過去因為市場需求，小型房車非常受到消費者歡迎，但隨著民眾購車和用車觀念的改變，以及新世代的崛起，小型四門房車的魅力大不如前，不過這一兩年國產車廠又再度投入這個領域，當然身為國民車品牌的德國VW也沒有缺席，在本地推出Vento 1.6，期望能以進口車身分搶攻這個級距。
這次所試駕的Vento 1.6屬於2016年式，同樣維持中規中舉的風格，源自家族新設計語彙的車頭依舊，和2015年式最主要差別在於採用全新設計的鹵素頭燈和霧燈，另外車門把手也以鍍鉻飾條來提升質感，同時基於安全與便利考量，也換上電動後視鏡並整合方向燈，此外LED尾燈組、行李廂鍍鉻飾條與排氣尾管，則讓Vento 1.6的外觀加了不少分數。整體來說擁有4384×1699×1465mm車身尺碼的Vento 1.6在小小地更動下似乎變得更精緻，雖然不像日系對手那般華麗，卻也顯得紮實，這點對絕大部分消費者來說接受度應該不小。
在2552mm軸距下創造出非常實用的座艙，樸實不浮華的設計和規劃有別於日系車，雖說沒有運用大量類金屬飾板來營造多層次視覺變化，但至少紮實度不低，用料觸感都在水準之上，當然延續先前的配置，頂級的Highline更將恆溫空調、包含衛星導航/藍牙通訊的多功能觸控螢幕、真皮方向盤等列為標配，原本為皮革的座椅也改成不織布，雖然不易於維持保養，但就我個人接受度來說倒是更勝皮革，主要是不像皮革那般死板，且止滑效果也更好，至少在過彎時臀部不會在上頭左右搖擺。另外空間上的寬敞度是一大優勢，前後座的縱向、橫向乃至頭頂都不會有壓迫感，而行李廂容量不算小，再藉由可前傾的椅背幫助下，置物靈活性更高。
既然屬於入門定位，動力基本上也就是以實用、夠用為優先設定，所以搭載1598cc直列四缸汽油自然進氣引擎，雖說僅輸出105hp/5250rpm、15.6kgm/3750rpm的功率，但說實在對已經被寵壞的消費者眼中，這具心臟單看數據似乎不盡人意，因為不少人認為輸出功率過小，實際上與六速Tiptronic手自排變速箱組合後，倒也有令人滿意的表現。基本上會購買Vento 1.6的人並非以速度操控為訴求，僅止於兩點之間的移動，簡單來說就是代步，因此加速表現並不會帶來衝勁，反觀是換檔循序漸進，尤其高速下相當成熟的前麥弗遜/後拖曳臂，搭配185/60R15輪胎後更是四平八穩，即使在偶然地激烈過彎循跡性還不錯，但唯獨輪胎會發出悲鳴罷了。同時在道路上的舒適性表現頗具水準，行經坑洞或者減震墊時車身彈跳抑制得宜，並不會在那裡晃個半天，而是在最短時間內趨於平靜；至於處理碎震算是高明，非死硬不舒服，而是有節奏感地輕微跳動，相信與其他同級對手相比還是功力最深厚。至於轉向的輕快感，全拜電子動力輔助所賜完全不吃力，即使是女性也能輕鬆上手。不過高達5.4m的最小迴轉半徑，卻容易在台灣都會狹小巷道中施展不開，當然這也是一直令我參不透，為何不算長的軸距會有越級表現？
基本上屬於Polo四門版的Vento 1.6雖然從新台幣60.8萬起跳，但頂級要價將近新台幣70萬，雖說一般消費者會拿TOYOTA Vios、HONDA City甚至HYUNDAI Verna等國產車來做比較，但可別忘了Vento 1.6可是頂著德國的光環，又是進口車身分，相信就機械結構成熟度、品質和紮實度應該都在水準之上，至於下手與否，就端賴消費者自行比較決定了。
2015 HONDA先進科技之旅（19）：派克峰奪冠功臣，900hp馬力之CR-Z SH-AWD+P-AWS
於2015年6月美國PPIHC派克峰爬山賽中，HONDA派出一輛以CR-Z為基礎所打造的電動賽車應戰，藉由SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向的幫助，首度出賽就順利拿下同級冠軍的榮耀，其高達900hp的馬力輸出不僅驚人，充滿空氣力學的造型與靈活操控性，更是輕鬆地征服險峻的山道。
在今年6月的美國科羅拉多州PPIHC（Pikes Peak International Hill Climb）派克峰爬山賽中，由山野哲也所駕駛的CR-Z賽車以10分23秒829的成績拿下同級第一名，以及總排名11的殊榮，這對HONDA來說不僅是技術力的展現，更是品牌賽車發展史上的一大榮耀，因為這輛充滿空氣力學套件、底盤幾乎貼到地面的CR-Z，除了採用電力驅動，更重要的是配置SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向兩大系統，也因此能一路從2866m奔馳到4301m的終點，完成將近20km的高海拔賽事。
由於PPIHC派克峰爬山賽多是蜿蜒山路，軸距過長的車款通常無法拼出好成績，且靈活性也不足，因此HONDA便以軸距僅2435mm的CR-Z為基礎，將動力換成四輪獨立驅動的四具電動馬達，並將電池裝置在前乘客座，同時施以防滾籠、加寬車體、增加下壓力空力套件與大型尾翼的工程，為了就是在900hp馬力驅動下能更平穩。但單這樣的改造還不夠，所以HONDA還配上SH-AWD四輪驅動和P-AWS四輪轉向系統，讓CR-Z的循跡性、過彎精準度大幅提升。
根據HONDA的設計，SH-AWD四輪驅動配置四輪獨立馬達驅動，在過彎時藉由功率輸出調節，並結合P-AWS四輪轉向系統可調整前後輪束角，造就出近乎完美且驚人的循跡性，尤其直線道路也可獲得水準之上的穩定性。同時透過電子差速器的幫助，不但SH-AWD四輪驅動可調整車輛前後軸扭力分配，左右後輪的輸出比例也調整，並搭配P-AWS四輪轉向更能控制後輪左右的轉向角度，也難怪最終不負眾望拿下同級別冠軍。不過這兩套系統是否有機會量產？據了解完全取決於成本和市場需求，只要市場規模夠大能壓低成本，也不排除列為未來發展的計畫中。
易主經營再出發，WIESMANN全新車型有望2016年現身
雖然已有好一陣子位在車壇上聽聞攸關德國獨立跑車品牌WIESMANN的消息，不過倒也並不代表人家已就此消聲匿跡。反而這個從1988年由Martin Wiesmann與Friedhelm Wiesmann兄弟倆成立，並以爬蟲類〝蜥蜴〞作為品牌廠徽象徵的WIESMANN，在沉寂好一段時間之後，將摩拳擦掌以令人驚豔的樣貌再次於車壇上重生而來。
在正式揮別2013年慘淡的營運狀況，並對外宣告由破產轉為向法院撤銷破產申請的改變之後，雖然WIESMANN近一兩年一直遲遲未有新的動作，不過這回在多了來自英國新東家Berry & Anita Tatalovic的新血挹注後，對於WIESMANN而言，更無不是品牌日後發展的絕佳危機轉折點。
值得一提的是，在由兩位擁有極高汽車收藏興趣的Sahir與Roheen兄弟協助之下，在初次與WIESMANN接觸之後，不僅隨即便對那令人歎為觀止的外型設計、現代化科技與德制強悍馬力給深刻吸引，且預料在英過年底最終商討會議之後，不排除他們將以高達700萬（台幣2.4億元）歐元的價碼，買下品牌名稱、商標法、生產配備以及WIESMANN現有財產等。
儘管早在過去一段時間便曾一度傳出WIESMANN將接續推出全新車型作品，然而此次，如果雙方談判順利的話，在多了新東家豐厚的資金援助下，起死回生的WIESMANN不僅能夠順利推出全新計畫，同時預料最快也將會在2016年中以全新姿態與車迷見面。
VOLVO XC90產品力深受全球市場肯定，榮獲「2016中國年度SUV」殊榮
隨著中國廣州車展正如火如荼的舉行，除了許多中國自主品牌、合資品牌紛紛鎖定這段時間大肆宣傳之外，由中國主流汽車媒體所發起的中國年度車大獎也是相當值得關注。甫公開的2016中國年度車大獎是針對2014年10月1日到2015年9月30日之間，在中國市場所販售的全新車型作評選，設立2016中國年度車、2016中國年度SUV、2016中國年度設計車、2016中國年度性能車與2016中國年度環保車五個獎項，其中年度SUV的首獎殊榮理所當然由VOLVO最新世代LSUV XC90所囊括，讓早已獲獎無數的XC90再度錦上添花。
今年已邁入第三屆的2016中國年度車大獎，由21位中國專業汽車媒體人所組成的評選團擔任評審，綜合考慮市場表現、銷售狀況與性能表現等因素，以三輪投票方式選出入圍車款，並於11月10日在北京舉行入圍車款實際測試，並最終選出五個獎項的首選車款。其中VOLVO XC90打敗眾多包括M-BENZ GLE、LEXUS NX、LAND ROVER Discovery Sport在內的進口品牌車款，順利在綜合表現上取得年度SUV首獎殊榮。
對於VOLVO XC90能夠在中國市場上獲得如此殊榮其實在預料之內，在先前國際富豪汽車於台東所舉辦的試車活動中，我們便對XC90嶄新的面貌與科技感留下相當深刻的印象。霸氣中帶有質感的美型外表搭配簡約中帶有豪華的內裝鋪陳，讓XC90從各方面來看都擁有無懈可擊的產品實力，其中足以容納七人舒適乘坐的座艙空間更是XC90的重點所在，因此此次獲得中國年度車大獎殊榮算得上是實至名歸。
至於台灣市場方面，繼先前發表XC90 D5 Momentum+、D5 Inscription、T6 Inscription，並報出324 萬、349 萬及 372 萬的預售價格後，如今國際富豪汽車再度針對300萬以下級距報出多款全新車型，讓XC90入門車款一舉下探至D4 Momentum五人座的260萬元，並提供配備多元的五人座、七人座車型供消費者選擇，期望藉此拓展VOLVO LSUV市場版圖。
