近期根據外媒的調查表示，越來越多的人願意搭乘或購買搭配自動駕駛系統的車輛，所以對於各家車廠來說，要如何開發更好的自動駕駛技術成了未來發展的重點，為了不落人後，VOLVO也在近期完成的自動駕駛系統的公測。
根據VOLVO公布的消息，這個Drive Me projet測驗，是將搭配自動駕駛系統的XC90 SUV分配給兩個受邀的瑞典家庭，讓他們在Gothenburg地區的道路上體驗自動駕駛的樂趣。這項測試提供了工程師很好的實際上路數據，VOLVO表示希望能從Drive Me的測試了解自動駕駛系統跟駕駛互動的情形，並在2021年將這項技術開發完成，搭配載VOLVO未來的新車上。
這輛測試版的XC90 SUV配備了VOLVO特製最敏感的攝影機和感官系統，可以把車裡車外的狀況和數據準確的報告給工程師。Drive Me projet總共分為兩個階段，一開始所以有的駕駛都握著方向盤，如往常一樣的駕駛，接著進入第二階段時，漸漸的把方向盤放開，並在專家的監控下讓電腦逐漸掌控汽車的行動，Drive Me projet像是一個漸進式的測試，除了知道自動駕駛的性能和運作模式之外，VOLVO也想了解人們在自動駕駛下的反應。
未來VOLVO在安全考量之下，將繼續用同一款XC90 SUV進行無人駕駛的測試，並且將擴大測試的對象，來增加數據的可信度。
2018台北車展搶先報：回歸WRC賽事的全新利器！TOYOTA Yaris WRC真有料
今年WRC世界拉力錦標賽已經於三個多禮拜前正式結束，最後冠軍車隊由福特M-Sport WRT車隊所奪得。而本年度最大看點、也就是睽違WRC賽事長達17年的TOYOTA，仍靠著廠隊TOYOTA Gazoo Racing WRT的努力，獲得年度第三的成績。回顧1990年代，TOYOTA曾經在WRC賽壇上共拿下7個年度冠軍，此次回歸WRC賽事雖然僅拿到年度第三，不過外界對TOYOTA車隊未來仍普遍看好。
本年度能獲得這樣的成績背後除了靠車手本身的努力外，賽車本身性能也是非常重要的，因此今年TOYOTA新推出的新戰駒Yaris WRC肯定也算是功臣之一，而這款賽車也即將在本屆台北車展與大家相見歡，在那之前，就讓我們回顧這款賽車的魅力所在！這款WRC賽車其實在2015年就已經投入開發作業，由TOYOTA Motorsport GmbH主導新款賽車的開發計畫。而在這兩年間也進行了幾千公里的實際道路測試以及相關機械組件的調校，可謂原廠的技術心血結晶。
首先在外觀上，Yaris WRC是以市售歐規版本為基礎所打造成的，雖然仍可從頭尾燈組辨識出這是一輛Yaris，不過WRC賽道版本和一般道路版本的相同之處大概也就僅只於此，這款賽車在車身尺碼上由於誇張的空力套件組較一般款變得更大且更寬外，更重要的是其擁有強悍的動力心臟，其搭載了一具1.6升四缸直噴+渦輪增壓引擎，可輸出380PS/43.3kgm的動力數值，而在6速序列式變速箱的搭配下，其極速可達201km/h。至於在懸吊系統方面，Yaris WRC採前後麥花臣的設計，外加4WD的設定，其操控實力可說無庸置疑。
FERRARI產能計畫加倍，達到年產9000台的水準
很多FERRARI的車主可能會不高興，畢竟自己花大錢買來的稀有超跑可能不再那麼值錢了，因為未來可能會越來越容易看到FERRARI的超跑馳騁在路上，根據Bloomberg的報導FERRARI計畫加倍年產量，到2018年將達到年產9000輛車的規模。
其實現任CEO Sergio Marchionne在2014年上任之初就確立了這項政策，當初預估在2019年才能達到這個成績，不過根據外媒報導指出，FERRARI在今年就生產了8400輛的車款，且今年在美國車市亮眼的表現下，讓公司管理層表示有信心在明年提前達到Sergio Marchionne預設的目標。
根據市場人士分析，第一個原因是FERRARI在上個月推出了限量版的FXX K Evo超跑，帶動了整體的預購量；第二個原因主要是國際上富豪數量不斷增加，在2016年，全球估計有1千3百萬人年收入達到百萬美金，這個數字跟2006年相比可是增長了36%，且到了2026年還會再成長約37%，根據專家分析，亞太地區在近十幾年內富豪人數成長的最快，新興市場對FERRARI超跑旺盛的需求給車廠充足的信心。在這個基礎上，Sergio Marchionne在明年將會更進一步的公開未來五年的計畫，外界估計FERRARI將會順勢發表自家第一台SUV。
目前訂購一輛FERRARI大概要等上12個月的時間才能交車，增産的政策將縮短法拉利買家等待交車的時間，當然增產的結果也許對法拉利車子的增值與保值或多或少會有些影響。
拉力賽奪冠的榮耀加持，SKODA推出 Fabia R5特仕車登場
若談到SKODA的拉力賽歷程，相信讀者們首先想到的便是去年登場的全新Fabia R5，隨後推出的量產車型除了承襲過去參賽的性能質感外，其強力的動能表現更是該車騁馳於賽場上的祕密武器。為了進念該車於此次的世界拉力賽上獲得冠軍，官方特別針對Fabia一般車型打造出冠上R5的全新特仕車，並與與車迷們分享R5特有的拉力魅力。
雖然外觀部分仍維持與現行車款相同的設計架構，不過為了強化與拉力賽冠軍車型的連接性，該車特別採用了17吋SAVIO合金輪轂並輔以與冠軍車相同的綠色塗裝呈現出相當清晰的視覺層次效果。此外，該車也特別標上了「R5」的標章，以讓駕駛們享受到冠軍車特有的「殊榮」感。
內裝方面可說是特仕車型的另一重點，尤其是座椅部分，新車以菱形格紋設計呈現出質感與競速感並存的特殊氛圍。而在方向盤部分，新車也巧妙地紅色縫線設計強化清略座艙內的侵略氣質。
最後是動力部分，該車搭載了一具1.4L渦輪增壓引擎與七速雙離合變速箱，除了能發揮126hp最大馬力外，從靜止加速至100km/h也僅需8.8秒便能達成，而為了讓該車擁有更為穩定的操控表現，車廠也針對避震系統進行調校，以帶給駕駛們最扎實的駕馭手感。
融合傳統與未來品牌精神！明年三月後MINI全車系將換裝全新Logo！
MINI這間英國小車品牌自2000年被來自德國的BMW集團收購後，其車廠的Logo就不曾改變，不過最近原廠已經宣布全新的MINI Logo將會在2018年三月以後，出現在MINI全車系的引擎蓋、車尾、方向盤中央、以及遙控鑰匙上，徹底揮別舊款的設計。新Logo在保留傳統的品牌價值之餘，結合了品牌未來發展精神，因此造就出MINI 的全新企業識別
新款Logo和現行款最大的差異是從原先的立體風格走向扁平化設計(Flat Design)的視覺傳達形式，不過在Logo的中央仍保有象徵車輪的圓形元素與大寫的”MINI”字樣，而兩側的機翼元素也將獲得保留。再者，品牌此次將捨去原先以黑底白字的呈現方式，改走極簡主義風格，以單純的黑色線條來呈現MINI的Logo。
其實MINI Logo中的機翼以及車輪元素最早可回溯到BMC時代的MINI，自MINI於1959年推出以來，從一開始的Morris MINI擁有的品牌標誌(英國Oxford城市圖騰)與AUSTIN MINI的獨特六角形徽飾Logo。到了1969年，MINI的Logo始統一成為MINI字樣為主體的設計。在這豐富60年的MINI車系遞嬗中，唯一不變的是MINI旗下車系都擁有高度駕駛樂趣、個性化風格以及高質感的產品特質，持續在車壇中引領風騷。
