AUTONET記者：蔡致堅
基於用車習慣與社會結構的改變，以及更為嚴苛的法規，導致如TOYOTA Wish、MAZDA5這類中型Minivan將從2016年起陸續退出台灣國產市場，反觀以經濟和空間為考量的NISSAN Livina倒也能一枝獨秀，不過之後情況將會改觀，因為已在日本發表的TOYOTA Sienta確定在2016年12月導入國產化，車型設定共有雙排五座和三排七座兩種選擇，價格方面肯定無法見到五字頭！
即將在2016年中停產的Wish，已確定由2015年7月在日本發表的Sienta取代，雖說兩者的定位和尺碼大有不同，不過都同樣為轎式底盤的單廂Minivan，比起Wish要來得稍高些，就日本市場的說法屬於高頂。原廠開發代號780A的Sienta於日本共有三排六座和七座兩種設定，不過導入台灣後為了因應特殊法規，六座將由雙排五座取代，如此方能以客貨車身分享受貨物稅的優惠。具備電動雙滑門設計的Sienta，在2750mm軸距下規劃出4235×1695×1675mm車身尺碼，在軸距和車體都加大尺碼後，二、三排膝部比起上一代分別增加25mm、20mm，車室寬度也增加40mm；同時，第三排座椅寬度增加70mm，不僅實用性增加，亦可藉由座椅變化創造出輕鬆擺入26吋自行車的空間。
配備方面Sienta在日本頗為豐富，前衛且具有時尚感的車艙設計，將恆溫空調、多功能影音系統、多功能方向盤、多種顏色搭配等都列入清單，當然懸浮式排檔座也讓前座空間更為寬敞。至於安全配備可是相當完善，包含雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、TOYOTA Safety Sence C（包含車道偏移、防撞輔助系統）、上坡起步輔助系統、S-VSC、EBD等都讓成員更好保障。不過導入國產後恐怕會遭到「閹割」，舉例來說側邊SRS與氣簾應該就無緣，這點消費者應該早就習以為常。動力上導入國產化後同為1.5L自然進氣直列四缸Atkinson循環引擎，附加VVT-iE電控可變氣門正時，並與CVT變速箱組合，代號2NR-FKE的1496cc引擎具有109hp/6000rpm、13.9kgm/4400rpm輸出功率，在日本JC08模式下平均油耗可達20.6km/L，以經濟性來說肯定受到矚目。
雖說Sienta在日本共有三排六座和七座兩種設定（五人座為福祉車），但為了因應台灣法規以及能取得客貨車稅制優惠，故導入國產化將是獨特的雙排五座與三排七座兩種，也就是說雙排五座在後廂確定配置金屬桿，三排七座則沒有，因此可以想見後者將比前者多出10﹪貨物稅；此外據了解，由於Sienta的成本不低，同時為了與Vios、Yaris等小型車做出區隔，再者基於和NISSAN Livina有明顯競爭力考量，因此基本款五人座售價將落在新台幣60-70萬元，而七人座貨物稅增加恐怕會直上新台幣70萬元到80萬元不等。
2016年底導入國產的Sienta，雖說挾著雙滑門便利性、出色前衛外型、優異節能表現和多變空間等條件，相當符合現代消費市場需求，但1.5L的動力配置恐怕要花點時間說服消費者，畢竟民眾的觀念仍停留在1.8L甚至2.0L的排氣量，而且多數消費者在購車時是以排氣量決定車輛大小，而非以Downsizing做為評斷標準，因此恐怕得花點時間在這方面與消費者溝通。
問世兩年大受歡迎，強力吸塵器將成HONDA新Odyeesy標配
相信不少車廠為了促銷多會贈送家電來吸引買氣，不過美國HONDA卻將吸塵器列入旗下Odyssey的配備清單中，如今更因大受好評有機會成為下一代全車系標配，這對消費者來說可是既便利又省錢的大好康。
於2013年紐約車展發表的美規小改款Odyeesy，雖然和台灣、日本的規格大有不同，且定位上屬於高頂MPV，不過依然是採用Accord底盤所衍生的休旅車，而當時最大的賣點，莫過於隨車附上一組吸塵器，這樣的配置堪稱車壇首見，畢竟這是毫不起眼又很普通的汽車用品，但卻在美國市場造成話題，這也讓HONDA決定要將吸塵器列為下一代Odyssey的標配，而時間點最快就在2016年。
根據AutoNet汽車日報了解，這套稱為HONDA VAC的車載式吸塵器，是由HONDA與美國Shop-Vac針對Odyssey所共同開發的成果，其吸塵器軟管的程度能夠涵蓋整輛車的車室內部，同時它論在車輛啟動或是熄火的時候都能夠使用，只不過車輛熄火後，HONDA VAC只能運作8分鐘，但車輛啟動時則是擁有無限的續航力。此外吸塵器位於後廂中，整個裝置包括一個大功率吸塵器、可更換的過濾網、垃圾集中袋和噴嘴。由於對家中有小朋友的車主來說相當方便，因此在美國市場獲得高度歡迎，這也讓HONDA有意列為下一代Odyssey全車系的標準配備。
所以在2016年發表的新一代美規Odyssey中，無論哪種等級車型都可見到這套貼心的配備，至於有沒有機會變成日規或者台灣販售仕樣的標配？以使用習慣以及空間上來說，恐怕無緣獲得HONDA VAC。
就算無法湊成「SEXY」！但TESLA仍有入門跨界Model Y的發展計畫
全球知名豪華電動車廠TESLA，在2015年10月再發表Model X多人座運動休旅之後，不僅加強TESLA銷售戰線，更從電能運動房車（Model S）、跑車（Roadster）跨足到休旅領域（Model X）。不過TESLA的野心還不只如此，除旗艦車型外原廠更要下探銷售客層，2016年第一季更會加入Model 3新車，入侵平價電動車戰線。
有趣的是，原先Model 3想採用的車名為Model E，來湊成令人印象深刻的「SEX」車型販售陣容。但卻沒想到Model E車名，美國FORD汽車早已經擁有使用版權，因此Model E無望出現在TESLA銷售陣容中，並在2014年7月中確認改命名為Model 3。不過就算如此，「S3X」這三個字母湊起來看還是頗具有字面上的意義。
當然TESLA並不會這麼粗俗，直接將S3X赤裸裸的展現在網頁上，仍需要多加一個字母來加強這個詞彙，而這個字即為「Y」，加起來就是S3XY（SEXY、性感之意）。而Model Y確實在TESLA的開發計畫之內，且將與Model 3有相當大的淵源，並定位在入門級都會Crossover，預計在2017年生產販售。
隨著全球都會Crossover的銷售熱絡，欲備妥各式銷售陣容的TESLA，也勢必需要一款相對應的產品搶攻市場。預計在2016年3月亮相的Model 3，無論是車身尺碼還是銷售級距，都比Model S再降一級，加上Model X已經向上填補多人座SUV市場，從Model 3相關技術衍生一款都會Crossover，相信是最合適不過的，加上TESLA CEO Elon Musk也間接在Twitter提到這項計畫，看來Model Y在不久的將來就會現身。
硬是提早3年在2017年實際上路，VOLVO揭開IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛雛型
2015年東京車展將在10月底登場，隨著NISSAN、TOYOTA陸續公開的展示理念以及新技術成果，可以發現關於自動駕駛的發展項目，幾乎都不約而同定在2020年時可望實現。但來自瑞典的VOLVO，亦為長期專注發展自動駕駛的先進車廠，就在國際媒體都將焦點紛紛轉移到日本的當下，近期則是先行發表IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛雛型。
自動駕駛該如何實現，甚至車輛與駕駛者的接軌方式，是所有發展自動駕駛系統車廠都該去探討的。而VOLVO IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統，則是藉由影片告知消費者VOLVO工程團隊是如何實現未來自動駕駛願景。VOLVO表示自動駕駛技術的出現，意味著駕駛者與車輛的互動將更為緊密，但如何連結就需要好好地研究並執行。
VOLVO工程團隊認為自動駕駛是種直覺且簡易操作的，因此IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統則是利用設定好的行駛路段，當車輛行經可自動駕駛的範圍時，系統就會自動提醒駕駛可進行自動駕駛任務。同時方向盤下方的撥片也會同步發光提醒，只要駕駛者同時觸摸數秒鐘，即能開始自動駕駛程序，隨後駕駛者就能進行翻閱書籍或者觀看影片等。
而當自動駕駛路段快結束時IntelliSafe Auto Pilot也會盡早提示，並在儀表內用倒數計時告知駕駛者，並採用相同方式接管車輛轉為自身駕駛。而若駕駛者沒有接管車輛，系統則是會自動將車輛駕駛到安全路段。這樣無縫接軌的方式，代表自動駕駛系統VOLVO已趨於發展成熟，甚至在2017年時於瑞典哥德堡，將會有100輛搭載IntelliSafe Auto Pilot自動駕駛系統的新XC90，進行約50km遠的路段行駛示範，距離自動駕駛的真正實現，又邁進了一大步。
2015東京車展搶先報：進軍四輪領域未曾停歇，YAMAHA將展出概念雙門跑車
YAMAHA一直以來與TOYOTA保持著密切的合作關係，從最早的2000 GT到現今一系列TOYOTA高性能引擎甚至LEXUS LFA等車款都有YAMAHA的引擎技術參與其中，顯見YAMAHA不僅僅在機車領域擁有極高造詣，就連在汽車之中最關鍵的引擎技術也備受國際車壇肯定。儘管如此，雙方的合作關係卻始終僅只於引擎方面，也讓YAMAHA至今未能推出自有品牌汽車產品，而這樣的局面在2015年東京車展或許有機會得到突破，打造出YAMAHA有史以來首款雙門跑車寫下跨領域之外的全新篇章。
1992 YAMAHA OX99-11
面對即將到來的2015東京車展，YAMAHA除了將展出旗下多款機車、電動機車與概念車款外，最令人期待的作品莫過於擁有流暢雙門跑車外型的全新車款，儘管當前YAMAHA僅僅以一張車側影像吊足所有人的胃口，但這依然難掩YAMAHA即將在東京車展上大放異彩的驚人意圖。YAMAHA表示這款雙門跑車將會體現YAMAHA的品牌意向，並大量運用源於機車領域的設計概念，讓人期待這款雙門跑車的確切性能表現。
縱觀當前車壇趨勢，YAMAHA這款概念跑車自然不可能採用大排氣量、高出力的多缸引擎作為動力來源，而可能搭載源於旗下四缸機車諸如R1、R6的高轉速引擎，並輔以Plug-in Hybrid系統彌補低速扭力的不足。當然了在東京車展正式展開前，一切的真相都只能透過臆測來稍為滿足，因此AutoNet汽車日報將會持續追蹤這款YAMAHA劃世代的全新車款，帶給讀者第一手的最新消息。
然而這並非YAMAHA首次發表四輪車款，早在1992年YAMAHA便曾經運用當時參與F1賽車的相關技術，打造出全球僅有三輛試作車的OX99-11超跑，搭載3.5L V12自然進氣引擎而擁有400hp最大馬力表現，並採前後雙座與置中座艙設計，儼然就是當時F1賽車的街道版。然而受限於當時高達80萬美金的報價，OX99-11最終未能量產而成為YAMAHA在四輪領域的遺珠之憾。
至於2013年東京車展上所推出的電動小車MOTIV.e則僅僅止步於概念舞台，最終也無寂而終未能量產問世，因此2015年YAMAHA再次以雙門跑車姿態發表概念車款，對於車迷朋友來說肯定感到備受期待。
2013 YAMAHA MOTIV.e
