「世界的HYUNDAI，全新的南陽」，是HYUNDAI總代理南陽實業股份有限公司，在2016年媒體春酒上喊出的口號。或許對消費者而言，HYUNDAI汽車在台灣或許只是年銷售1萬多輛（2015年），且品牌特色鮮明的韓系汽車。但其實放眼全球汽車市場，HYUNDAI Group創下的801萬銷售總成績，已達全球汽車市場總量的十分之一，不僅持續穩坐全球前五大汽車集團，更從2016年開始更有多項計畫將同步進行。
想要創下銷售佳績，膾炙人口普羅大眾的產品陣容絕對不能少，HYUNDAI Group能在短短8年內，從460萬全球銷售總量（2009年），到2015年躍昇至801萬輛規模，靠的不僅是周全完善的銷售陣容，還有跳出韓系汽車框架與全球同步接軌的研發能力。而這些都是台灣消費者較少接觸的資訊。這次，將藉由「你所不知道的HYUNDAI！」參訪主題，來到HYUNDAI Group韓國總部、德國法蘭克福研發中心，以及N performance性能研發中心等來場品牌深度體驗之旅。
在此之前，先來複習HYUNDAI汽車的歷史緣由。在1967年12月HYUNDAI汽車創辦人鄭周永先生在韓國蔚山成立HYUNDAI汽車公司，初期與隸屬FORD汽車的英國分公司合作，以Completely Knock Down（CKD）模式在韓國生產組裝FORD Cortina小車。在累積相關造車技術後，HYUNDAI汽車於1974年自主研發推出第一款作品HYUNDAI Pony，並於1976年開始進口到南美地區銷售，打開HYUNDAI全球銷售先河。
HYUNDAI汽車創辦人鄭周永先生
隨著HYUNDAI Pony陸續導入加拿大、美國等地，1988年HYUNDAI汽車更創下出口48萬輛新車的紀錄。1990-1991年HYUNDAI汽車不僅在美國加州建立設計中心，更首次推出自主研發的Alpha汽油引擎，1998年起在HYUNDAI 汽車接班人鄭夢九的帶領下，HYUNDAI汽車開始走向世界級汽車品牌的目標，在汽車質量、設計與製造上投入大量資金，目標與世界汽車大廠看齊。隨後1998年HYUNDAI Group將KIA汽車納入旗下、2000年成立HYUNDAI Group，亦同步開啟歐洲汽車市場大門。
鄭夢九先生
現在，HYUNDAI Group的研發中心，已經遍佈全球各重要市場，包括美國底特律/加州、德國法蘭克福/紐柏林、印度新德里、中國山東、日本千葉、韓國千葉等地。使其HYUNDAI Group總銷售（HYUNDAI＋KIA）自2010年突破575萬輛後，每年都以驚人的成長率，從650萬輛（2011年）、710萬輛（2012年）、760萬輛（2013年）、800萬輛（2014年），到2015年的801萬輛的驚人規模。
2016年HYUNDAI Group展望全球市場，不僅在2015年底成立GENESIS豪華子品牌，更打造節能車系Ioniq，並朝向性能車款發展（N performance）。因此，HYUNDAI Group的進步與發展目標，將與全球汽車產業緊密牽連，連台灣市場也將是變革重點區域。接下來，就由這次「你所不知道的HYUNDAI」的韓國/德國參訪行程，讓台灣消費者能更深入了解HYUNDAI汽車，敬請期待。
GENESIS 豪華品牌
N performance 性能品牌
鐵了心就要開蓬！MAZDA MX-5不會發展Coupe車型
2016年美國紐約車展，MAZDA除帶來令人驚豔的MX-5 RF電動硬頂敞篷車型外，亦奪下2016世界年度風雲車（World Car of The Year），以及世界年度最佳設計（World Car Design of the Year）殊榮，可說是三喜臨門。而接下來MAZDA會延續這股氣勢，針對MX-5再發展其它衍生車型嗎？全球車迷都相當關注。
繼2015年7月MAZDA表態，為了不破壞MX-5的平衡與操控樂趣，否決發展渦輪動力的傳聞後，隨著2016年紐約車展發表的MX-5 RF硬頂敞篷車型，許多人也關注MAZDA會不會推出硬頂Coupe版本的MX-5。對此，MX-5產品總監山本信弘表態，MAZDA並沒有計畫推出硬頂版本的MX-5 Coupe。
山本信弘認為，MX-5顯然不像是一輛Coupe雙門跑車，而且MX-5就是要開篷，因為MX-5是一輛不折不扣的敞篷車。當然還有一項主要的因素，那就是MAZDA沒打算和TOYOTA 86、SUBARU BRZ競爭，來保持MX-5在小跑車市場的獨特性。而最新發表的MX-5 RF，就是原廠最佳證明，因為在相同的銷售對手中並沒有這類的車型出現。
與其說是MX-5 RF是硬頂敞篷，還不如稱為Targa車型比較貼切，因為MX-5 RF在車頂收折後，C柱並沒有一同收納到車內，創造和一般軟篷MX-5完全不同的敞篷格調，就單單這設計放眼同級平價小跑車級距中，MX-5 RF可說完全沒有對手可言，創造出特有的市場選項。最後，MX-5 RF的開賣時間，以及細節規格等還需等待原廠再進一步確認。
比別人晚點沒關係，MITSUBISHI將用導彈系統發展自動駕駛相關技術
當歐、日、美各汽車大廠紛紛喊出2020年後實現自動駕駛的願景時，也同步釋出相關技術發展成果，更陸續將車輛引進美國、中國等具備自動駕駛測試的大城市進行試驗，盡量能在自動駕駛測技術普及前搶得銷售先機。而雖然近幾年較沉寂，且未來放眼SUV陣容發展的MITSUBISHI，沒有直接點名是否追隨自動駕駛潮流，但實際上卻擁有傲人的科技作為後盾。
根據國外媒體披露，MITSUBISHI將運用自有的軍事空對空導彈技術，延伸至汽車自動駕駛導航系統，可用來更精準的路線規劃，以及防止車輛碰撞的可能。事實上，在陸、海、空三方都握有相關科技的日本MITSUBISHI集團，旗下MITSUBISHI Electric（三菱電機），不僅具有家用相關產品的研發能力，本身也是日本軍方導彈系統的供應商。
由於導彈系統需要高準度的相關設備，與高精密度的方位計算，因此採毫米波雷達（Millimeter Wave Radar）、聲納定位系統、傳導感知設備以及攝影鏡，來發展自動駕駛技術MITSUBISHI汽車認為十分合適。況且MITSUBISHI Electric自身也擁有傳導感知，以及電動輔助轉向等相關人才，若能統一並整合，相信自動駕駛技術不會輸給其它先開發的汽車大廠。
縱然採用導彈系統發展自動駕駛技術噱頭十足，且可使用更多的GPS訊號來提升計算精準度，但無法抗拒的影響要素就是成本問題。因為航天與軍事設施的相關科技，本來就比一般民生系統昂貴許多，若MITSUBISHI汽車想利用這些資源，需要付出的成本可能無法被民眾接納，而這也是MITSUBISHI未來需要面對的重要課題。
PORSCHE 718 Boxster/Cayman第三季登台，7月18日正式發表販售
PORSCHE多年發展頂級跑車的歷史，使其產品用有相當出色的運動性能，即便是入門等級的Boxster/Cayman也可以輕易電趴一票高性能猛將，更別說當家的911雙門跑車。然而，隨著品牌的發展，旗下產品陣容更加豐富且多元、性能也不斷強化，品牌對於產品陣容的規劃也走向家族化，其中以相同基礎發展的Boxster/Cayman也在今年初時，獲得原廠使用與911車系相同的數字命名方式，為中其小改款車型以718命名，而中期小改款車型也確定會在今年在國內市場進行發表販售。
在尚未推出Cayenne、Macan的時期，想要入主頂級德國跑車工藝PORSCHE，最親民的作法就是從敞篷雙門跑車Boxster下手，而長年擔任品牌入門級距定位的Boxster經過不斷的改款與強化，運動性能早已不可同日而語，再加上以相同基礎發展的硬頂車型Cayman的加入，品牌運動跑車的陣容也更加豐富。如今隨著車系的規劃與發展，Boxster/Cayman中期改款車型獲得718的命名方針，另外也針對內、外觀進行細節的重新設計，而改款與命名方式的核心，更是動力系統的規劃。
718的由來源自PORSCHE 50-60年代時打造的賽車，當時參與多個頂級國際賽事，而當時賽車所使用的便是水平對臥四缸引擎，因此全新718 Boxster/Cayman在命名上也有著歷史與紀念意義。全新718 Boxster/Cayman在動力系統上獲得全新四缸水平對臥渦輪引擎援助，提供兼顧性能與各方面性能的表現，也是1960年代以來首款作品回歸水平對臥四缸引擎的懷抱，2.0L、2.5L的排氣量雖然不大，但透過渦輪增壓系統的輔助，也可擁有300-350hp馬力的水準，更重要的扭力峰值的提升，帶來更出色的加速性能與運動性。
出眾且優異的性能表現，對上消費者胃口，創造出良好的銷售表現，為快速提供各市場消費者享受到PORSCHE的頂級跑車工藝，原廠目前在歐洲已有多地區開始進行718 Boxster/Cayman的販售作業，原廠也加快速度導入各地區市場，而根據消息指出，國內市場部分也會在今年發表全新中期改款718車型，預定的時間會是今年夏天，明確的日期便是車型命名方針的7月18日，屆時將會有完整的配備與售價資訊提供消費者。
