受到全球景氣逐漸復甦緩和的發展下，身為TOYOTA母集團旗下的豪華品牌LEXUS，除了繼續穩住現有的歐、美以及中國市場的發展之外，有著強勢發展野心的他們，固然也不忘繼續前往未知的國度拓荒開墾，而這回受到他們相中的國家，正是有著緊鄰歐、亞、非三大洲的重點國家，也就是土耳其。
為了能將品牌的豪華形象得以深植土耳其買家的內心，原廠LEXUS不僅將會從今年第四季開始積極拓展當地的據點，同時首座展示中心的位置也會安排在土耳其的首都-伊斯坦堡境內；此外，為了能加快腳步打入市場，原廠LEXUS自然也不會錯放，要在今年年底2015伊斯坦堡國際車展活動上露面的機會。
針對原廠LEXUS首度將版圖拓增到中東土耳其市場的消息，負責TOYOTA土耳其市場銷售主要負責人一職的Ali Haydar Bozkurt也對此做出回應表示，其實從過去到現在長久以來，我們土耳其市場對於LEXUS的車型一直有著很大的需求與興趣，且我相信透過品牌旗下的車型陣容近年接連輪番進化與改變，特別是搭載全新2.0L渦輪增壓動力引擎的車型登場之後，不僅能成功吸引當地的買家目光，且此刻正是打入土耳其市場的最好時機。
另外，負責LEXUS歐洲地區的主要大老闆Alain Uyttenhoven，也接著表示，如果成功打入土耳其市場的話，我們預估第一年應該有機會至少賣出8萬輛的新車，且之後的幾年也都能有著穩定的10輛左右的銷售成長，而這樣的結果也將會把土耳其在我們的歐洲市場地位提升到第七個位置。
不再著墨馬力數字遊戲，PORSCHE未來方針將把重點放在輕量化表現
隨著現今科技猶如火箭升空般的迅速成長，為了讓全球的車迷與多金層峰買家在還未正式接觸全新的車型產品之前，便能有著深刻難忘的印象，不少車廠最為常見的操作手法，便是率先對外公布性能數據或加速表現；不過，有車廠似乎已厭倦這般古板的馬力競逐遊戲，且除了停止一昧追求大馬力的表現之外，也有意將發展的重點擺放在〝減重〞之上，而這家品牌正是來自德國斯圖加特的黑色躍馬PORSCHE。
據了解，一直以來PORSCHE旗下的車型除了旗艦作品，如918 Spyder、Carrera GT各自獨立採用V8與V10之外，其餘車型無論入門Boxster以至於今年日內瓦車展上甫登場的GT3 RS，皆搭載六缸水平對臥引擎作為搭配，儘管這具引擎有著足以令FERRARI、LAMBORGHINI與McLAREN汗顏的實力，不過如果這樣的動力在無法擴缸的改變下想在未來有著突破性的成長，似乎仍有所難度；因此，不免也使得原廠PORSCHE萌生了要進一步提升，並減輕車體重量的改變。
而針對PORSCHE未來的打造計畫，負責原廠GT部門的主要負責人Andreas Preuninger，同時也作出回應表示，對於未來的發展，我們寧願追求馬力重量比，而不是不斷一再地加強馬力輸出，老實說我個人也不是所謂的追求大馬力輸出表現的信徒，且對我而言，以現今500hp的表現來說確實也已綽綽有餘，因為如果將馬力提升到7-800hp的地步，勢必就連剎車、懸吊系統、底盤結構等都得跟著對應提升，而這樣的結果只會換來更重的淨重表現。
另外，Andreas Preuninger也提到，對我而言，與其要把我們開發的目的放在每一代車型上都增加50hp的成長，倒不如將目標放在如何大幅的減輕車身重量，並且讓馬力重量比能達到完美的水平。其實除了PORSCHE有意潮減重方面發展之外，不少車廠也同樣有著不謀而和相繼跟進的動作，而以目前賽道性能代表的991 GT3 RS在馬力重量比便有著2.75的水準下，不免也更加令人期待PORSCHE未來又將會予人怎樣驚艷的超凡表現。
暴力黑天鵝已是最後極限，McLAREN沒有計畫推出比540C更為入門的車型
自從McLAREN MP4-12C在2011年為品牌開啟第一槍蛻變的槍響後，時隔不到3年的時間，不僅接著由P1承攬品牌招牌的重任，之後更推出650S、625C以及675LT等衍生車型，然而，為了讓性能買家能有耳目一新的暴力饗宴，McLAREN更個別在今年的紐約車展與上海車展，相繼推出570S與540C；不過，如果還想在未來看到McLAREN推出比起540C更為入門的車型，恐怕只會落得失望的下場。
為了如實走出自我的獨立品牌步調，McLAREN不僅會抑制車型的生產數量，同時更不會有全新的入門車型打造計畫，也就是說照現行來看，首度在今年上海車展上亮相的540C將會是品牌最為入門的車型選擇；而面對原廠無意繼續打造入門車型的消息，負責品牌全球通信總監一職的Wayne Bruce也表示到，我們沒有興趣進行大規模的造車計劃，且就目前所採用的碳纖維材質與造車成本來看，我們不大有機會生產低於10萬（台幣300萬元）美元的入門車型。
另外，Wayne Bruce也同時提到，其實品牌經營到現在也不斷有著賺錢的成長，且我們並不願意冒著盈利的風險，透過大眾投資市場的方式來經營，因為這樣會破壞品牌在市場上的獨特性，不過這目前原廠的產能來看，如果屆時等到Sport Series的車型陣容也變得更為完整的情況下，保守估計一年至少能生產400輛的車型。
其實就先前McLAREN對外表示將以獨立品牌身分站穩車壇發展來看，倒也不是令人大感意外McLAREN未來不會有新的入門車型，畢竟所謂的〝獨立車廠〞除了沒有倚靠大財團生存之外，在年產能上也是有著一定的限制；不過即便沒有入門車型的計畫，但也令人更加期待不斷挑戰自我的McLAREN，未來又將會為全新的車款施展出何種令人意想不到的暴力表現。
不愛拐彎抹角的夾角態度，JAGUAR將以全新直列六缸引擎取代現有V6動力
說起英國美型獵豹JAGUAR近年來最大的改變，除了外型上完美融合經典與現代容貌外，車輛打造的技術層面更可說是有著卓越的進步，且自從去年巴黎車展上亮相，擁有全新開發iQ鋁合金底盤架構，結合Ingenium模組化動力系統的XE為家族掀起全新的技術革命之後，這股進化的浪潮也正火速地蔓延到其他車款身上。
為了讓未來全新的車款不再僅有外觀上與主/被動安全方面的改變，以及順應歐盟嚴苛的環保法規與節能潮流，據了解，目前JAGUAR旗下現行車款廣泛使用的3.0L V6機械增壓引擎，之後不但會停止使用，同時也將會被全新開發搭載渦輪增壓系統的直列六缸引擎給完全取代。
儘管目前原廠方面仍未作出進一步的說明，不過照目前JAGUAR所執行的打造計劃來看，不排除這具全新的渦輪增壓直列六缸引擎，將有機會是由現行搭載在XE上頭所採用的Ingenium模組化引擎衍生打造而來；且值得一提的是，除了基本動力取向的V6引擎被直列六缸引擎取代以外，針對入門車型，JAGUAR LAND ROVER集團則另外有意開發另一具全新同樣由Ingenium模組化衍生而來的三缸引擎，且不排除屆時會運用在XE、F-Pace，甚至是Evoque與Discovery Sport身上。
繼去年德國豪華品牌龍頭M-BENZ表態，將為全新大改款的E-Class搭載直列六缸動力的引擎之後，如今就連英國豪華品牌JAGUAR也有意捨去現有的V6心臟，改投向全新的直列六缸科技，而換搭全新直列動力科技後的JAGUAR有將會為車迷們帶來怎樣驚艷的表現，不妨就先讓我們拭目以待。
前驅架構顛覆傳統賽車思維，NISSAN揭露GT-R LM NISMO過人操控特性
以角逐2015年24 Hours of Le Mans為目的，並參與2015 FIA World Endurance Championship（WEC、世界耐久錦標賽）而誕生的NISSAN GT-R LM NISMO賽車，可說是顛覆近年來賽車傳統的一款驚世之作，採用前中置引擎、前輪驅動的動力佈局一舉顛覆了過往Proto Type賽車皆為中置引擎、後輪驅動的慣例，而為了讓車迷朋友更加了解GT-R LM NISMO之所以採用前輪驅動的優勢所在，特別拍攝一段影片讓人完整了解GT-R LM NISMO的過人之處。
初見到GT-R LM NISMO便會被那獨特的車身比例所吸引，修長車頭、短捷車尾，駕駛艙靠向後軸的設計讓GT-R LM NISMO的外型與AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid、PORSCHE 919 Hybrid等對手截然不同。這樣的車身比例主要有兩種目的，其一是為了容納代號為VRX30A的3.0L V6直噴雙渦輪油電混合動力，採用前中置引擎布局、前輪驅動的GT-R LM NISMO因而有了修長的車頭設計。其二則是為了因應長車頭造型而讓空氣力學設計更為著重車頭區域，藉著寬闊的車頭外殼面積彌補空力不足之處，工程師能夠盡量追求低阻力設計，達成優異的節能表現。
至於在操控方面GT-R LM NISMO在極限狀態時呈現前驅車常見的推頭特性（Under Steer），這樣的特性讓GT-R LM NISMO的賽車路線與傳統MR賽車有所不同，在極限狀態時比起MR賽車更容易掌控，特別在濕滑路面時將有明顯的差異，GT-R LM NISMO比起傳統MR賽車更不容易發生打滑Spin的操控失誤。而為了讓前驅推頭特性能夠有效被控制，GT-R LM NISMO的前輪採用寬度達360mm的輪胎，相對的後輪寬度則僅230mm，搭配特別設定的循跡系統與空力特性，讓GT-R LM NISMO得以用前驅架構在賽場上取得相對優勢。
除此之外GT-R LM NISMO的前驅設定也讓整體油耗表現大幅提升，對於WEC耐久錦標賽來說這是相當重要的優勢所在。由於GT-R LM NISMO所競逐的組別為最高等級的LMP1，因此採用了油電混合動力單元、純燃油引擎輸出約落在500hp，若是搭配動能回收系統後綜效馬力輸出則達到750hp。而在特定操控狀態下，GT-R LM NISMO的動能回收系統也會輸出部分電能動力至後軸傳動系統，讓GT-R LM NISMO成為適時四驅配置在必要時更具競爭力。
