風暴！
廢話不多說，全球第一款左駕版動力也是第一款搭載汽油1.8L自然進氣引擎搭配CVT無段變速自排（頂級七人座版本），基本架構當然與神車哥哥Altis完全相同，也可以讓國瑞生產動力總成的效益極大化，再則去年Wish至少都能賣個13659輛，但是最讓本寶寶嚇到的是，Sienta除了在祖國日本今年前三季就已經賣出93806輛的亮眼成績（當然人家日規還有混合動力版本可以領不少政府新能源補貼就是XD），但我想以和泰既然設定對手包括Tiida與HR-V，但我覺得包括Colt Plus跟Livina也是不可能袖手旁觀，這樣一進一退掐指一算，我猜明年全年Sienta至少也可以為和泰帶來三萬輛的掛牌成績，然後隨便亂算一下成交車價的中位數（假設以Tiida五門目前售價台幣65.9-90.8萬元平均中位價台幣78萬元計算），光是單一車系可能全年就至少帶來6410萬的營業額，相當於每天可以在國內平均賣出82輛Sienta呦....
所以，沒有了「希望」大家別擔心，沒有國產C-HR車迷也別傷心，因為這叫做Sienta地表超級強烈轎旅強颱就準備要席捲全台..倒數時間只剩下一個月....汽車日報也跟大家一樣都抱著莫大的期待迎接新轎旅小天王的到來！忍耐一下，就準備好你的尖叫聲....Sienta、Sienta、Sienta....
迎合市場或是被法規脅迫？VOLKSWAGEN將在中國推出廉價的電動車
VOLKSWAGEN最近士氣低迷，籠罩在柴油門事件陰霾下，在2015年9月，被美國國家環境保護局（EPA）查獲，其在美國銷售的車輛，行車電腦都植入了特殊軟體，以規避官方檢驗的事件。然而最近VOLKSWAGEN找到了新的替代動力，其中發展電力車將會是關鍵。
根據《AutoActu》報導，VOLKSWAGEN中國區執行長Jochem Heizmann與中國江淮汽車簽屬了備忘錄，將一同聯手研發電動車。該電動車將不會掛在VOLKSWAGEN旗下的副品牌推出，而該副品牌的名稱還有待官方公布。
這輛電動車將會使用中國江淮汽車製造的MEB（Modular Electric Toolkit）平台下去打造，這將會是VOLKSWAGEN未來十年內電動車的基礎。VOLKSWAGEN的技術發展主任Frank Welsch表示，新的MEB平台將會帶來更大經濟效益規模。如果我們能夠實現規模化，那麼我們將獲得各式各樣的資源，無論是成本或是研發速度都能達到最佳的狀態。
VOLKSWAGEN在中國發展電動車的決定也正好與北京當局將在2018年實施的碳權交易制度（carbon trading system）有所連結，這個制度將強制汽車製造商每年必須賣出超過五萬輛的電動車來推廣電動車的發展並從而減低一氧化碳的排放量。
VOLKSWAGEN這項與中國江淮汽車的合作案並不會干涉VOLKSWAGEN與一汽及上汽在亞洲市場的發展。
全世界最暢銷工廠賽車推出全新版本：新一代PORSCHE 911 GT3 Cup
從 2017 年開始，保時捷 911 GT3 Cup 將搭載全面改造的驅動系統登上世界各地賽道的起跑線。這部全球產量最高的 GT 工廠賽車將在其車尾配置一個 4.0 升的水平對臥六缸引擎，提供更豐沛的推進力道。在純種賽車運動技術的加持下，這具採用燃油直噴技術的引擎可達到 357 千瓦 (485 匹) 的馬力峰值。
除了引擎性能之外，多項創新的設計細節也有助提升其效率，確保這具自然進氣引擎在競速模式下可發揮更佳的耐用性並降低維護成本。此引擎首度使用了一組包含剛性安裝的搖臂及中央機油管路的汽門驅動機構。更重要的是，整合於引擎內的機油離心機可提供最佳化效果；此外也安裝了一個剛性明顯增強的曲軸。
全新的前保險桿氣壩及全新的車尾設計可改善新一代 911 GT3 Cup 的下壓力道，進而加強循跡性及提高性能。搶眼十足的 184 公分寬尾翼是從前代車型保留下來的設計。輪圈尺寸也保持不變：使用一個附中控鎖止機構的 18 吋賽車鋁圈，搭配前軸的 270 公釐米其林賽車輪胎及後軸的 310 公釐巨型輪胎。智慧型的鋼鋁複合結構可確保跑車兼具最大的堅固度與輕量化的車身。新款 911 GT3 Cup 準備以僅僅 1200 公斤的車重與其它對手競速較勁。
在研發過程中，保時捷的工程師同樣特別以駕駛的安全性為重心，採用一個堅固的安全防滾籠及創新的桶型賽車座椅來保護駕駛，該座椅在頭部和肩部區域已特別加固處理。車頂上的加大逃生天窗符合最新的 FIA 標準，在事故發生後更易於提供初步治療及恢復作業。
保時捷在其位於祖文豪森的總廠區內採用與 911 道路型跑車相同的生產線生產 911 GT3 Cup。基本的賽車調校在威莎赫的賽車運動中心進行，車輛在交付給客戶之前都會經過專業賽車手的全面測試。自 1998 年以來，保時捷已生產大約 3031 部 996、997 和 991 系列的911 GT3 Cup 賽車，使這部來自斯圖嘉特的品牌賽車成為全世界生產數量及銷量最多的 GT 賽車。
最新款的 911 GT3 Cup 將在 2017 年賽季中使用，初期將僅參加與一級方程式車賽同步舉行的保時捷超級盃 (Porsche Mobile 1 Supercup)，以及保時捷德國卡雷拉盃 (Porsche Carrera Cup Deutschland) 及北美地區的賽事。在 2018 年，該賽車也將參加其它品牌盃賽事。保時捷在世界各地總共為客戶車隊舉辦了 20 場這類系列賽事，均以 911 GT3 Cup 為指定用車。
