全新一代的BMW性能旗艦M5，上周才剛在台灣的2018年台北車展中發表，它的性能和過往光榮的傳統，使它成為車展性能車的亮點之一，而在 2017年12月11日M5也在美國寫下新的漂移駕駛世界紀錄，再度成為性能車的焦點，BMW性能駕馭中心教練約翰史瓦茲（Johan Schwartz）在美國南卡羅萊納州格里爾（Greer）創下連續行漂移駕駛232.5哩（374.2 公里）金氏世界紀錄，先前的紀錄是143英里 (230.1公里)。
這項挑戰由BMW以自家發明的客製化加油系統，與北卡萊納州一家Detroit Speed特技公司合作，依金氏世界紀錄要求，進行連續八小時不休息的漂移駕駛挑戰，在漂移過程中，比照戰鬥機空中加油，在行駛過程中，以人力方式為M5加油，只不過是採人力方式進行。另一台M5是由BMW性能駕馭中心首席教練駕駛馬特穆林斯（Matt Mullins），以相同速度陪著史瓦茲並行，接著由另一位Detroit Speed的教練巴特斯（Matt Butts）則綁上安全繩索，跨過兩台車之間到M5後窗為車子加油。
這項漂移紀錄挑戰凸顯了M5底盤和全車的耐用性，不也令人好奇如此長時間漂移，輪胎如何承受這樣的磨耗，當然道路面上是有灑水降溫並降低擦力。而參與挑戰的特技教練巴特表示，在此之前，曾經做過多次的演練，我們可以犯錯的空間極小，很高興能和BMW一起創造這一項世界紀錄。
而第二項金氏世界紀錄的證書則是同時頒給這兩台M5的駕駛。他們兩人一起共同並排漂移行駛，總行駛里程是49.25公里，也是新的世界紀錄。
https://youtu.be/obkLDeO58Wo
2018消費電子展報導：超潮都會電動機車！UJET最新二輪都市小騎兵
隨著純電動力技術在四輪產業的蓬勃發展，越來越多二輪車廠也將研發重心放在電動產品。在本次的消費性電子展上，來自盧森堡的新興車廠便推出了全新電動摩托車--E-Scooter，並且表示該車將會是最適合用於都會的科技純電摩托車。
根據目前車廠所公開的數據規格，此款全新車型由於搭載了兩具獨立電池組，其續航能力分別為112km與144km，並且能產生5hp的最大馬力，其最高時速也能達到48km/h之譜，以一般都會用摩托車而言可說是綽綽有餘。
除了便利的動力表現外，該車的科技配備也頗引人注意，例如儀表板上方便提供了兩個獨立USB接孔，除了能讓騎士們將智慧手機與機車進行配對外，同時更提供WiFi與4G網路，此外，騎士也能藉由儀表板獲得電池用量以及GPS的資訊，值得一提的是，藉由手機APP系統，騎士也能藉此遠端控制機車的鎖孔，以達到防盜的效果。
另外一項引人注目的設計則是其無輻條軌式的車輪設計，使用者可以根據個人提格調整機車高度。置物空間方面，由於其電池組放置於坐墊下方，雖然如此勢必壓縮容納空間，不過車廠也表示將會推出額外的行李箱等智物套件，讓騎士能更靈活地運用機車有限的空間。
至於市場布局方面，目前車廠計畫於2018年起正式進入北美市場，並且以1萬美元(約台幣30萬元)販售，至於UJET的現身是否會影響當前電動機車的市場分布，這點就讓我們拭目以待吧。
如果你賣安全氣囊，去印度！印度每天交通死亡400人，穆迪要出手阻止慘劇
在印度, 每年有超過15萬人在交通事故中喪生，平均起來一天大約有400人死亡，這遠比美國這樣一個汽車市場高度發達的國家高很多，2016年在美國，交通事故死亡人數是4萬人（其實也不算低）。
現在印度總理穆迪（Narenda Modi）正打算阻止這種大屠殺，從超速的二輪速可達到沒有配備安全氣囊的汽車，都將納入重點查緝。2016年8月印度居歐官方已推動一項法案，將對於違反交通規則的行為祭出更嚴厲的懲罰，政府同時會要求汽車製造廠加強汽車安全功能的提升，此法案印度下議院已經通過,，預期2018年上議也會順利過關。
這種規模的法令改變，將造晶成印度國內汽車廠和外國在印度投資的車廠的生產製造成本。根據汽車產業研組的研究人員所說，到2020年，南亞國家將是僅次於中國和美國的世界第三大汽車市場。而根據聯合國世界衛生組織的估計，南亞大多數國家對於交通事故處理的花費，就就占了國內生產總值的3%左右。
位於英國的研究汽車品質的非營利性全球 NCAP安全測試機構，多年來對印度銷售的許多小型汽車，進行安全撞擊測試，都是予「零顆星」安全評價，這個評等是模擬車速在40公內發生的撞擊事故，對車內乘客的傷害程度而加以評等，過去印度的努力提高道路安全還沒有起飛, 這將取決於如何嚴格執行它的成功。
印度知名學府新那瀾托大學(Nalanda University)的教授Dinesh Mohan表示，印度對於交通安全強制性法令的推動已延遲了20年，而一般汽車製造廠也不會主動在車內增添各種安全配備，除非政府有強制性的規定。而印度公路運輸和公路部的一位發言人，對於這樣新的交通法規拒絕透露它執行時間。
一般印度民購車時對於價格十分敏感的，長期以來，低成本和沒有安全配備的廉價的小車一是銷售主力，車主來自印度本身的塔塔汽車（TATA）、日本鈴木汽車印度分公司Maruti Suzuki，還有現代、雷諾等在當地的車廠所製造小車，這些小車車價多低於40萬盧比 (合6300美元)，大約新台幣20萬，而未來新的法律將可能要求各製造廠要添加一系列安全配備，例如安全氣囊超速示系統和ABS防煞車鎖死系統等。
在新法律通過後，印度的汽車製造廠的生產成本將會上升7或 8%， 這將會波及到整個小型汽車市場生態。, 有專家分析這些配備成本大約是10萬盧比，對汽車廠低價車來說，無疑是敲了一記喪鐘。雖然像塔塔這樣的車廠外銷車款都會依在地法令，有完整的安全配備，但在印度可說是完全沒有。
2015年, 雷諾在印度販售的小車 Kwid，沒有正面安全氣囊，也沒有ABS，在NCAP的安全撞擊測試中得到0顆星的評價。第二年這台車加了一些成人安全防護裝置，包括駕駛座安全氣囊等，安全評價得到一顆星，而去年在拉丁美洲還拿到三顆星評價。
而Maruti Suzuki的小型車Alto和塔塔Nano，堪稱世界最便宜的汽車，也都是拿到零顆星評價。對印度銷售的汽車來說，全球 NCAP 測試是不具影響力的，因為所有這些很不安全的汽車，都是符合印度當地的安全標準。只有少數車廠如VW和TOYOTA，以及印度在地的Mahindra推出車款安全配備會比國際標準。而不幸的是印度每年車禍死亡，有83%的人是都屬於18到60歲之間的生產力最強的族群。
