飛雅特（FIAT）旗下的小型掀背車500，竟是撐起這間百年老店的棟樑。2007年，飛雅特讓1957至1975年代膾炙人口的經典小車500，銜命重出江湖，稱為2代500車系。它的時尚和精巧，大受歡迎，上市以來，一直保有相不錯的銷售成績，10多年過去了，Fiat 500面對電動車世代的來臨，原廠推出3代500車系，讓它直接進化成為純電動掀背車， 今日官方釋出完整性能資訊，它的電能實力和競爭對手如Mini Elecrtric和Honda e相比，有過之而無不及。
和二代的500車系相比，500 EV採用新的底盤平台，車身尺寸有所增長，車長增加60mm，車寬則增寬60mm，軸距則是增加20mm，不過總車長仍在4米以內。飛雅特並沒有在造 型上大做文章，500 EV 的側面輪廓 仍是 500原有的樣式，不過車頭則做了相當幅度的修飾，換上全新的前保桿，它的風格更接近原始的500車系，另外換上下分離式車頭燈組，設計一如1957年的500，另外車尾更換新的500車型銘牌。
500電動版將是一台電動敞篷車，這也會是它的一大賣點，它會有純電動啟閉的天篷，也會固定式硬頂的版本可選。它配備 42kWh 鋰離子電池模組，依WLTP測試標準，它的最大續航里程高達 320 公里，供電給電動馬達，最大馬力117bhp，可以讓它的時速0到100公里加速可在9秒完成，極速達到150公里／小時。
500 配備 85kW 直流充電器，只需 35 分鐘就可充電達到 80%。採用7.4kW家用壁掛式充電器，完全充電只需6個多小時，FIAT飛雅特還計劃推出自己的3kW家用充電器，這種充電器將可以插入一般家用插座，無需專業安裝。
500 EV提供三種駕駛模式，正常模式（Noremal)，按飛雅特所說，它會「盡可能提供接近一般內燃機車輛駕駛馭的感覺，而節能模式（ Range） 則會啟動更高級別的煞車動能回收機制，這將容許許車主駕車只使用油門踏板和預測停止情況，可利用類似引擎煞車的駕馭感。最後一種模式Sherpa，會讓車子盡可能保留更大的續航能力，它會限制最高車速到50哩／小時，同時讓節氣門反應鈍化，同時會關閉空調和座椅加熱功能。
內裝無論是設計和品質上，都大幅度的提升，因為採用全新的平台，有更寬闊的空間，時採用更簡潔的設計，像是極簡風的儀表，內裝也採用更高檔的材質。此外，車載的數位科技也有大幅升級，它是首部採用FCA集團最新的UConnect 5資訊娛樂系統的車款。中控台配備10.25吋的超大觸控螢幕，支援Apple CarPlay，未來會再追加Android Auto，儀表則是7吋TFT的數位儀表。500也將提供一系列的App應用程式，讓使用者可以遠端監控車子的充電狀況，並且可在出發前，讓車子預先加熱或開啟冷氣。
關於動力配置，除了電力驅動，原來2代的內燃機車型仍會繼續在波蘭生產，一直號到202 1年底，而3代電動版將在 義大利都靈生產，至於車價，目前尚未公布，不過預期它會比同級競爭車
疫情不饒人，McLAREN 2020年第一季營收大幅衰退
隨著2020年的上半年已經漸漸來到中盤，許多汽車製造商也紛紛公布了今年第一季的財報，其中擁有超跑事業與F1車隊的McLAREN，在幾天前公布了其第一季財報，在COVID-19（台灣稱武漢肺炎，中國稱新冠肺炎）疫情的影響之下，今年第一季營收為1.09億英鎊，相較於去年同期的2.84億英鎊大幅衰退。
實際上，McLAREN集團是由汽車、賽車以及應用部門組成，財報當中顯示，汽車部門在經銷商關閉與工廠停工的情況下，今年前三個月的總銷量僅307輛，相較於去年同期的953輛，總銷量可說是大幅萎縮，僅剩下三分之一不到。而McLAREN對於今年第二季也不樂觀，預估數據表現可能與第一季相同，不過由於5月份買氣有回暖的跡象，且全球各地的封鎖政策逐漸放寬，同時中國高端市場也開始甦醒，所以到了下半年，銷量與獲利表現將有可能反轉。
此外，今年第一季整個集團的稅前虧損也從先前的1800萬英鎊暴增到1.33億英鎊。所以McLAREN也表示正在研擬多達價值約2.75億英鎊的有擔保與無擔保的潛在融資方案，藉此增強其資金流動能力。為了強化公司體質，更在日前宣布將裁員1200人，幅度超過目前總員工數4000人的四分之一；另一方面，F1車隊的800名員工，也將會有70名遭到裁撤，而這一方面也是因應F1賽事明年的車隊預算上限所做出的調整。
至於F1賽車部門方面，由於今年F1目前尚未開賽，所以獎金收入減少，導致賽車部門的收入較去年第一季減少了440萬英鎊，不過這項資金缺損已經由新贊助商的410萬英鎊所填上，而今年F1賽季目前預定7月開賽，原定22場的賽事將漸少為15至18場左右。
欲振乏力，NIO蔚來今年第一季受疫情影響表現疲弱
身為電動車大國的中國，雖然催生出許多無論是大型車企所成立或新創的電動車品牌，即便在推出的時候都相當風光，每個都以打倒「特斯拉」（TESLA）為目標，每一輛新產品都號稱特斯拉殺手，但顯然到目前為止，仍沒有一家算得上是TESLA的對手。其中遠渡重洋至紐約證交所掛牌上市的NIO蔚來，在幾經資金不足的困擾之後，即便在4月終於獲得70億元人民幣的大筆投資，不過就今年第一季的表現來看，NIO蔚來的未來，仍是難以樂觀。
根據NIO蔚來在日前公布的財報顯示，今年第一季的總營收為13.7億元人民幣，這個數字低於華爾街金融機構分析師的預期，由於多數分析師預估NIO蔚來第一季的營收大約會落在16.7億元人民幣，所以財報一公佈也使得NIO蔚來的股價進一步下跌3%。
顯然，NIO蔚來第一季的營收表現不佳，原因無意外的就是COVID-19（台灣稱武漢肺炎，中國稱新冠肺炎）疫情在中國爆發，導致封城與停工所導致，整個中國車市在今年前兩個月的總銷量與去年同期相比衰退了42%，而NIO蔚來今年第一季僅交出3838輛的銷量，相較於去年3989小幅度下跌，而車輛銷售營業額也下跌18.2%，來到12.6億人民幣。
不過，NIO蔚來對於接下來的第二季可說是相當樂觀，表示4月底以來所接收到的訂單，已經增加到武漢肺炎爆發前的水準，而第二季更預估會交出9500到10000輛的車。
