VOLVO近日發布了由高性能子品牌Polestar打造的XC60 Polestar官圖，不過XC60 Polestar並非單一性能版車型，因為這套Polestar升級套件能夠同時套用在XC60全車系上，只要客戶加價購就能享用運動化的外觀以及強勁的性能表現，其中T8旗艦性能版車型的性能更一舉提升至421 hp，搖身一變成為一匹猛獸。
VOLVO釋出的官圖是以XC60 T8頂級旗艦版作為基礎打造的Polestar升級版，並在不引響原廠排放設定以及續航力的情況下，將最大輸出功率提升至421 hp馬力，讓XC60 T8成為VOLVO有史以來性能最強的量產乘用車。在外觀上XC60 Polestar擁有更搶眼、更運動化的造型，而在尾門上藍色方塊的標誌，透露它不可輕視的身分地位。
在賽事合作夥伴Cyan Racing的協助之下，Polestar為XC60 Polestar換上升級過後換檔更加快速的變速箱系統，以及更加輕快、靈敏的油門，以創造更佳極致的駕馭感受。Polestar研發部門副主管Henrik Fries表示，XC60 Polestar是以滿足日常通勤、駕馭樂趣所誕生的性能車款，不論式底盤、動力都經由Polestar的精心調教，以提供駕駛最佳的性能與動態表現。
據了解，Polestar針對引擎中低轉速區間的動力進行調整，並同時提升變速箱系統，不僅擁有更快的換檔速度，同時也能在高速過彎時鎖定檔位，以免車輛在彎中因檔為切換而產生重心失衡的現象。這套針對XC60推出的Polestar套件，可能同時運用在T6、T5、D5、D4等車型上。
世界越快，TOYOTA可慢不得！
科技發展日益增進，現今汽車產業日新月異的程度可說是不比消費性電子產業來得怠慢。TOYOTA稍早坦承，汽車產業的發展突飛猛進，超乎了原先所預期；而隨著自家大量陣容面臨未來產業趨勢的到來，TOYOTA必須加快其開發腳步。
為了滿足全球多樣的客戶需求，TOYOTA擁有相當廣泛且多樣的車系陣容及車型編成，為了讓產品足以應付市場日月更替的潮流轉變，其必須讓自己擁有能夠跟緊腳步的實力。而上週，TOYOTA在美國德州舉辦了其北美總部之落成典禮，並於活動上藉機表示，全新廠房擁有充足的硬體設備協助車輛在開發及生產過程得以化繁為簡，以期能及時適應這個變化多端的產業。
「我認為我們將能夠針對市場做出更快速的應變決策！」TOYOTA北美分部總裁Jim Lentz於受訪時表示：「過去，在我們的銷售部門裡又分為法律顧問團和人力資源小組，但也因此為組織帶來不少冗贅人員。如今。我們將組織縮編，同時進行相關人事異動，也讓我們擁有更多資源來投資安娜堡廠房的工程團隊。因此我們也將繼續在美國針對當地市場進行開發及調查工作是也。」
這並不是最近幾個月來第一次有TOYOTA高層表達類似意見，5月時，該集團總裁豐田章男便曾表示近期開發方向將會聚焦在操控動態和外觀設計上，讓TOYOTA不至給人「只會打造無聊、沒個性的產品」的負面觀感。可見該公司處心積慮期盼能重新打造品牌形象，建立起對於各年齡層消費者均能帶來駕駛樂趣和與生活密切相關的全新印象。
RENAULT Scenic / Grand Scenic 正式導入全新 dCi 110 HYBRID ASSIST 輕油電複合動力
2016 年底亮相的全新第四代 RENAULT Scenic / Grand Scenic 基於集團 CMF 新世代開發平台的優勢，車款定位雖未放棄傳統 MPV 設定，但在加入市場主流跨界元素後賣像更勝往。在原廠規劃導入全新 dCi 110 輕度油電複合動力系統的計畫下，近日正式公布英國市場報價，將從 25,055 英鎊（約新台幣 86 萬元）起跳，可適用於全新 Scenic和 Grand Scenic 車型。
全新 Scenic 和 Grand Scenic dCi 110 複合動力輔助車型，於引擎室整合了 10kW 小型電動馬達，給予動能的 48V 150Wh 鋰電池模組配置於 Scenic 車型的第二排座椅後方，Grand Scenic 車型則配置於原備胎使用空間中，以不影響車室空間表現為前提，延續 Scenic 車系優秀的座艙機能性。
而搭載油電輔助動力系統的最直接優勢，首先是讓 dCi 110 HYBRID ASSIST 的每公升二氧化碳排放量下降至 94 g/km 榮登同級車最低水準。同時輕度動力輔助設定，也讓 Scenic 無需使用高壓電池模組便能發揮適當的輔助效果，在購買成本、構造甚至長期維護費用等面向取得良好的平衡點，報價僅較傳統內燃機動力的 dCi 110 車型多出 1,000 英鎊，還能符合英國新能源車稅率優惠的補貼。
除了經濟效益外，dCi 110 HYBRID ASSIST 車型所帶來的動力輔助特性，原廠強調能夠讓車輛起步加速性能更勝單一燃油動力車型，當引擎轉速來到 1,000rpm 時便能感受到電動馬達輔助的性能加持，甚至可在特定情況下提升約 70Nm 的額外扭力表現。同時 RENAULT 也為其配置了動能回收系統，當車輛減速時能夠將位能轉換為電能回存至電池模組，實現更具能源使用效益的特色。
強推電動車！英國政府投入兩千萬英鎊於車輛到電網
電動車的發展可說是讓汽車工業產生截然不同的新視野，但對於使用者而言，依然會有電池替換成本過高或是充電站不足等問題，對此，英國政府於近日表示，將投資兩千萬英鎊於車輛到電網（Vehicle-to-grid）的技術，讓電動車的系統得以更靈活地運用。
在這邊先介紹一下車輛到電網系統，相關電動車業者統計，平時約有95%的電動車處於停駛狀態，而藉由此系統，使用者可決定是否在車輛停止的情況下將多餘的電能販售給電網系統，而當車輛需要充電時，電流也能經由此系統進行電力傳輸，也因為這項系統能為電力公司與使用者帶來小幅的電力交易收支，因此此技術也被視為推廣電動車的有效推手之一。
英國工業部長Claire Perry向媒體表示，在目前的計畫中，除了將建構出車輛到電網的基本架構外，更計畫將使用層面擴大到一般家庭用電，目前英國全境已有超過10萬輛電動車與1.1萬個充電站，隨著未來電動車的使用人數增加後，車輛到電網系統將能提供英國更穩定的電力援助。
最後英國政府也表示，電動車的發展確實替眾多企業省下了傳統內燃機的使用成本，並且使ˇ路面的空汙排放大幅減少，因此，未來不排除增加民眾購買電動車的補助，以進一步推廣車輛到電網的可能性。
