全新一代HYUNDAI Elantra稍早以更動感時尚的歐風造型強悍登陸台灣國產市場，如今，全新Elantra也繼上個月於馬來西亞預先展出後，在稍早對外開放訂購。根據當地HYUNDAI公布的預售價，2.0 MPI Executive及Dynamic車型分別以12和12.5萬令吉（約台幣84.6及88.1萬）開訂，至於台灣尚未上市的1.6 Turbo Sport則開價13.5萬令吉（約台幣95.2萬）。
顧名思義，Elantra 1.6 Turbo Sport搭載一具1.6L T-GDi渦輪四缸汽油引擎，性能輸出達201hp/27kg-m，是當地車系陣容中性能最強悍，同時也是最高階者。另兩款則均搭載2.0L Nu型MP1四缸自然進氣引擎，擁有147hp/18.25kg-m的最高動力輸出。
作為辨識用，新一代Elantra Sport擁有獨特頭燈燈組配置及更大膽的多層式瀧式壩設計，後者並以鑲嵌專屬「Turbo」徽飾凸顯自身之獨特。此外，Elantra Sport另在尾廂嵌有「Sport」字樣，並在前後保桿下緣增加整流設計。
畢竟為當地全車系最頂級車型，Elantra Sport在內裝設計上亦相當別緻。為了凸顯其運動風格，Elantra Sport採用碳纖環艙飾條、類似Ioniq配備之非真圓式跑車方向盤及金屬踏板來強調競技感。諸如雙色調對比色座椅及門內飾板、雙區恆溫空調、KEYLESS系統及定速巡航等功能亦為Elantra Sport獨享之特色。
至於2.0 MPI車型則走著較為華美舒適之路線。基本上，內裝主要架構與Turbo Sport車型大同小異，但不僅方向盤改為傳統真圓式設計，內裝飾條也換成強調質感的鋁質造型。當然，踏板組也換為實用取向的橡膠踏板。
在台灣，由於新Elantra（以Super Elantra之名上市）採國產化生產，在配備上及陣容豐富度與馬來西亞版本有所差異。不過，台灣HYUNDAI稍早曾表示搭載1.6L渦輪引擎的Elantra Sport將自南韓進口，預估將於第二季推出。雖然官方尚未公布相關規格及配備細節，外傳該款馬力突破200hp的Elantra售價應當落於100萬出頭，成為運動玩家們不可忽略的好選擇之一。
頌中國銷售佳績！BMW Art Car首度由中國藝術家設計
BMW自1975年以來，便持續性地不定期推出Art Cars藝術塗裝車款至今；借車輛外觀代為畫布，邀請世界級藝術家等人於車身鈑件上進行創作，是結合汽車產業及藝術美學的經典範例！最新第18輛Art Car於上個月底在北京亮相，首度請來中國藝術家創作，以作為BMW近年在中國市場有重大突破的紀念！
曹斐同BMW設計副總Karim Habib進行訪談交流
曹斐，當代中國新媒體青年藝術家及導演，是這輛BMW M6 GT3 Art Car背後的創作者，她不僅是首位受邀創作Art Car的中國籍藝術家，更是創作時年年紀最輕者。而這第18輛Art Car也計畫將以今年11月在中國澳門舉辦的FIA GT世界盃賽事進行其賽車處女秀！
M6 GT3 Art Car保留了其原本的石墨黑外觀色調，而曹斐大量運用消光黑曲線和光點等設計，帶出邁入數位化世代的多元展可能。作品設計發想反映了中國不論在傳統文化及未來發展均正經歷著相當快速的變遷。
「對我而言，光線便代表著思想。藉由思想變遷的速度無法被衡量的概念，第18號Art Car展現對人類思想是否存在有邊界之批判！」曹斐如此表示：「我們正邁向一個新時代，一個可用思想直接控制物體、一個思想可被轉化的時代，諸如無人操作的自動化技術及人工智慧科技等。不禁引人反思是人的態度或是性格會在這新時代的開創過程中握有關鍵？」
BMW中國分部總監Olaf Kastner對於BMW首度找來中國藝術家且針對邀請的藝術家有年輕化的趨勢感到驕傲。「這可說是BMW集團在實現承諾推廣新世代中國藝術家的典型範例。」Kastner指出：「我們不僅在刻劃行動未來上積極作為，也在過去11年來藉由文化上的交流與中國社會發展出強烈連結。」
創作前，曹斐曾由賽車手Cyndie Allemann帶領體驗M6及M4 GTS
蝦米？！美國專家指出，自駕車恐讓交通更擁擠
眾多車商的研發重點開始往自駕車領域，並宣稱自駕車將會大幅改善擁擠的交通環境。但美國專家分析後認為，要改善交通擁擠，最根本的方法是推廣大眾運輸系統，未來自駕車對都市交通只會帶來更多的壓力，因為沒有駕照的民眾除了大眾交通工具外，又多了自駕車可以選擇，屆時恐讓路上交通更加擁擠。
除了車商外，目前 UBER 這類的汽車共享公司也積極在自駕車領域上耕耘，盼將自駕車與車輛共享服務結合，開創新的商業模式，減少閒置車輛會並提高車輛使用率。但專家指出，假設人們在上下班這種交通高峰期對車輛的需求總數沒有減少，那自駕車的數量在未來仍然會與現在的車輛總數相同，那不過就只是換湯不換藥，自駕車輛在非交通尖峰時刻仍會被閒置。
所以專家們認為，要解決交通擁擠最基本的方式是減少路上的車輛，也就是推廣民眾使用大眾交通運輸。目前搭乘公共交通工具通勤的人數以每年 1~2% 的速度慢慢成長，但未來若自駕車普及後，民眾又多了一項新選擇，特別是那些沒有駕照的大眾運輸族群，可能會放棄大眾交通運輸工具，選擇自駕車上下班，屆時，路上的車輛數量可能會大幅增漲，讓路上交通變得更擁擠。但專家們忽略了是否每個人都能負擔的起自駕車這個關鍵因素。
