所謂試車場是新車或是車輛相關零組件上市前最重要測試的場地，以了解與驗證產品是否符合當初的設計以及規劃，對於汽車產業是相當重要的開發驗證的場所。以新車為例，當車廠將原型車打造完成時就需要一個專業場地進行試車作業。放眼全球，目前歐洲約莫有70個，美洲約有40個，亞洲則約有57個，大洋洲則有7個，總計全球目前共計有170個試車場，堪稱為汽車工業發展的先驅。
而台灣國內第一座試車場同時也是東南亞首座國際級試車場則於2002年落成於彰濱工業區內的車輛研究測試中心(ARTC)，場址面積約有119公頃，其主要功能定位在於可執行法規的檢測、車輛產業的研究驗證以及人員訓練和產品研發等。而以硬體來看，在這試車場之內則擁有12條不同屬性的測試道以及相關的附屬設施，包含：高速周回路、煞車性能測試道、綜合性能測試道、乾地操安測試區、斜坡測試道、濕地操安測試區、動態平台操安測試區、噪音測試道、標準不良路、綜合耐久測試道、滑行測試道以及振動噪音測試道。
簡而言之，試車場的測試大致上可分成兩類，一是性能測試，像是動力性能（加速、極速、爬坡、變速箱性能、駕駛平順性等）、煞車（煞車距離、踏力行程、穩定性等）、操控（車道變換、曲行、轉向反應、循跡性、直行性等）、乘坐性能（座椅振動、車體振動等）以及車體振動噪音（車內外噪音、風切音等）等。這些測試容易受到路面以及當時風速等影響，因此依班會以同一條測試道來回取平均值，這類的測試特性是短時間(可能在數個小時內完成)就可取得結果。
至於另一類就屬於耐久測試，其對象包含全車（車體結構、動力、轉向、煞車、門窗、座椅、車用電子等進行耐久品質測試。且在試車場內會設計出凹凸不平以及彎曲道路環境或是透過加減速的行為來模擬車輛在上路時會遭遇的情形。譬如車輛就在規劃好的路線上直接行駛1公里的結果，就相當於消費者在一般道路上行駛5-30公里，除此之外，還有針對零組件像是變速箱或是引擎所執行的耐久測試，藉由急加速、換檔、引擎煞車及高速巡航等手段來測試零組件耐受度，時間大約會花上1-2個月才能完成，為最耗費時間與人力的項目。
以ARTC的試車場為例，當車廠需開發剎車系統時，在這裡除了可在高速周回路、綜合性能測試道、斜坡測試道等場域測試出在高速環境下、上下坡乃至於高乘載等多樣情形下的煞車性能表現外，還可在煞車性能測試道中以積水或油汙甚至是左右不均的道路狀況下測試如ABS防鎖死煞車系統。另外在動態平台操安測試區也可以積水的路面，以高速緊急閃避和彎道急煞的手段來測試電子式動態穩定系統ESC的功效與性能。以上是有關試車場在功能面的大致介紹，下一篇我們會再詳述有關試車場各測試道的測試細項以及營運管理等細節，敬請期待！
Wagon車型Out！新一代TOYOTA Prius α紐柏林賽道現身，搖身一變成為跨界車型！
在TOYOTA Prius Hybid以及PHEV大獲市場成功之後，最近外媒在德國紐柏林賽道直擊一輛車頭神似Prius外觀的神秘作品，這輛測試原型車身非常類似跨界休旅，也因此外媒大膽的預測這可能將會是新一代Prius α的真正樣貌！
如前所述，這輛全身上下包裹著厚重偽裝外觀的測試原型車其外型雖然讓人霧裡看花，不過如果仔細地與現行款TOYOTA Prius比較，仍可看出其一脈相承的家族式車頭造型，當然也包含那較為複雜的前車燈組。除此之外，和現行款Prius α的Fastback快背式車身設計相較，新款Prius α在採用了跨界身形後，B柱以後的車頂線條明顯較為平緩許多，亦即新車的後座乘客頭部空間將會有效地獲得改善。而在車尾部分，我們也可以觀察到新車的尾燈組改採水平式發展設計，和現行款垂直式尾燈有很大的不同。
不過外媒同時對於這輛測試車也抱持著懷疑的看法，認為原廠只是移植Prius的車頭放到現行款LEXUS NX身上，後段造型根本就是NX，也因此如果TOYOTA真的有意以CUV為基底開發，這輛測試車的外觀只能說看看就好，因為到了真正上式的時候其外觀造型不大可能就這樣定案！至於在新車動力方面據稱將會與Prius共用，搭載1.8升4缸Hybrid架構。至於新車正式亮相時間點方面則有可能會落在明年，後年正式開賣。
2017東京車展搶先報：實用導向！NISSAN e-NV200純電冷藏及救護概念車連袂發表
在幾天後即將到來的東京車展中，NISSAN打算推出兩款高度實用的商用概念車款。一款是醫療用的救護車，量產版本預計將會於2018財政年度開始時對外販售，而另一款則為e-NV200純電冷藏廂車，主要功能則是可以貯存需冷藏的貨物。
首先看到這款救護車，車名很直接的稱為 「Nissan Paramedic Concept」，該車是以現行款NV350 Caravan作為基礎所開發而來的，其搭載了1.6kWh電容量的鋰鐵電池組，主要負責車上維生醫療設備的用電，除此之外，該車也搭載可降低車廂內細菌傳播的相關技術。再者，此車還搭載了Intelligent Around View Monitor智慧型全景監視系統，使司機能夠隨時監控車子附近的環境避免事故發生。至於在動力方面則搭載一具2.5升四缸引擎以及一組五速自排變速箱負責遞送。
另外e-NV200 Fridge Concept這款概念車的推出最主要是希望能解決日本擁擠的都會區冷藏貨品載送的問題，但最大的亮點還是這款概念車在動力方面是採純電的設定。而為了同時達成純電動力輸出以及具有冷藏的機能，這款車總共備有兩個電池組，一是負責擔綱全車動力源的24kWh電池組，另一個則是負責冷藏設備供電來源的12kWh電池組，而後者的電池組甚至安置於車頂部分。整體而言兩部作品都是非常實用的車款，但是直至目前為止NISSAN並未釋出更多有關這兩輛車的更進一步的產品細節消息，看來也只能靜候佳音了！
向BUGATTI Chiron下戰帖！HENNESSEY Venom F5將於11/1日SEMA正式登場！
位於美國德州的手工超跑製造商HENNESSEY曾經於2011年推出一款以LOTUS Elise為基礎所改造的Hypercar作品Venom GT，這款車當時不僅創下0-300km/h量產車加速最速紀錄，且極速還達到令人聞風喪膽的427.6km/h的表現，力壓當時的超跑之王BUGATTI Veyron，震驚車壇！時隔數年，令人振奮的好消息終於傳來，根據外媒指出，HENNESSEY打算在今年11/1日登場的美國SEMA改裝展中，正式揭露該廠全新的作品-Venom F5。
而想當然耳，品牌打造出這輛作品仍只有一個目標，也就是成為全世界量產車最速的車款，言下之意就是BUGATTI Chiron的性能表現極有可能成為這輛Venom F5的手下敗將，實在非常猖狂阿！而據稱新車Venom F5在結構上將採特殊的碳纖維車體打造而成，至於在動力方面也將會搭載V8雙渦輪增壓引擎，可輸出約莫1500hp的動力，而在變速系統部分則採單離合器附換檔撥片的自排變速箱以順應主流市場，不過原廠同時也會提供純手排車型供消費者選購。
雖然由帳面數字觀察，Venom F5似乎和Chiron平起平坐沒什麼壓倒性的優勢，不過重點來了，前者據稱將比Chiron還輕上約莫500kg左右，也就是如果要玩加速的話，Venom F5肯定會較Chiron還要來得優異，而根據先前《Top Gear》在訪談品牌創辦人John Hennessey時對方也指出，希望這輛新作品能夠達到290mph(466.7km/h)的水準。再對比品牌前幾天丟出一張限速300mph的照片，似乎也在暗喻著全新作品將會有接近300mph(482km/h)的實力，如果真是如此，那麼這輛Hypercar真的是非常恐怖！此外，這輛全新作品也將會在HENNESSEY位於德州的生產基地打造完成。無論如何，就讓我們期待11/1日的到來吧！
互蒙其利！DAIMLER於巴西商車事業投注六億歐元，800輛Sprinter投入 該國救護車隊行列
日前，於巴西聖保羅市，整批M-BENZ Sprinter救護車正式交車，投入當地大量需求的緊急救護行列，首批225輛新車則在日前由巴西政府監交完成投入營運，而DAIMLER商用車同時也宣布將投入至少六億歐元資金於當地商業車產銷體系，雙方互蒙其利將針對深化巴西商業車市場產生重大貢獻。
首批225輛M-BENZ Sprinter救護車交車儀式在聖保羅舉行，而於當地組裝成車的Sprinter廂型車，截至目前為止已經締造在巴西全尺碼廂型車市場達到33.9％的市場佔有率，與去年同期相比（1-9月份）該車系新車銷售亦成長達9％，比起2012年投入該級距以來更締造達20％的成長幅度。
另外，DAIMLER商業車投入六億歐元的重大投資計畫中，將包括重整產品佈局、數位創新服務與提升生產效能等等方面，根據統計目前在巴西路面上行駛的商業車，有超過一半車齡超過20年，面對大量成長的商業需求也需要進一步的汰換以提升商業車的安全與環保效能。
根據統計，今年前九個月M-BENZ於當地商業車銷售市場依舊居於領先地位，享有達到29.4％的新車銷售市場佔有率表現，與去年同期相比約成長0.9％，其中輕型商用車新車銷售市佔率達到32.9％（比去年同期成長7％），DAIMLER大客車新車銷售市場佔有率也達到49.1％。
另外，由DAIMLER集團投資在巴西成立的生產線，今年前三季更累積外銷一萬輛整車，比去年同期成長27％的幅度，其中包含約六千輛卡車（比去年同期成長42％），而客車底盤外銷也達到4300具（比去年同期成長達到15％），針對巴西當地的商業車事業進一步投資，將有助於協助當地市場汰換舊車，也可以大幅提昇產銷能量，外銷市場除了拉丁美洲各國以，預計包括中東與北非市場的訂單成長也將對巴西產銷體系有著重要的成長激勵作用。
