堪稱有史以來最成功的跑車之一的PORSCHE 911車系，隨然現行小改款車型都還沒全軍陣容到齊，然而，PORSCHE德國原廠已經開始下一代車型的研發計畫，並預計將於2018年末2019年間上市。
不過，根據國外媒體C/D表示，即便上個月新發表的911 RSR比賽用廠車採用了中置引擎設計，以便藉由分配上更加平均的車重，換取更加靈敏、精準的操控性，新一代的911將維持以往市售車型，採用RR的動力驅動配置。
而維持RR設計的原因別無其他，而是在於下一代市售版911仍將維持傳統的2+2人座設定，即使相當窄小的911的後座其實並不適合乘坐。倘若如同FERRARI或McLAREN等對手採中置引擎設計，勢必需要占用到後座空間。然而，PORSCHE並不排除將引擎位置稍稍前移，藉改變重心位置使車輛前後配重更加平衡。
此外，報導也指出，引擎將不會有重大變革，而將繼續採用渦輪增壓水平對臥六缸引擎，不過動力輸出表現將會有所升級。然而，外觀上，新一代911將會再次加寬，尤其在車頭造型設計上將更加明顯。據傳，新款911亦將提供PHEV車型，並在純電動模式下具有將近50km的續航力，但此消息尚未獲得官方證實。
超智慧！全無人駕駛小巴艾爾馬
2014年，NAVYA 第一代無人車誕生，緊接在後的第二代-艾爾馬（ARMA），也在一年後問世並快速獲得全球各國大城市高度肯定。從在法國里昂小車庫草創期開始，歷經艾爾馬每個階段的研發整合、試車到進版量產後，面對來自全球不同場域各項客製要求，一路走來，不變的是其最重要的心臟-來自台灣的STACKRACK強固型電腦。STACKRACK強固型電腦是喜門史塔雷克公司創立的強固型電腦品牌，專供高端強固軍用及圖資型運用電腦。由於無人駕駛的圖資運算與機電及時性指令傳導、到人工智慧的機器學習等多種高速軟體負載，大量的圖資運算加上車輛運行、高低溫使用環境的穩定度等，都在在考驗電腦的表現力與耐受力。STACKRACK強固型電腦因此打敗眾敵，在全球電腦產業中脫穎而出，勝任NAVYA指定心臟，無可取代。
NAVYA
NAVYA 是一間專精於發展創新、智慧、穩固型方案的法國公司。公司以無人駕駛車領域專家之姿創立，並以複雜的技術整合為人所知，其中包括軟體專業、汽車製造以及在導航、地理位置及通訊等先進技術。NAVYA發展無人駕駛及自動化電動汽車，帶給市民和社會有益的智能交通方式。無人車裝配多個感測器和嵌入式系統讓它能與周遭環境進行互動。NAVYA 位於巴黎和里昂，最初公司成立資金來自Robolution Capital、Orkos Capital及
NAVYA CEO，Christophe Sapet。2016年初，NAVYA獲得第一次增資，Cap Decisif Management、the FRCI、GRAVITATION等機構紛紛投入資金。同年10月，NAVYA 股東一致通過三千萬歐元的增資計劃，投資者包括法國運輸企業龍頭VALEO和KEOLIS以及卡達企業GROUP8。
Velodyne LiDAR
Velodyne公司於1983年成立於加州矽谷，早期以音響業務起家，2007開始擴展激光雷達領域，並於DARPA無人車競賽中開始嶄露頭角。2016年Velodyne將激光雷達部門與音響部門分離，創立Velodyne LiDAR, Inc.Velodyne 3D 激光雷達測距精確度小於2公分、角度分辨率約0.09度、平均每0.4度就有一個掃描層、擁有360度全方位視角，在3D地圖建構上可以達到極高解析度；此外，它也具有極強的抗干擾能力、不受光線影響的優越探測效能、極大的測速範圍。對週遭環境的細緻描繪，物體位置的公分級誤差，3D激光雷達在安全智慧無人駕駛車的地圖建置和環境偵測上功不可沒。除了無人駕駛車，Velodyne的雷達感應技術應用亦涉及無人機、工業領域無人監控等範疇。
STACKRACK
創立於台灣，STACKRACK為首屈一指的任務關鍵型無風扇電腦系統供應商，以防衛及安全系統為強項，尤其以他的強固型系統為特長，STACKRACK將狀態意識整合系統應用在一般/無人智慧情報、監視及任務偵察系統中。產品皆符合MIL-STD規格，在複雜的資料處理及影像輸出上有高效率的表現，對於環境的適應性極高。STACKRACK系統應用層面極為廣泛，包括國防、鐵路運輸、及時偵測控制系統及無人駕駛技術等。高效能、強固性、高適應性等特質，保障無人駕駛車在運作上的安全和穩定。
無人駕駛車等級介紹
根據SAE International 美國汽車工程師協會，無人駕駛車輛標準分為六個等級：2016年10月，NHTSA宣布將採用SAE International 制定的無人駕駛車輛標準J3016(SAE：為全球性的技術學會，制定了眾多標準和建議準則來支持產品設計和開發)
等級0：無自動化駕駛 - 駕駛完全控制車輛。無論是煞車、油門、方向盤皆由駕駛自行
操作，依靠駕駛自行注意週遭安全，並做出相應動作，即傳統汽車駕駛。
等級1：特定自動化駕駛 – 大部份的功能仍由駕駛控制，但透過接收行駛環境的資訊，煞車、油門、或方向盤可以藉由駕駛輔助系統來操控。
等級2：功能整合自動化駕駛 – 一個或多個主要控制系統的整合，例如自動巡航控制系統和車道偏離警示的結合。駕駛員可以手離方向盤，腳離煞車和油門踏板，但是要隨時做好控制車輛的準備。
等級3：半自動化駕駛 – 駕駛可以在特定條件和環境下高度依賴車輛讓其自行行駛，在安全控制上也無需駕駛自行操作。當汽車偵測到需要駕駛控制的情況時，會提供駕駛足夠的轉換時間來接管車輛的控制權。
等級4：全自動化駕駛 – 車輛完全自行行駛，在安全控制上也能完全自行操控。乘客不會介入車輛的操作，只需提供目的地或導航路徑，車輛便可獨立完成任務。但只限於操作設計領域 (Operating Design Domain ODD)，意指在HAV(高度自動化駕駛車)系統可以合理操作的道路類型、地理區域和速度範圍。
等級5：完全自動化駕駛 – 車輛自動駕駛就完全如同人為操作，無論在什麼樣的環境、道路、地理類型、速度範圍，車輛都可以完全操控自如。
後輪鎖死疑慮，MASERATI美召回2017年式Ghibli及Quattroporte
因廠徽的三叉戟而有著海神號之稱的MASERATI，日前在美國因後輪差速器安裝問題，而可能產生後輪鎖死的疑慮，而宣布將於當地召回逾300輛的2017年式Ghibli及Quattroporte房車。
由於其後輪差速器內之行星齒輪螺母於安裝過程中可能未確實鎖緊，一旦螺母鬆脫，將有可能導致內部齒輪咬死，同時鎖死後輪。除此之外，車內乘客可能會感到車輛異常震動或聽見刺耳異音，而差速器油亦有滲漏之可能。
受影響之車型為2016年7月1日至2016年10月12日間生產的Ghibli及Quattroporte車款，一共達326輛。MASERATI最先於9/1在義大利工廠中發覺後差速器異音，並將零件退回美國差速器製造商GKN調查。
GKN表示一共有948具差速器有此潛在疑慮後，MASERATI隨即暫停上述兩車款之供應。然而，扣除尚在工廠的6具受影響的差速器外，已有942組差速器離廠送往經銷商，其中包含估計326輛已售出之車款。
MASERATI表示將於30日內通知受影響的車主，並通知安排回廠檢修。技師將檢查後差速器扭力，以判斷是否為受影響之零件。如有必要，MASERATI將更換整組差速器。
本社致電負責台灣MASERATI銷售業務的蒙地拿詢問相關召回活動，蒙地拿則回應由於目前尚未接獲原廠召回通知，因此尚無任何召回計畫。然而，如收到相關召回通知，蒙地拿將盡速通知台灣車主回廠檢修。
