法拉利為那些追逐極致性能的瘋狂玩家，將在他們的年終嘉年華會 Finali Mondiali全球首發一部終極性能的Ferrari FXX-K Evo 賽道版，它的套件同時供應給現有的XX車系做為性能升級包。
Ferrari FXX-K Evo是法拉利2005年推出XX計畫以來的最新作品，是以先前的FXX和599 XX兩款Evo車款的基礎加以進化極致性能之作，融合過往法拉利在F1、GT3、GTE 和法拉利同名的Challenge挑戰賽等賽事中的實戰經驗技術，未來法拉利挑戰賽也將冠名這台FXX-K Evo。FXX-K Evo不是道路版，也只用於特定賽事，它和先前兩款Evo一樣，只供應給對法拉利性能狂熱的極少數特定買家。
這台車在在研發過程中，法拉利工程師和法拉利部門的造型設計師共同合作，並FXX-K Evo進行繁複調校，首先是減輕車重，借助F1賽事的經驗，除了運用新的碳纖維部件，也採用新款固定式尾翼等，車重遠低於先前的FXX-K。
這台車經過一年的流體動力學模擬和風洞測試之後，氣動力下壓力參數逼近GT3和GTE冠軍車型，並擁有彎道單側加速的性能和優異的穩定性。FXX-K Evo下壓力先前車型提高23%，比改裝前的公路版提升75%。在時速200公里/小時可產生640千克的下壓力，極速中更超過830千克。
下壓力主要得力於新的雙排固定式尾翼，和後擾流搭配，同時，兩個下壓力系統還能相互作用、增強，為確保優異的下壓力和阻力參數，研發人員還重新設定擾流翼的電子控制邏輯和控制範圍。
此外，FXX-K Evo還根據空氣動力學效率參數對懸吊系統進行校準，而它的座艙也加以修飾使之更具賽道風格，配有特製的概念型方向盤，整合變速控制桿與與KERS Manettino操控模式旋鈕，改善操控的人體工學。
而駕駛右側的後攝影機的螢幕也增大為6.5吋，螢幕可顯示全新遙測系統的資訊，，為車手提供清晰而直接的性能參數和車況資訊，車手還可透過多種螢幕設置，查看KERS油電系統狀態和計時。
FXX-K Evo已經過5千公里的研發測試和15000公里可靠性測試， 將成為2018和2019賽季的主角，明年3到10月尃出戰全球9大賽道，同時也會參加每個賽季末舉辦的法拉利年終嘉年華活動。
Tesla挪威打造全歐最大巨型充電站，不是賣太好而是電動車長途旅行需要
特斯拉（Tesla）宣稱2017年底全世界要有1萬個超級充電站（Supercharger）上線，這個目標顯還有很遙遠的距離，不過他們至少還能對外界吹噓，他們在世界上打造超大巨型充電站。最近特斯拉正在挪威打造一個有42個充電座的巨型充電站，為全歐洲最大的充電站。
挪威的電動汽車協會正試圖以特斯拉的超級充電站做範本，讓其他電動車製造廠或是收費充電站的業者參考，比照辦理。特斯拉的這個新的超級充電站，將建在一個第三方充電站的隔壁，但僅僅只有3個充電座，不過可供所有的電動車前來充電，但是特斯拉的充電站僅供特斯拉電動車充電。而特斯拉車款到今年上半年，僅占挪威電動車市占的15%。
雖然市占率低，但特斯拉會選擇挪威這樣的地位設超級充電站，他們理由是這種地方旅行距離比較長，挪威人對電動車有較高的興趣和較豐富的知識，有愈來愈多的挪威會人選擇電動車做為主要昀代步車。因此，在這個地方提供很好基設施有其必要，特別是對長途旅行需求。我們沿著重要的旅遊路線布建充電站，會讓人們更容易開電動車去從事長途旅行。
特斯拉最近在挪威大事擴張，並不真的令人驚訝，因為特斯拉上個月才在挪威創下交車的歷史新高紀錄，也讓挪威的新車CO2排放寫下歷史新低紀錄。目前
目前特斯拉還有幾個新的更大的超級充電站構建計畫，而但到目前為止，特斯拉大多數的超級充電站多集中在美國加州，因為這裡因為Model 3將會大量交車，有潛在需求。
Model 3明年稍晚才會進口到挪威，不過Tesla在挪威的車輛數正快速增加，主要是來財於Model S和Model X。遙過來情況也很難說，因為挪威可能會針對電動車提出新的課稅方案，特斯拉電動車需求可能會趨緩。
至於特斯拉在台灣呢？目前特斯拉車款每月交車量大約仍在100台以下，平均0台左右，近幾個月Tesla在台灣街頭的能見度變高了，但僅止於大台北都會區而且交車數在車市仍屬稀有車種。而台灣消費者訂Model S、Model X訂車後，大約要等待3到5月才有可能交車，而Model 3來台時間大抵上也和挪威差不多，要等到2018年才能交車，而目前Tesla超級充電站僅台北企業總部所在地和花博共2座啟用。
世界最強自駕車出自中國？賓士自駕車全球測試第2站選上海是有理由的！
根據賓士（Mercedes Benz）所說，上海的公路總有行人會穿越，公路每一線道的限速並不一樣，還有，許多交通號誌和燈號用的是中文字，不是國際標準號誌，中國的道路交通狀況和歐美，甚或是台灣都大不相同，這也就是為何因此外國人來到中國，開車就一定要有中國的駕照。同樣的，全世界自動駕駛汽車要想賣到中國，就一定要送到中國來做道路測試，賓士選擇上海做為測試地點。
賓士在2017年的法蘭克福車展宣告將利用改款的2018年式S系列，在5個月內在全球5大洲展開全球性的自動駕駛汽車測試，首站是德國，第2站當然是中國，選的地點是上海，10月展開測試。中國大陸的民眾交通的道德水準普遍低落，而且路況十分複雜，除了前述的複雜狀況，中國大陸的道路白色標線許多地方都沒有，這對於自動駕駛汽車是一大考驗。此外，中國大陸的停車格想讓自駕車自動停車，那是難上加難，因為停車格裡或四周總是有許多障礙物，讓自駕車的感應器和偵測器無法辨識。
如果自駕車能通過大陸道路考驗，應該也能應付世界其他國家地區的交通（印度也許是例外），賓士的這項測試將持績到2018年1月，最後一站是美國加州洛杉磯，終點是賭城拉斯維加斯2018年1月舉行的CES世界消費性電子展，屆時賓士將搜集全球各都會的交通參數，用以改良現有自動駕馭汽車的功能，屆時測試成果會在CES展發布，此舉做秀、宣傳意味十分濃厚。
賓士早已經展開大規模的全球測試，主要在收集各個國家獨特的交通狀況，讓自動駕駛汽車的自駕系統能夠適應學習在真實路況中的各種用路習慣和道路限制，過去7年，賓士曾經在全世界伎了5100次的測試，用了175輛的測試車，並在歐洲美國中國和澳洲與南非，針對駕駛輔助系統的功能進行測試評估，進行950萬公里的路試，共完成120萬項測試。
而賓士在中國北京的研發中心，前年成立啟用，最初就把自動駕汽車列為主要開發項目，並與大陸的清華大學合作，設計最嚴苛最強的自動駕駛測試系統和測試車，在全中國大陸展開路試，搜集所有城鄉最複雜的交通狀況，而這研發中心可說是目前人數僅次於德國原廠的研發單位，職員人數多達850人。
自動駕駛是賓士所屬戴姆勒集團旗下的未來四大戰略事業領域之一，四大事業體簡稱為CASE，C指的是Connect互聯網絡，A指的是Autonomous自動駕駛，S指的是Shared and Sercvice汽車共享服務，E指的Electric Powertrain電動動力系統。
