如稍早為各位所報導，即便MITSUBISHI Lancer在全球各地市場逐步走向停產命運，但有鑑於消費者的熱愛，其在台灣不僅持續大放異彩，更獨力衍伸出本土特有種的全新車型！然而，眼見國內市場對於國產車款的信心低迷，負責MITSUBISHI在台營銷的中華三菱汽車打算身任領頭羊，一挽台灣國產車在市場上的頹勢！
過去便曾有學者指出，以台灣這樣一個進口和國產總年銷40萬輛的汽車市場為例，該市場能穩定支持的國產車廠僅約4家左右。然而如上所述，由於台灣市場規模有限，國產車廠卻不成比例的大量，進而導致成本上的墊高，甚至到今日幾乎可與進口車齊平的局面。
雪上加霜的是，國產車款結構剛性未能有公開考量及部分車廠過於強調車載配備而忽略安全細節，導致消費者對於國產車款產生了普遍的不信任，更加劇了國產市場的流失。眼見按兵不動的未來只能坐以待斃，中華三菱打算實地帶給消費者眾直接性、看得見的信心！
以往聽到大鵬灣賽車場試車，基於對於速度的追求及安全性的需求，不外乎作為試駕如AUDI RS、MERCEDES-AMG、VOLVO Polestar等性能取向車款。然而，國產家庭取向房車勇闖賽道測試，不僅對眾家媒體而言是頭一遭，對於中華三菱也是首度大膽嘗試。
名為「Lancer馭望奔馳」，顧名思義，我們將以Lancer車系挑戰蜿蜒的大鵬灣賽道。但不若外界所想像，此處所謂之Lancer並非性能取向的Lancer Evolution，而是由台灣和日本原廠合作開發的全新國產Lancer車款，且上賽道挑戰極限的用車，和各位在展示間所購買的車輛完全相同！
為了讓活動能更親近消費者，中華三菱抽選了數名歷代Lancer車主前來參加，並提供這些忠實車主實際到賽道上的試乘體驗。中華三菱更請來MITSUBISHI日籍賽車手增岡浩及測試車手小出一登來台指導，更為這場賽車活動帶來更多的可看性。
中華三菱內部人員坦承，本次活動是該公司首次以賽道體驗為主題而舉辦的車主活動，大手筆的資金投入讓這場活動幾乎沒什麼賺頭可言。然而，基於對於自家車款的信心，中華三菱也希望能讓外界能有實地了解，並認為這樣的嘗試能打破民眾對於國產Lancer的既定框架！
至於體驗活動帶來什麼樣的感受，我只能先透漏，連各大車界媒體均讚乎連連，直呼打破其對Lancer的想像！至於實際情況如何，就待下回揭曉啦！
增岡浩親臨大鵬灣，改變你對MITSUBISHI Lancer的認知！（下）
中華三菱汽車於上周末大手筆的在屏東大鵬灣賽車場上展開了其廠史首場Lancer賽道體驗活動，並以台日聯手開發的全新一代特有種Lancer作為本次活動主題。在上篇報導中讓大家知道緣由後，我們就一同來看看次的車主體驗活動帶給眾人、甚至整個台灣消費市場中什麼樣的體悟！
MITSUBISHI Lancer是款在台灣上市已久的車系，即便全球市場中Lancer即將走入停產命運，然而其卻在台灣市場大放異彩。而這次為了完整呈現Lancer的動態表現，中華三菱將大鵬灣分段，並以高速繞錐、急煞閃避、髮夾彎入彎攻略、S型及高速彎道攻略等四大項作為課程主題。這些課程對於一輛性能跑車可說是輕而易舉，然而當挑戰對象換為一輛家庭房車，坦言之，不少人在嘗試前原本信心缺缺。
高速繞錐挑戰由MITSUBISHI日及賽車手增岡浩及原廠測試人員小出一登親自指導，體驗者須駕駛新Lancer於間隔20m的連續錐桶間繞行，該項目不僅需要駕駛對油門的精準掌控，同時也考驗著車輛剛性、懸吊及轉向設定和循跡性。不過，偏舒適性的懸吊特性仍在車輛側傾上稍嫌嚴重。
值得一提的是，Lancer車系不僅是同級中首款採用前後獨立懸吊系統的車系，也是現行同級車款中少數採用該設定者。而新一代Lancer也針對懸吊系統做運動化處理，因此讓其在本關卡可說是得心應手。搭配順暢的油門收放動作，讓新Lancer能如流水般環繞於錐桶間，展現良好的底盤操控能耐。
而賽道體驗中常見的高速急煞閃避測試也在本次活動中提供體驗。就場地教練所指導，車輛加速制定點後進行緊急剎車閃避障礙物的動作，臨界速率約90km/h。相較於前代車型，新Lancer擁有前通風碟且後碟盤加大，讓新一代Lancer擁有更優異的制動表現。甚至延遲至99km/h才剎車也能安然過關！然而，凡是沒有絕對，這關卡也自曝出Lancer在動力上不足的弱勢！
在彎道攻略的體驗上，學員均由現場教練登車指導，讓體驗者均能精確了解到自身的缺失或優勢。短時間內雖然並無法完整的指導確切進彎的剎車點及切入點，但透過過彎技巧和油門踩收的控制，仍讓不少學員們深感獲益良多！
特別的是，實駕活動後，原廠日籍賽車手及測試車手將夥同現場教練帶領學員們體驗一趟「Taxi Drive」。透過近距離的體驗，學員們能親眼見識專業車手們是如何攻略各式彎道及直線賽段。當然，讓學員們在各教練的領導下，下場繞行賽道的行程也不免俗的體驗一下！
增岡浩及小出一登也於活動中進行了精采的特技表演秀！
整場活動不僅充分展現出新Lancer在操控上的優異表現，也拉近了車廠和消費者們的距離。不少參與活動的車主均私下表示，相當希望類似活動能時常舉辦。而透過這次的賽道體驗，我們也將Lancer開到了日常所不能及的程度，並體驗到新Lancer超乎我們所期待的想像。撇除動力表現，Lancer在操控表現及穩定程度均有著超乎水準的能耐，並遠遠超出日常生活需求所需。也許在骨子裡，新一代Lancer並非全新，但不得不承認其真的「特。有種」！
買下日本電動車商GLM，中國邁向電動車霸主又跨出一大步！
日本製造商Green Lord Motors（以下簡稱 GLM）因為需要更多的資金來研發高級電動超級跑車，他們先前在日本籌錢四處碰壁。如今，這個問題已經順利解決，總部位於香港的 O Luxe 決定以 128 億日圓（約新台幣 34.39 億）買下 GLM。這龐大的金額將由 O Luxe 向包括中國電視製造商TCL在內的股東發行新股籌來。簡言之，GLM 已經被中資買下。
中國政府目前對發展新能源車有諸多補助，而中國企業們也在積極地收購國外電池和電動汽車製造商，就像是這次的 GLM 收購案，來增強中國在電動車領域的發展。GLM 創辦人 Hiroyasu Koma 表示，在新東家的支持下，GLM 終於能在全球中籌到研發與開發的資金。
在被中資收購後，GLM 計劃在 2019 年下半年開始生産原廠在 2016 年巴黎車展上推出的 G4 超豪華跑車，售價預計約四千萬日圓（約新台幣 1070 萬），市場銷售目標為一千輛。此外，他們也將推出小型電動巴士與七人座家用車。
國際能源署（International Energy Agency，IEA）估計，中國的電動車市場目前是全世界最大，中國銷量佔全球電動車總銷量的四成。中國政府對新能源車的補助為國內帶來了一波創投資與創業潮，目前在中國約有 200 家企業正在研發共約 4000 款的電動車。
