在數個月前MINI才在國內發表了運動性格鮮明的新一代Cooper S Countryman，筆者在當時對於其動力部分留下深刻印象，此次業者又趁勝追擊推出了定位以及售價更親民的Cooper Countryman，在動力不若Cooper S Countryman嗆辣的情況下是否會改變我們對它的觀感？就讓筆者娓娓道來吧！
首先在外觀部分，Cooper Countryman在車頭搭配了具遠近光功能的雙LED頭燈組，不僅如此在頭燈周圍也配有環形的LED日行燈組，再來則是經典的懸浮式帽型車頂以及5輻17吋輪圈組，外加上選配的後視鏡外蓋和前葉子版上邊燈飾板皆輔以英國國旗妝點，新車整體扮相仍是以營造動感活潑為主軸。
在內裝方面，Cooper Countryman採Cord黑色真皮內裝設計，和上次的高階版Cooper S Countryman相較，後者除了在顏色搭配上為上黑下米色設計，座椅部分也採菱格紋設計，這是在視覺上兩者最明顯的差別。除此之外，車室整體質感依然保有高水準，中控台附近橫亙而過的黑色鋼琴烤漆飾板替沉悶的黑色內裝在層次感部分加了不少分數。雙前座座椅則以細緻的車縫線設計闡述高質感，反倒讓我想起樸實無華的德國車系。座椅不僅在造型上，其包覆性及長途舒適性(有大腿支撐設計)表現都頗為優異，再加上方向機柱與儀表連動的設計，無論駕駛的身材如何，很快就能調整到屬於自己的最佳駕駛位置。
另外在中控台上的環形高解析MINI Visual Boost 6.5吋觸控螢幕內則整合了影音、導航以及車輛設定等功能，但是因為此次是試駕Cooper Countryman基本款，因此導航系統並未納入標準配備，雖然現在智慧手機上大部分都有Google地圖可作為駕車時的導航工具，但對於時常上山下海旅遊的車主，缺乏如此的實用配備實為美中不足之處。另外在後座空間表現方面則為筆者對此車印象最深之處，很難想像一輛車長不及4.5米、軸距僅2670mm表現的”小車”其膝部空間竟與傳統的中大型房車不相上下，再加上後座有出風口以及兩組ISOFIX的兒童安全座椅固定裝置，對於後座乘員的舒適度及兒童安全上也可說是照顧備至。除此之外，新車也具備40/20/40的可摺式後座及多段可調的電動尾門，若有大型或長形物體需運載時，將後座打平就可增加更多的可運用空間。
在動力單元方面，MINI Cooper Countryman所搭載的是一具1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，其擁有136hp/22.4kgm的動力數值，在搭配了一組Steptronic六速手自排系統，0-100km/h加速需時9.6秒，雖然較先前的Cooper S Countryman的7.4秒溫馴不少，但是對於都會地區這顆1.5升的動力其實已頗為夠用，起步時只要輕點油門車身就會順勢而動，且再搭配引擎怠速啟閉系統，對於耗能表現又是一項利多。據原廠指出，其擁有平均18.1km/L(5.5L/100km)的油耗表現。
至於在操控表現方面，在試駕當日筆者與同事特別選定了汐止附近的五指山做為試駕地點，以測試出此車的操控實力。但是在先前筆者與同事早已有了底，此車定位不同於性能取向的Cooper S Countryman，不應該拿同樣標準套用在基本款Cooper Countryman身上，但即便如此，當日Cooper Countryman回饋給我們仍是可圈可點的表現。
雖說此車為前驅設定，但是在過彎時轉向非常精準，且側傾的程度輕微，即便我們在彎道中將速度屢屢提高、輪胎甚至開始發出不情願的哀號聲，但車身仍非常穩定沿著預定的車行軌跡駛去，不會出現向外偏滑的情形，也因此在新車底盤方面我們給予極大的肯定。但是由於此車在懸吊設定上仍採較軟舒適型的設定，因此當遭遇不平的路面環境時(諸如坑疤的路面)，其懸吊消弭碎震的時間太長，使得在車內的我們仍能感受到明顯晃動，如果是長時間駕駛下來可能會因此感到有些不適。但總體而言，其不錯的底子在攻略彎角時仍給予我們極大的信心，樂趣不減是我們給予Cooper Countryman的操控評價。
另外新車在價格部分原廠建議售價為161萬元，如前所述，有英國旗的後視鏡外蓋組以及邊燈飾板組接需要加價選配，另外後行李尾門邊的MINI野餐坐墊以及前座頭枕擁有英國旗的真皮內裝也都是選配項目，即便Cooper Countryman是定位入門車型，但是其不慍不火的整體性能表現加上豐富的配備以及變化多樣的空間機能仍讓筆者意猶未盡，沒錯！MINI就是這麼一部容易讓人著迷上的作品。
前無古人！BMW證實M8量產，GTE賽車即將發表
字母「M」在BMW品牌中成為絕佳性能的代名詞，而在上周新一代8系列的復活發表會後不久，BMW也證實傳說中的M8將納入量產！雖然對預告之原型車仍全身貼滿偽裝迷彩，但光是M8的字樣便燃起不少車迷們心中的熱血！
雖說BMW曾在上世紀90年代推出過E31 8系列，然而鑒於當時景氣衰退，並未推出M8車型，僅有一輛如今擺設於原廠博物館的原型車。即便當時上市之850CSi不僅經由M部門調校，同時也採用M Power的S系列引擎，在當年的計畫中，850CSi仍屬於次M8一階的車型。
隨著新一代8系列概念車於日前義大利米蘭舉辦的古董車展上亮相，M8稍早也作為紐柏林24hr耐力賽的周邊活動進行官方首次的動態展示！
「在當時，BMW 8系列及M8的概念成形及開發過程是雙管並行的！」BMW M部門老闆Frank van Meel於受訪時如此表示：「未來，BMW M8將以8系列為基礎，並融入強悍競速性能和優異動態表現的DNA。在BMW M的調校下，M8將帶來無比的駕馭樂趣且足以滿足我們客戶們極致興奮的強力需求！」
不意外地，BMW同樣為透漏M8的動力細節，但據信其將採用源自新一代M5的600hp V8引擎並配備可在四驅/後驅間切換的M xDrive四輪驅動系統。外界亦傳言BMW將依循7系列車型推出動力降低但卻更為豪華的M860Li xDrive，搭載同於M760Li xDrive的6.6L雙渦輪V12引擎，最高馬力達592hp。
但M8並非BMW新一代8系列的發展終點，BMW另將推出賽事規格的M8 GTE賽車，作為BMW Motorsport運動賽事部門重返Le Mans賽事的秘密武器！
「BMW M8 GTE的開發將成為我們Le Mans回歸計畫的一大助力！」BMW Motorsport總監Jens Marquardt談到：「開發一輛新賽車總是令人感到興奮，尤其對於M8 GTE這樣的車款你更會對其抱持著無比期待！雖然我們仍然無法對外界透漏太多相關細節，但我可以向你保證，全新M8 GTE將以無比壯麗之姿現身車壇！」
至於BMW M8 GTE何時亮相？Marquardt回應：「我們預計在今年上半年進行其首次發表，並期盼M8 GTE能在明年1月底的Daytona 24hr拉力賽進行其處女秀！」
BOSCH恢復供貨，BMW連夜拚產量
在五月三十號，BMW 因為它的零組件供應商 BOSCH 無法正常出貨，導致 BMW 在德國、中國與南非的生產線被迫暫時關閉。事隔一天，BOSCH 立即恢復供貨，BMW 因此得連夜趕工補足產量。
BOSCH表示，因為位在義大利的供應商無法順利提供電子駕駛系統的零組件，導致他們無法如期得向 BMW 提供轉向系統。BMW 位在德國、中國與南非的工廠被迫暫時停工，這次受影響得車款有 BMW 1-Series、2-Series、3-Series 以及 4-Series。
根據德雜誌《Focus》報導，BMW 在停工期間每日損失的金額恐高達千萬歐元。BMW 則表示，我們會在生產線上做些變動來將損失降到最低，同時我們也會向零組件供應商求償。不過，幸好 BOSCH 在隔天就能順利供貨，讓 BMW 順利度過這次難關。
事件過後，BMW 拒絕透漏因供應不足所造成的金錢損失。現在汽車工業全球化，每個工廠作業員都推動車輛生產的小齒輪，只要稍有地方出問題，所造成的影響是相當巨大的。就像是這次 BMW 因為義大利供應商無法如期出貨，導致它四座工廠被迫停停工一樣。
進軍美東道路，AUDI 搶先於紐約州實施自動駕駛測試
相較美國西岸有著科技聚落的地利之便，近年來自動駕駛車測試計畫在各大車廠響應下形成一股熱潮，鄰近大西洋的東岸地帶可就較少被人們關注。不過現在情況有了一些突破，AUDI 近日宣布將成為首家進入紐約州實施自動駕駛車道路測試的車廠，投放地點則選在鄰近華盛頓 D.C . 的紐約州首府 Albany 區域。
紐約州在 2017 年 5 月初，由州長 Andrew Cuomo 宣布開放自動駕駛道路測試計畫申請，申請單位可在相關部門審核測試項目、測試地區與路線後，在紐約州警方的監督下實施自動駕駛車道路測試。
這次由 AUDI 搶下頭香，計畫在符合 SAE 自動駕駛車規範第 3 級的框架下，每輛車配置兩名工程師負責監控自動駕駛系統和車輛行駛安全，將接續之前在美國完成數千英里的高速公路自動駕駛測試，蒐集更廣泛的自動駕駛道路測試數據。
第 3 級自動駕駛被美國汽車工程師協會（SAE）定義為「有條件的自動駕駛」，車輛可實現自動駕駛，但是在不同的道路情況下，行駛過程中可能仍需要人類駕駛作出判斷與決定，駕駛有五到八秒的判斷時間，並非及時的回應。像是車輛可以在小於時速 60km/h 的情況下自動駕駛，但車內的駕駛仍需保持警戒，以便因應緊急事故。
