RENAULT Captur 自從 2013 年發表以來，曾締造一年內超過 10 萬量的產量，在市場上相當受到歡迎。如今隨著競爭對手輩出，原廠也將這款小型五門跨界掀背車 Captur 進行了小改款，來保持在歐洲市場上的領先地位。
在外觀上，這次小改款針對了車頭做了些許調整，將車頭與車尾燈換上了全新的 LED 光源，前保險桿下方也新增了內雙C造型的 LED 晝行燈，水箱罩部分在銀色飾條的修飾下，讓車頭看起來更加深邃。此外還可選擇 16 或 17 吋的全新鋁圈。
後車箱空間
車體顏色相當多變，這次小改款後新增了橘色、藍色以及黑色，以及一個全新的柏金灰的車頂顏色可選，在雙色調的排列組合下，提供了高達 30 多種的車色選擇，顧客可以依照自己的品味，打造出一輛獨一無二的 Captur 外觀。
小改款後的內裝與現行車款並沒有特別的不同，仍舊維持相同的設計風格與布局，像是個性十足的儀表板與中控台。值得一提的是這次小改款後中控台能支援 Android Auto 以及 CarPlay，讓開車不再因為手機而手忙腳亂。車內採用 Bose 的高級音響系統，共有六支喇叭在車內，讓駕駛艙變成音樂演奏聽，能享受到真實且清晰的音樂。
中控台與空調控制
儀錶板
至於動力方面似乎不是這此小改款的重點，仍舊維持入門款的 0.9L渦輪增壓引擎，與 1.2L 渦輪增壓引擎；在柴油動力方面提供 1.5L 渦輪增壓引擎。
2018年式小改款FIAT 500L正式發表，車身4成零件皆為全新設計
最近隸屬於FCA集團旗下的FIAT廠發表了旗下500L的2018年全新小改款車型，雖然此次堪稱小改款，但改變的幅度可能已媲美大改款車型了。因為原廠聲稱有將近四成的車身組件都會是全新設計。而此次改款也包含了500L旗下的三種車型，包含 Urban、Cross以及Wagon車型。上述這三種車型其實是針對不同的消費客源所設計，例如Cross車型就是針對有小幅越野需求的消費者所設計，其擁有較一般Urban車型再高出25mm的離地淨高設計，且在此次改款也帶來了重新設計的的保桿、車側護板以及底盤護板，且在行車模式上也可在Normal、Traction+以及Gravity Control之間做切換。首先Normal是屬於預設模式，而Traction+模式可於時速30km/h以上時啟用，主要用於摩擦力低的路面環境上(如：雪地、泥地或是結冰的路面)。至於 Gravity Control模式則是用在非常陡峭的坡道環境上(需當Traction+模式開啟時才能使用)，採用此行車模式可使車速維持在均速的狀態，減輕車主的心理負擔。
至於Wagon車型則堪稱車系之中空間機能最佳的產品，雖然僅有4.38米的車長，但其擁有三排七人座的設計也實在令人佩服設計師在車室空間上的擘劃功力。而在車室細節上，原廠也做了一番更新，例如增加了鍍鉻材質點綴以及3.5吋儀錶板採全彩顯示，而在儲物空間上也做了微幅的改善，再者新車也增加了中央扶手、採柔質纖維的車側門板以及七吋Uconnect車載資訊娛樂系統。此外，新車也配備一系列的駕駛輔助安全系統，例如像主動煞車等安全配備都將入列。
另外在車色方面，全新500L原廠將提供10種粉色或金屬色漆給消費者選擇，再搭配上車頂可選擇四種顏色(分別是:與車身同色、亮黑色、亮白色以及消光黑)，零零總總的排列組合共計有37種不同的外觀搭配，車主要在路上撞衫的機率應該會低上不少。至於在動力方面，除了傳統的汽柴油引擎外，還有液化石油氣(LPG)以及甲烷(Methane)較特別的燃料供應方式，馬力輸出約在120hp左右，而在變速系統方面，五速和六速手排將列為新車的標準配備，至於Dualogic自排變速箱則會列為選用配備。
快動作補足戰力！SUBARU明年首推PHEV，四年內純電新車上場！
今年SUBARU挹注在研究以及開發部分(R&D)的經費預估將高達約12億美元(約為新台幣361億)，是該廠近年來的新高，而如此大量的投入資金主要是為了品牌未來的電動化產品做準備，目前品牌將產品電動化視為第一要務，甚至凌駕在自動駕駛以及車聯網等技術之上，據稱最快在明年該廠就會推出品牌旗下第一款PHEV插電式混合動力作品，為的是即將於2018至2020年間頒布的廢氣排放標準做準備。
而品牌首款PHEV據稱會以現有的車款為基礎做延伸(例如像是XV等)，而非全新開發出的單一車款。SUBARU執行長吉永泰之( Yasuyuki Yoshinaga)說出了他對於推出PHEV產品的真正看法：「假設SUBARU已經有一款車型在市場上販售，例如XV這輛跨界休旅好了，當中國市場的消費者看上這款作品，但由於當地法規上的限制使消費者只能購買純電產品，消費者將會面臨到無車可買的窘境。而如果我們推出了純電產品，意味著消費者將不會移情別戀。」另外執行長也補充說他並不排斥以合作的方式共同打造出純電車款，主要的重點在於電池組以及馬達供應商的選擇，且將會在一年之內做定奪，他也談到Panasonic及Samsung Electronics等都很有可能成為其合作的對象，且預計首款純電作品將於2021年左右正式誕生。
前方彎道提前減速，VOLKSWAGEN Arteon 巡航定速系統將更聰明
VOLKSWAGEN 不久前對外發表全新 Arteon 概念化量產車系，針對 Gran Turismo 市場定位，強調帶給消費者舒適的長途乘坐體驗。其中結合 Arteon Assist 2.0 半自動駕駛輔助技術的突破，也預告品牌在尖端車輛科技的積極程度。
在介紹過 Arteon Assist 2.0 安全輔助系統的實力後，原廠近日也對外介紹全新 ACC 主動式巡航定速系統的優勢，整合速限與彎道車速調整機能，對乘坐舒適度有著正面提升。
列為 Arteon 車系選配項目的 ACC 主動式巡航定速系統，其運作原理是透過雷達感測器進行巡航速度控制，同時位於前擋風玻璃上方的車載攝影機負責判定環境影像，整合衛星導航系統所提供的路徑資訊，將道路速限號誌納入巡航系統計算範圍，讓新一代 ACC 能夠提前針對道路狀況做出應對，優化系統使用煞車的力道和時機，從而提供更舒適的乘車體驗。
此外基於相同原理的彎道輔助機能，將從衛星導航系統的路徑資訊中，針對彎道路段主動調整適切車速，若前方即將遭遇交叉路口時，前方防撞監測系統與主動煞車系統也將參與 ACC 運算判定，實現車輛靜止再啟動能力。
這項全新 ACC 巡航機能可自 30km/h 啟動，適用速域涵蓋 0-210km/h，同時基於煞車預測和主動車速調整能力，還能進一步提升高速油耗表現。同時 VOLKSWAGEN 也強調在系統巡航輔助的協助下，駕駛人更容易將車輛控制在穩定行駛狀態，但同時間仍享有主動介入操作的空間，可視當下狀況隨時關閉系統、煞車減速或進行加速動作。
